CN216110931U - 一种机动车尾气再利用净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车尾气再利用净化装置，包括汽车发动机，所述汽车发动机至少有一个排气口，每个所述排气口固定连接有第一管道，多个所述第一管道的底端固定连接有第六管道，所述第六管道一端固定连接有净化剂壳体，所述净化剂壳体的侧壁上固定连接有排出管，所述所述净化剂壳体的内部设有净化剂，所述净化剂的侧壁上固定连接有多个导热环管。本实用新型设计合理，构思巧妙，通过将尾气余热进行加热净化剂，使得净化剂温度提升加快，提高了尾气转换效率，实用性高。

Description

一种机动车尾气再利用净化装置

技术领域

本实用新型涉及机动车尾气处理技术领域，尤其涉及一种机动车尾气再利用净化装置。

背景技术

机动车排放的尾气中含有大量有害颗粒物和污染物。目前对机动车排放的尾气的处理主要采用三元催化器，将尾气中的一氧化碳、碳化氢和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原反应转变为二氧化碳、水和氮气，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管中，载体本身不参与催化反应，真正起到催化作用的是载体上覆盖的一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层，三元催化器的最佳的工作温度是400°C到800°C左右。

现有技术中，尾气刚进入三元催化剂时，此时三元催化剂温度较低，而三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，会使得尾气转换效率急剧下降，而三元催化剂升温速度较慢，进而造成初始尾气含有较多的污染物，实用性不高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种机动车尾气再利用净化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种机动车尾气再利用净化装置，包括汽车发动机，所述汽车发动机至少有一个排气口，每个所述排气口固定连接有第一管道，多个所述第一管道的底端固定连接有第六管道，所述第六管道一端固定连接有净化剂壳体，所述净化剂壳体的侧壁上固定连接有排出管，所述净化剂壳体的内部设有净化剂，所述净化剂的侧壁上固定连接有多个导热环管，每个所述导热环管的侧壁上固定连接有多个第一导气支管和多个第二导气支管，多个所述第一导气支管背离导热环管的一端均贯穿净化剂壳体的侧壁并固定连接有分流管，所述分流管的中央侧壁上固定连接有第三管道，每个所述第一管道的侧壁上的设有三通阀，每个所述三通阀的另一出口固定连接有第二管道，每个所述第二管道的一端固定连接在第三管道的侧壁上，多个所述第二导气支管背离导热环管的一端均贯穿净化剂壳体的侧壁并固定连接有汇流管，所述汇流管的侧壁上固定连接有第四管道，所述第四管道的一端固定连接有第五管道，所述第五管道背离第四管道的一端固定连接在第六管道的侧壁上，所述净化剂的侧壁上设有温度传感器，所述汽车发动机的侧壁上设有中央控制器，所述中央控制器分别与温度传感器和三通阀电连接。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述净化剂采用三元催化剂，所述净化剂呈圆柱状设置。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述净化剂壳体的内部侧壁上固定连接有保温层。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述导热环管采用导热性高的铜制材质。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第五管道背离第四管道的一端呈半圆形固定连接在第六管道的侧壁上。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述中央控制器采用MSP430单片机或型号为OMRON CP1E-N20DR-D的PLC控制器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

温度传感器可探测到净化剂的温度，并将净化剂的温度数据发送到中央控制器中，当净化剂的温度小于℃时，中央控制器可控制三通阀的出口均与第二管道连通，汽车发动机排出的尾气从第一管道将从第二管道和第三管道进入到分流管中，分流管再将高温的尾气通过各个第一导气支管进入到导热环管，导热环管采用导热性高的铜制材料可快速将尾气中的热量热传递到净化剂中，使得净化剂快速升温，并且因为尾气通过多个第一导气支管分流进入多个导热环管中，使得净化剂升温更加快速均匀，之后尾气经过导热环管再进入到第二导气支管中，最后通过第四管道和第五管道进入到第六管道中，再从第六管道进入到净化剂壳体内，通过净化剂进行净化尾气，再从排出管排出，当净化剂升温大于℃时，此时不需要快速升温净化剂的温度，中央控制器可控制三通阀的出口均与第一管道连通，汽车发动机排出的尾气从第一管道将从第六管道进入到净化剂壳体内，通过净化剂进行净化尾气，该装置设计合理，构思巧妙，通过将尾气余热进行加热净化剂，使得净化剂温度提升加快，提高了尾气转换效率，实用性高。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种机动车尾气再利用净化装置的正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种机动车尾气再利用净化装置中催化剂与多个导热环管的立体结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1汽车发动机、2中央控制器、3第二管道、4第三管道、5分流管、6第一导气支管、7温度传感器、8排出管、9导热环管、10净化剂壳体、11第二导气支管、12汇流管、13第四管道、14第五管道、15第六管道、16三通阀、17第一管道、18净化剂。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种机动车尾气再利用净化装置，包括汽车发动机1汽车发动机1至少有一个排气口，每个排气口固定连接有第一管道17，多个第一管道17的底端固定连接有第六管道15，第六管道15一端固定连接有净化剂壳体10，净化剂壳体10的侧壁上固定连接有排出管8，净化剂壳体10的内部设有净化剂18，净化剂18的侧壁上固定连接有多个导热环管9，每个导热环管9的侧壁上固定连接有多个第一导气支管6和多个第二导气支管11，多个第一导气支管6背离导热环管9的一端均贯穿净化剂壳体10的侧壁并固定连接有分流管5，分流管5的中央侧壁上固定连接有第三管道4，每个第一管道17的侧壁上的设有三通阀16，每个三通阀16的另一出口固定连接有第二管道3，每个第二管道3的一端固定连接在第三管道4的侧壁上，多个第二导气支管11背离导热环管9的一端均贯穿净化剂壳体10的侧壁并固定连接有汇流管12，汇流管12的侧壁上固定连接有第四管道13，第四管道13的一端固定连接有第五管道14，第五管道14背离第四管道13的一端固定连接在第六管道15的侧壁上，净化剂18的侧壁上设有温度传感器7，汽车发动机1的侧壁上设有中央控制器2，中央控制器2分别与温度传感器7和三通阀16电连接。

请参阅图2，净化剂18采用三元催化剂，净化剂18呈圆柱状设置。

请参阅图1，净化剂壳体10的内部侧壁上固定连接有保温层，保温层可降低净化剂18的散热速度。

请参阅图1，导热环管9采用导热性高的铜制材质。

请参阅图1，第五管道14背离第四管道13的一端呈半圆形固定连接在第六管道15的侧壁上，使得第五管道14排出的尾气进入到第六管道15中后，可快速顺流进入到净化剂壳体10中。

请参阅图1，中央控制器2采用MSP430单片机或型号为OMRON CP1E-N20DR-D的PLC控制器。

本实用新型的工作原理是：

温度传感器7可探测到净化剂18的温度，并将净化剂18的温度数据发送到中央控制器2中，当净化剂18的温度小于500℃时，中央控制器2可控制三通阀16的出口均与第二管道3连通，汽车发动机1排出的尾气从第一管道17将从第二管道3和第三管道4进入到分流管5中，分流管5再将高温的尾气通过各个第一导气支管6进入到导热环管9，导热环管9采用导热性高的铜制材料可快速将尾气中的热量热传递到净化剂18中，使得净化剂18快速升温，并且因为尾气通过多个第一导气支管6分流进入多个导热环管9中，使得净化剂18升温更加快速均匀，之后尾气经过导热环管9再进入到第二导气支管11中，最后通过第四管道13和第五管道14进入到第六管道15中，再从第六管道15进入到净化剂壳体10内，通过净化剂18进行净化尾气，再从排出管8排出，当净化剂18升温大于500℃时，此时不需要快速升温净化剂18的温度，中央控制器2可控制三通阀16的出口均与第一管道17连通，汽车发动机1排出的尾气从第一管道17将从第六管道15进入到净化剂壳体10内，通过净化剂18进行净化尾气。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机动车尾气再利用净化装置，包括汽车发动机（1），其特征在于，所述汽车发动机（1）至少有一个排气口，每个所述排气口固定连接有第一管道（17），多个所述第一管道（17）的底端固定连接有第六管道（15），所述第六管道（15）一端固定连接有净化剂壳体（10），所述净化剂壳体（10）的侧壁上固定连接有排出管（8），所述净化剂壳体（10）的内部设有净化剂（18），所述净化剂（18）的侧壁上固定连接有多个导热环管（9），每个所述导热环管（9）的侧壁上固定连接有多个第一导气支管（6）和多个第二导气支管（11），多个所述第一导气支管（6）背离导热环管（9）的一端均贯穿净化剂壳体（10）的侧壁并固定连接有分流管（5），所述分流管（5）的中央侧壁上固定连接有第三管道（4），每个所述第一管道（17）的侧壁上的设有三通阀（16），每个所述三通阀（16）的另一出口固定连接有第二管道（3），每个所述第二管道（3）的一端固定连接在第三管道（4）的侧壁上，多个所述第二导气支管（11）背离导热环管（9）的一端均贯穿净化剂壳体（10）的侧壁并固定连接有汇流管（12），所述汇流管（12）的侧壁上固定连接有第四管道（13），所述第四管道（13）的一端固定连接有第五管道（14），所述第五管道（14）背离第四管道（13）的一端固定连接在第六管道（15）的侧壁上，所述净化剂（18）的侧壁上设有温度传感器（7），所述汽车发动机（1）的侧壁上设有中央控制器（2），所述中央控制器（2）分别与温度传感器（7）和三通阀（16）电连接。

2.根据权利要求1所述的一种机动车尾气再利用净化装置，其特征在于，所述净化剂（18）采用三元催化剂，所述净化剂（18）呈圆柱状设置。

3.根据权利要求1所述的一种机动车尾气再利用净化装置，其特征在于，所述净化剂壳体（10）的内部侧壁上固定连接有保温层。

4.根据权利要求1所述的一种机动车尾气再利用净化装置，其特征在于，所述导热环管（9）采用导热性高的铜制材质。

5.根据权利要求1所述的一种机动车尾气再利用净化装置，其特征在于，所述第五管道（14）背离第四管道（13）的一端呈半圆形固定连接在第六管道（15）的侧壁上。

6.根据权利要求1所述的一种机动车尾气再利用净化装置，其特征在于，所述中央控制器（2）采用MSP430单片机或型号为OMRON CP1E-N20DR-D的PLC控制器。

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