CN216108614U - 一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，包括横板，所述横板的底部两端安装有纵隔架，两个所述纵隔架的底部分别安装有稳定脚架，两个所述纵隔架的相对面下方安装有支撑板，所述支撑板内部开设的承重槽处安装有钢筋条，所述钢筋条顶部贯穿所述横板开设的开口槽；当需要对钢筋浇筑混凝土时，只需要将侧墙钢筋放置到开口槽的内部进行定位限位，这时再通过外力转动旋转卡块进行固定限位，不需要再通过铁丝进行缠绕固定，防止在后续浇筑时侧墙钢筋因受力而变形，造成露筋钢筋间距错移保护层厚度不达标等情况的发生，在使用时不仅节省成本而且操作非常便捷能够快速固定钢筋，极大的节省了工作时间与操作难度。

Description

一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具

技术领域

本实用新型涉及钢筋定位卡具技术领域，尤其涉及一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具。

背景技术

目前在建筑行业广泛使用钢筋，尤其是在地铁车站结构施工浇筑过程中，对于各种型号的环向主筋的间距以及保护层厚度均需严格卡控，然而在仰拱施工过程中，总是存在施工误差和各种施工影响，甚至于混凝土浇筑振捣过程中都会使钢筋发生偏移，从而导致钢筋间距及保护层厚度发生变化，进而影响二衬钢筋绑扎质量，侧墙钢筋容易发生变形，柱主筋及混凝土墙板筋不易控制,容易造成柱筋位移,板墙露筋等情况的发生。

现有的钢筋定位卡具在进行绑扎钢筋限位固定时，需要工人使用绑扎工具借助铁丝进行绑扎固定钢筋，这样不仅延长施工进度而且在操作时灵活性比较差操作又复杂，极大的增加了工作难度和延长施工周期的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，节省成本而且操作非常便捷能够快速固定钢筋，极大的节省了工作时间与操作难度的优点。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型提供了一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，包括横板，所述横板的底部两端安装有纵隔架，两个所述纵隔架的底部分别安装有稳定脚架，两个所述纵隔架的相对面下方安装有支撑板，所述支撑板内部开设的承重槽处安装有钢筋条，所述钢筋条顶部贯穿所述横板开设的开口槽，所述开口槽的一侧安装有限位装置，所述限位装置包括固定孔、旋转卡块、开口卡扣、松紧孔、螺栓和便携凸块，所述横板顶部靠近所述开口槽的一侧安装有旋转卡块，所述旋转卡块面向所述钢筋条的一侧开设有开口卡扣，所述旋转卡块的内部一端开设的松紧孔处安装有螺栓，且所述螺栓底部延伸至所述横板开设的固定孔内，所述螺栓的顶部安装有便携凸块。

优选的，所述承重槽的横截面积大于所述钢筋条的横截面积。为了便于使钢筋条插入到承重槽的内部。

优选的，所述横板为L型结构。为了便于外部定位栓能够穿过横板的竖边后固定在使用位置。

优选的，所述承重槽和所述钢筋条的数量为若干个，且相邻两个所述钢筋条之间的间距相同。为了便于保证每个钢筋条均匀受力。

优选的，每个所述钢筋条连接的所述开口槽和所述承重槽均在同一竖直线上。为了便于保证钢筋条插入时保证竖直。

优选的，两个所述稳定脚架底部为平整结构。为了避免纵隔架发生侧翻的现象。

优选的，所述横板、所述纵隔架、所述支撑板和所述稳定脚架均为钢构件。为了便于增加横板、纵隔架、支撑板和稳定脚架的稳定性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用的过程中，在该地铁车站侧墙钢筋定位卡具的横板上端增加一个新型的限位装置，该装置在使用时既省力操作又便捷，当需要对钢筋浇筑混凝土时，只需要将侧墙钢筋放置到开口槽的内部进行定位限位，这时再通过外力转动旋转卡块进行固定限位，不需要再通过铁丝进行缠绕固定，防止在后续浇筑时侧墙钢筋因受力而变形，造成露筋钢筋间距错移保护层厚度不达标等情况的发生，在使用时不仅节省成本而且操作非常便捷能够快速固定钢筋，极大的节省了工作时间与操作难度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中横板的前表面结构示意图；

图3为本实用新型图1中限位装置的放大结构示意图；

附图标记说明：

1、横板；2、纵隔架；3、支撑板；4、稳定脚架；5、承重槽；6、钢筋条；7、限位装置；8、开口槽；9、固定孔；10、旋转卡块；11、开口卡扣；12、松紧孔；13、螺栓；14、便携凸块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图1至图3所示，本实用新型提供一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，包括横板1，横板1的底部两端安装有纵隔架2，两个纵隔架2的底部分别安装有稳定脚架4，两个纵隔架2的相对面下方安装有支撑板3，支撑板3内部开设的承重槽5处安装有钢筋条6，钢筋条6顶部贯穿横板1开设的开口槽8，开口槽8的一侧安装有限位装置7，限位装置7包括固定孔9、旋转卡块10、开口卡扣11、松紧孔12、螺栓13和便携凸块14，横板1顶部靠近开口槽8的一侧安装有旋转卡块10，旋转卡块10面向钢筋条6的一侧开设有开口卡扣11，旋转卡块10的内部一端开设的松紧孔12处安装有螺栓13，且螺栓13底部延伸至横板1开设的固定孔9内，螺栓13的顶部安装有便携凸块14。

本实例中，把横板1和纵隔架2通过螺丝固定锁紧在侧墙上面，然后再把钢筋条6依次放置到承重槽5的内部，钢筋条6的上端通过外力按压到开口槽8的内部，这时再通过外力扭动旋转卡块10，这时旋转卡块10内部的开口卡扣11会牢牢的卡紧钢筋条6，防止在后续浇筑混凝土时侧墙钢筋条6会因受力而变形，造成露筋钢筋间距错移和保护层厚度不达标等问题，这时再拧紧螺栓13进行加固防止浇筑混凝土的过程钢筋条6弹出错位。

进一步的，如图1所示，承重槽5的横截面积大于钢筋条6的横截面积，通过这样可以方便使钢筋条6插入到承重槽5的内部。

进一步的，如图1所示，横板1为L型结构，通过这样可以方便外部定位栓能够穿过横板1的竖边后固定在使用位置。

进一步的，如图1所示，承重槽5和钢筋条6的数量为若干个，且相邻两个钢筋条6之间的间距相同，通过这样可以保证每个钢筋条6均匀受力。

进一步的，如图1所示，每个钢筋条6连接的开口槽8和承重槽5均在同一竖直线上，通过这样可以使钢筋条6插入到开口槽8和承重槽5内部时，可以保证钢筋条6保证竖直。

进一步的，如图1和图2所示，两个稳定脚架4底部为平整结构，通过这样可以使稳定脚架4在对纵隔架2进行支撑时，避免纵隔架2发生侧翻的现象。

进一步的，如图1所示，横板1、纵隔架2、支撑板3和稳定脚架4均为钢构件，钢具有较好的坚固性，在使用过程中可以增加横板1、纵隔架2、支撑板3和稳定脚架4的稳定性。

本实用新型的工作原理是：本实用新型在使用的过程中，把侧墙钢筋定位卡具安装到需要浇筑的侧墙位置固定后，把横板1和纵隔架2通过螺丝固定锁紧在侧墙上面，然后再把钢筋条6依次放置到承重槽5的内部，钢筋条6的上端通过外力按压到开口槽8的内部，这时再通过外力扭动旋转卡块10，这时旋转卡块10内部的开口卡扣11会牢牢的卡紧钢筋条6，防止在后续浇筑混凝土时侧墙钢筋条6会因受力而变形，造成露筋钢筋间距错移和保护层厚度不达标等问题，这时再拧紧螺栓13进行加固防止浇筑混凝土的过程钢筋条6弹出错位，当在浇筑完毕混凝土干燥不使用的时候可以把横板1和纵隔架2之间连接的螺丝松动后进行拆除循环使用，这样不仅节省成本，极大的节省了工作时间与操作难度。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，其特征在于，包括横板，所述横板的底部两端安装有纵隔架，两个所述纵隔架的底部分别安装有稳定脚架，两个所述纵隔架的相对面下方安装有支撑板，所述支撑板内部开设的承重槽处安装有钢筋条，所述钢筋条顶部贯穿所述横板开设的开口槽，所述开口槽的一侧安装有限位装置，所述限位装置包括固定孔、旋转卡块、开口卡扣、松紧孔、螺栓和便携凸块，所述横板顶部靠近所述开口槽的一侧安装有旋转卡块，所述旋转卡块面向所述钢筋条的一侧开设有开口卡扣，所述旋转卡块的内部一端开设的松紧孔处安装有螺栓，且所述螺栓底部延伸至所述横板开设的固定孔内，所述螺栓的顶部安装有便携凸块。

2.根据权利要求1所述一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，其特征在于，所述承重槽的横截面积大于所述钢筋条的横截面积。

3.根据权利要求1所述一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，其特征在于，所述横板为L型结构。

4.根据权利要求1所述一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，其特征在于，所述承重槽和所述钢筋条的数量为若干个，且相邻两个所述钢筋条之间的间距相同。

5.根据权利要求1所述一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，其特征在于，每个所述钢筋条连接的所述开口槽和所述承重槽均在同一竖直线上。

6.根据权利要求1所述一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，其特征在于，两个所述稳定脚架底部为平整结构。

7.根据权利要求1所述一种地铁车站侧墙钢筋定位卡具，其特征在于，所述横板、所述纵隔架、所述支撑板和所述稳定脚架均为钢构件。

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