CN216111773U - 轴承及挡油密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轴承及挡油密封装置。所述挡油密封装置包括：第一安装骨架、第二安装骨架与挡油部，所述第一安装骨架与所述第二安装骨架之间留有转动间隙，所述第一安装骨架用于与轴承的外圈安装配合，所述第二安装骨架用于与轴承的内圈安装配合，所述挡油部位于所述第一安装骨架朝向所述轴承的一侧，所述挡油部上设有挡油弧面，所述挡油部用于阻挡油脂进入转动间隙。上述挡油密封装置能够有效避免轴承内部油脂出现泄露情况。

Description

轴承及挡油密封装置

技术领域

本实用新型涉及轴承使用的技术领域，特别是涉及轴承及挡油密封装置。

背景技术

在车辆轮轴上加设轴承以满足车轮的高速旋转性能，同时，轴承在工作时轴承上会加设密封结构，即通过密封结构有效避免外界杂质进入到轴承内部。目前，为了保证轴承的转动效果，轴承内部填充有润滑油脂，在轴承高速旋转时，润滑油脂会通过传统的密封装置泄露至轴承外部，从而影响了轴承的使用效果。

实用新型内容

基于此，有必要针对轴承高速转动时润滑油脂会泄露至轴承外部的问题，提供一种轴承及挡油密封装置。

一种挡油密封装置。所述挡油密封装置包括：第一安装骨架、第二安装骨架与挡油部，所述第一安装骨架与所述第二安装骨架之间留有转动间隙，所述第一安装骨架用于与轴承的外圈安装配合，所述第二安装骨架用于与轴承的内圈安装配合，所述挡油部位于所述第一安装骨架朝向所述轴承的一侧，所述挡油部上设有挡油弧面，所述挡油部用于阻挡油脂进入转动间隙。

一种轴承，包括任意一项所述的挡油密封装置，还包括安装内圈与安装外圈，所述第一安装骨架与所述安装外圈安装配合，所述第二安装骨架与所述安装内圈安装配合。

在其中一个实施例中，所述挡油密封装置还包括装配部与挡水罩，所述装配部套设在所述第一安装骨架朝向所述第二安装骨架的端部，且所述装配部伸入到所述第二安装骨架中，所述装配部与所述第二安装骨架之间留有所述转动间隙，所述挡水罩装设在所述装配部的侧部，且所述挡水罩位于所述装配部的外部。

在其中一个实施例中，所述第一安装骨架包括第一装配环与第一适配环，所述第一装配环与所述第一适配环相连，所述第一装配环用于与所述轴承外圈安装配合，所述装配部套设在所述第一适配环的外部。

在其中一个实施例中，所述第一适配环上设有环形固定孔，所述装配部上设有固定部，当所述装配部套设在所述适配环上后，所述固定部卡入所述环形固定孔中。

在其中一个实施例中，所述第二安装骨架包括第二装配环、第二适配环与密封环，所述第二装配环通过所述第二适配环与所述密封环相连，且所述第二装配环、所述适配环与所述密封环拼接形成密封孔，所述密封环与所述挡水罩之间留有密封间隙，所述装配部伸入到所述密封孔中，所述装配部与所述第二装配环之间留有所述转动间隙。

在其中一个实施例中，所述挡油密封装置还包括第一密封件与第二密封件，所述第一密封件与所述第二密封件均装设在所述装配部上，且所述第一密封件与所述第二密封件均位于所述密封孔中，所述第一密封件朝向所述密封环，且所述第一密封件与所述密封环形成有第一密封腔，所述第一密封件与所述第二密封件形成有第二密封腔，所述第二密封件的一端与所述第二装配环相抵触。

在其中一个实施例中，所述密封装置还包括第三密封件，所述第三密封件装设在所述第二适配环上，且所述第三密封件位于所述密封孔中，所述第三密封件将所述第二密封腔分隔为第一分腔与第二分腔。

在其中一个实施例中，所述第二装配环朝向所述轴承内部的一端设有挡油件，且所述挡油部与所述挡油件配合形成挡油腔。

在其中一个实施例中，所述挡油密封装置还包括填充油脂，所述填充油脂注入所述转动间隙中。

上述挡油密封装置装设在轴承上，轴承高速转动时会带动第二安装骨架一同转动，根据安装需求，需要在第一安装骨架与第二安装骨架之间预留出转动间隙，从而保证第一安装骨架能够相对于第二安装骨架进行转动。进一步地，在设置挡油部时，挡油部位于第二安装骨架朝向轴承的一侧，此时挡油部可以与第一安装骨架进行固定或者与轴承内部零件进行辅助固定。当有油脂朝转动间隙流动时，挡油部会对该部分油脂进行阻隔，同时将挡油部的一面设计为弧形面(即挡油弧面)，使得位于挡油弧面上方的油脂在经过挡油弧面后能够朝远离转动间隙的方向流动，从而进一步降低了油脂进入转动间隙的风险。因此，上述挡油密封装置能够有效避免轴承内部油脂出现泄露情况。

上述轴承在使用时，将挡油密封装置装设在轴承上，当有油脂朝转动间隙流动时，挡油部会对该部分油脂进行阻隔，同时将挡油部的一面设计为弧形面(即挡油弧面)，使得位于挡油弧面上方的油脂在经过挡油弧面后能够朝远离转动间隙的方向流动，从而进一步降低了油脂进入转动间隙的风险。因此，上述挡油密封装置能够有效避免轴承内部油脂出现泄露情况。

附图说明

图1为其中一实施例所述挡油密封装置的结构示意图；

图2为另一实施例所述挡油密封装置的结构示意图。

100、第一安装骨架，110、第一装配环，120、第一适配环，200、第二安装骨架，210、第二装配环，211、挡油件，212、挡油腔，220、第二适配环，230、密封环，240、密封孔，300、挡油部，310、挡油弧面，400、转动间隙，500、装配部，510、第一密封件，520、第二密封件，530、第三密封件，600、挡水罩，700、填充油脂。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述挡油密封装置包括：第一安装骨架100、第二安装骨架200与挡油部300，所述第一安装骨架100与所述第二安装骨架200之间留有转动间隙400，所述第一安装骨架100用于与轴承的外圈安装配合，所述第二安装骨架200用于与轴承的内圈安装配合，所述挡油部300位于所述第一安装骨架100朝向所述轴承的一侧，所述挡油部300上设有挡油弧面310，所述挡油部300用于阻挡油脂进入转动间隙400。

上述挡油密封装置装设在轴承上，轴承高速转动时会带动第二安装骨架200一同转动，根据安装需求，需要在第一安装骨架100与第二安装骨架200之间预留出转动间隙400，从而保证第一安装骨架100能够相对于第二安装骨架200进行转动。进一步地，在设置挡油部300时，挡油部300位于第二安装骨架200朝向轴承的一侧，此时挡油部300可以与第一安装骨架100进行固定或者与轴承内部零件进行辅助固定。当有油脂朝转动间隙400流动时，挡油部300会对该部分油脂进行阻隔，同时将挡油部300的一面设计为弧形面(即挡油弧面310)，使得位于挡油弧面310上方的油脂在经过挡油弧面310后能够朝远离转动间隙400的方向流动，从而进一步降低了油脂进入转动间隙400的风险。因此，上述挡油密封装置能够有效避免轴承内部油脂出现泄露情况。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述挡油密封装置还包括装配部500与挡水罩600，所述装配部500套设在所述第一安装骨架100朝向所述第二安装骨架200的端部，且所述装配部500伸入到所述第二安装骨架200中，所述装配部500与所述第二安装骨架200之间留有所述转动间隙400，所述挡水罩600装设在所述装配部500的侧部，且所述挡水罩600位于所述装配部500的外部。具体地，装配部500为密封胶套或密封套筒，根据第一安装骨架100的端部形状确定装配部500的形状，通过在第一安装骨架100上加装装配部500，可以有效提高第一安装骨架100与第二安装骨架200在转动时的密封效果。进一步地，通过挡水罩600可以有效避免外界杂质(或污水)进入到挡油密封装置内部，根据安装需要，挡水罩600与装配部500可以一体成型或拼接成型。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述第一安装骨架100包括第一装配环110与第一适配环120，所述第一装配环110与所述第一适配环120相连，所述第一装配环110用于与所述轴承外圈安装配合，所述装配部500套设在所述第一适配环120的外部。具体地，第一装配环110与第一适配环120可以一体成型或拼接成型。通过第一装配环110的侧部与轴承外圈相贴合，保证了第一装配环110与轴承外圈的接触效果。进一步地，通过第一适配环120与装配部500进行固定，可以避免装配部500对第一装配环110的装配造成影响(例如：避免装配部500影响第一装配环110与轴承外圈的贴合固定)。

在一个实施例中，所述第一适配环120上设有环形固定孔，所述装配部500上设有固定部，当所述装配部500套设在所述适配环上后，所述固定部卡入所述环形固定孔中。具体地，固定部为凸块或卡扣。装配部500通过固定部可以实现与第一适配环120的卡接固定。这仅仅是其中一种实施例，例如：固定部还可以是弹性块，即通过将弹性块与环形固定孔过盈配合实现第一适配环120与固定部的安装固定。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述第二安装骨架200包括第二装配环210、第二适配环220与密封环230，所述第二装配环210通过所述第二适配环220与所述密封环230相连，且所述第二装配环210、所述适配环与所述密封环230拼接形成密封孔240，所述密封环230与所述挡水罩600之间留有密封间隙，所述装配部500伸入到所述密封孔240中，所述装配部500与所述第二装配环210之间留有所述转动间隙400。具体地，第二装配环210与第二适配环220可以一体成型或拼接成型。通过第二装配环210、第二适配环220与密封环230拼接形成密封孔240，同时，通过装配部500伸入到密封孔240中，以及将挡水罩600与密封环230对位设置，使得轴承在转动时，密封装置有效避免外界杂质通过密封装置进入到轴承内部。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述挡油密封装置还包括第一密封件510与第二密封件520，所述第一密封件510与所述第二密封件520均装设在所述装配部500上，且所述第一密封件510与所述第二密封件520均位于所述密封孔240中，所述第一密封件510朝向所述密封环230，且所述第一密封件510与所述密封环230形成有第一密封腔，所述第一密封件510与所述第二密封件520形成有第二密封腔，所述第二密封件520的一端与所述第二装配环210相抵触。具体地，第一密封件510与第二密封件520为板体或块体。第一密封件510与第二密封件520均可以与装配部500一体成型或拼接成型。密封孔240通过第一密封件510与第二密封件520进行分隔，使得密封孔240内的空间被分隔出了第一密封腔与第二密封腔，当油脂从转动间隙400进入到密封孔240时，油脂需要经过第一密封腔与第二密封腔。同时，在第二安装骨架200随轴承进行转动时，第一密封腔与第二密封腔内的气压也会发生变化，即进一步增大了油脂通过第一密封腔与第二密封腔的难度。上述这种实施方式通过第一密封件510与第二密封件520改变了油脂在密封孔240内的运动路径，有效避免了油脂通过挡油密封装置泄露。进一步地，第三密封件530为板体或块体。根据油脂在密封孔240内的存储或移动情况，可以在密封孔240内加装第三密封件530，例如：通过第三密封件530可以对第二密封腔进行进一步分隔，即将第二密封腔分隔为第一分腔与第二分腔，从而进一步增大了油脂在密封孔240内的移动难度。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述第二装配环210朝向所述轴承内部的一端设有挡油件211，且所述挡油部300与所述挡油件211配合形成挡油腔212。具体地，挡油件211为凸起或挡片。挡油部300为挡油块或挡油罩。通过挡油件211与挡油部300配合形成挡油腔212，当油脂向转动间隙400流动时，会首先经过挡油腔212，由于油脂自身具有一定的粘度，使得油脂在挡油腔212内会形成相应的油膜，从而有效避免了油脂流入转动间隙400。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述挡油密封装置还包括填充油脂700，所述填充油脂700注入所述转动间隙400中。具体地，通过将填充油脂700注入到油脂腔后会在油脂腔内形成油膜，从而能够进一步防止轴承内部润滑油脂流入密封装置内。

在一个实施例中，一种轴承，包括上述任意一实施例所述的挡油密封装置，还包括安装内圈与安装外圈，所述第一安装骨架100与所述安装外圈安装配合，所述第二安装骨架200与所述安装内圈安装配合。

上述轴承在使用时，将挡油密封装置装设在轴承上，当有油脂朝转动间隙400流动时，挡油部300会对该部分油脂进行阻隔，同时将挡油部300的一面设计为弧形面(即挡油弧面310)，使得位于挡油弧面310上方的油脂在经过挡油弧面310后能够朝远离转动间隙400的方向流动，从而进一步降低了油脂进入转动间隙400的风险。因此，上述挡油密封装置能够有效避免轴承内部油脂出现泄露情况。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种挡油密封装置，其特征在于，所述挡油密封装置包括：第一安装骨架、第二安装骨架与挡油部，所述第一安装骨架与所述第二安装骨架之间留有转动间隙，所述第一安装骨架用于与轴承的外圈安装配合，所述第二安装骨架用于与轴承的内圈安装配合，所述挡油部位于所述第一安装骨架朝向所述轴承的一侧，所述挡油部上设有挡油弧面，所述挡油部用于阻挡油脂进入转动间隙。

2.根据权利要求1所述的挡油密封装置，其特征在于，所述挡油密封装置还包括装配部与挡水罩，所述装配部套设在所述第一安装骨架朝向所述第二安装骨架的端部，且所述装配部伸入到所述第二安装骨架中，所述装配部与所述第二安装骨架之间留有所述转动间隙，所述挡水罩装设在所述装配部的侧部，且所述挡水罩位于所述装配部的外部。

3.根据权利要求2所述的挡油密封装置，其特征在于，所述第一安装骨架包括第一装配环与第一适配环，所述第一装配环与所述第一适配环相连，所述第一装配环用于与所述轴承外圈安装配合，所述装配部套设在所述第一适配环的外部。

4.根据权利要求3所述的挡油密封装置，其特征在于，所述第一适配环上设有环形固定孔，所述装配部上设有固定部，当所述装配部套设在所述适配环上后，所述固定部卡入所述环形固定孔中。

5.根据权利要求3所述的挡油密封装置，其特征在于，所述第二安装骨架包括第二装配环、第二适配环与密封环，所述第二装配环通过所述第二适配环与所述密封环相连，且所述第二装配环、所述适配环与所述密封环拼接形成密封孔，所述密封环与所述挡水罩之间留有密封间隙，所述装配部伸入到所述密封孔中，所述装配部与所述第二装配环之间留有所述转动间隙。

6.根据权利要求5所述的挡油密封装置，其特征在于，所述挡油密封装置还包括第一密封件与第二密封件，所述第一密封件与所述第二密封件均装设在所述装配部上，且所述第一密封件与所述第二密封件均位于所述密封孔中，所述第一密封件朝向所述密封环，且所述第一密封件与所述密封环形成有第一密封腔，所述第一密封件与所述第二密封件形成有第二密封腔，所述第二密封件的一端与所述第二装配环相抵触。

7.根据权利要求6所述的挡油密封装置，其特征在于，所述密封装置还包括第三密封件，所述第三密封件装设在所述第二适配环上，且所述第三密封件位于所述密封孔中，所述第三密封件将所述第二密封腔分隔为第一分腔与第二分腔。

8.根据权利要求6所述的挡油密封装置，其特征在于，所述第二装配环朝向所述轴承内部的一端设有挡油件，且所述挡油部与所述挡油件配合形成挡油腔。

9.根据权利要求1所述的挡油密封装置，其特征在于，所述挡油密封装置还包括填充油脂，所述填充油脂注入所述转动间隙中。

10.一种轴承，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的挡油密封装置，还包括安装内圈与安装外圈，所述第一安装骨架与所述安装外圈安装配合，所述第二安装骨架与所述安装内圈安装配合。

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