CN216107427U - 一种车辆遮光帘、车窗及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车辆遮光帘、车窗及车辆，包括外观层和遮光层；所述外观层包括多组第一经线和第一纬线，所述多组第一经线和第一纬线缠绕编织形成所述外观层；所述遮光层包括多组第二经线、第三经线和第二纬线，所述多组第二经线、第三经线和第二纬线缠绕编织形成所述遮光层；其中，所述遮光层的第三经线同时与所述外观层的第一纬线缠绕。通过本申请实施例提供的一种车辆遮光帘、车窗及车辆，可以缩短遮光帘的生产流程，提高遮光帘的生产效率。

Description

一种车辆遮光帘、车窗及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆遮光帘、车窗及车辆。

背景技术

随着人们生活水平不断改善，汽车不只是代步工具更是一个健康的生活空间，人们对汽车的审美和舒适性要求也越来越高。全景天窗由于天窗面积大具有优异的采光、换气和降温性能，配备全景天窗的汽车也开始越来越普遍。全景天窗的遮阳帘布是全景天窗系统的重要组成部分，主要包括半遮光和全遮光两个大类。半遮光帘布由单层的织物构成具有一定的透光性，全遮光帘布遮光率一般要达到95％以上。

目前市场上全遮光帘布大多都具有三层至五层结构，层与层之间采用粘接材料贴合起来，但是这种贴合工艺的生产流程较长，影响到遮光帘的生产效率。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种车辆遮光帘、车窗及车辆，旨在缩短遮光帘的生产流程，提高遮光帘的生产效率。

本申请实施例第一方面提供一种车辆遮光帘，包括外观层和遮光层；

所述外观层包括多组第一经线和第一纬线，所述多组第一经线和第一纬线缠绕编织形成所述外观层；

所述遮光层包括多组第二经线、第三经线和第二纬线，所述多组第二经线、第三经线和第二纬线缠绕编织形成所述遮光层；

其中，所述遮光层的第三经线同时与所述外观层的第一纬线缠绕。

可选地，所述第三经线均匀间隔地分布在所述遮光层内。

可选地，所述第一经线与所述第三经线缠绕到第一纬线上的部分相互重叠。

可选地，所述第一经线的直径大于所述第三经线的直径。

可选地，所述遮光层的第二经线、第三经线和第二纬线的缠绕密度大于所述外观层的第一经线和第一纬线的缠绕密度。

可选地，所述外观层的材质为棉质、麻质、涤纶或腈纶。

可选地，所述遮光层的材质为涤纶或腈纶。

本申请实施例第二方面提供一种车窗，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆遮光帘。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆遮光帘，或者包括如本申请实施例第二方面提供的车窗。

有益效果：

本申请提供一种车辆遮光帘、车窗及车辆，通过设置由多组第一经线和第一纬线缠绕编织形成的外观层，和由多组第二经线、第三经线和第二纬线缠绕编织形成的遮光层，并且，使遮光层的第三经线同时与外观层的第一纬线缠绕；这样，便可以将外观层和遮光层串联到一起，实现外观层与遮光层之间的相互连接，无需使用其他粘接材料贴合，从而缩短了遮光帘的生产流程，提高了遮光帘的生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的车辆遮光帘的结构示意图。

附图标记说明：100、外观层；200、遮光层；1、第一经线；2、第一纬线；3、第二经线；4、第三经线；5、第二纬线。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

参照图1所示，本申请实施例公开的一种车辆遮光帘，包括外观层100和遮光层200。其中，外观层100位于遮光帘的表层，为用户可以直接看到的位置，一般为浅色；遮光层200位于遮光帘的底层，可以对阳光进行阻挡，并且可以起到物性支撑的作用，一般为黑色。

具体地，参照图1所示，外观层100包括多组第一经线1和第一纬线2，多组第一经线1和第一纬线2相互缠绕编织后形成外观层100；遮光层200包括多组第二经线3、第三经线4和第二纬线5，多组第二经线3、第三经线4和第二纬线5相互缠绕编织后形成遮光层200，并且，第三经线4同时与第一纬线2相互缠绕。

这样，将第三经线4与第一纬线2和第二纬线5同时缠绕后，第三经线4便将外观层100和遮光层200串联了起来，也就是外观层100和遮光层200通过第三经线4具有了连接关系，且相互交织，在生产时，便不需要使用其他粘接材料来贴合外观层100和遮光层200，从而省去了贴合流程，使得遮光帘的整个生产流程得以缩短，进而使得遮光帘的生产效率得到提高。

另外，需要说明的是，外观层100和遮光层200均为机织而成。其中，外观层100可以是普通平纹、斜纹、缎纹和乱纹组织构成的单色或多色织物，也可以是各种色彩纱线搭配并设计有特殊图案的提花织物。遮光层200则为黑色纱线构成的具有一定强度的织物。

同时，在本实施例中，将遮光帘缩减为双层结构，相比目前的三至五层结构，在使得产品功能不变的情况下，遮光帘的厚度和重量都有效减少一方面使得遮光帘具有良好的透气性；另一方面，遮光帘不会出现由于多层粘接材料贴合后导致的手感偏硬的问题。而在将遮光帘装配到车辆上时，由于遮光帘厚度减少，遮光帘卷轴也可以更小更轻，从更适合装配。

在一种实施例中，外观层100的材质可以为棉质、麻质、涤纶或腈纶。

由于外观层100位于遮光帘表层，因此为了外观层100的手感，可以将外观层100的材质设置为棉质；或者，为了外观层100不易损坏，将外观层100的材质设置为涤纶。

在一种实施例中，遮光层200的材质为涤纶或腈纶。

由于遮光层200需要具有一定的强度，因此遮光层200的材质选用硬度较高的涤纶或腈纶。

在一种实施例中，第三经线4均匀间隔地分布在遮光层200内。

具体地，在排布第二经线3和第三经线4时，使第三经线4均匀间隔地排布在第二经线3之间。

例如，在间隔两组第二经线3后设置一组第三经线4，或者在间隔五组第二经线3后设置一组第三经线4。具体的排布情况可以根据设计要求进行设置。

这样，一方面可以实现遮光层200与外观层100的有效连接，另一方面也可以避免外观层100上出现过多第三经线4而对外观层100的外观造成影响。

在一种实施例中，为了更好地避免第三经线4对外观层100的外观造成影响，使第一经线1与第三经线4缠绕到第一纬线2上的部分相互重叠。

具体地，参照图1所示，在第三经线4与第一纬线2缠绕的位置会同时设置一组第一经线1与第一纬线2缠绕，并且使第一经线1与第三经线4重叠，使得第一经线1将第三经线4完全覆盖。

这样，第一经线1便可以将第三经线4遮挡，进而避免第三经线4在外观层100上对外观层100的外观造成影响。

在一种实施例中，参照图1所示，第一经线1的直径大于第三经线4的直径。

这样，在第一经线1与第三经线4重叠时，第一经线1便可以更好地将第三经线4覆盖，从而形成对第三经线4的遮挡。

具体应用时，第一纬线2的直径一般也大于第二纬线5的直径。

在一种实施例中，参照图1所示，遮光层200的第二经线3、第三经线4和第二纬线5的缠绕密度大于外观层100的第一经线1和第一纬线2的缠绕密度。

具体地，第二经线3、第三经线4和第二纬线5的缠绕密度大于第一经线1和第一纬线2的缠绕密度，是指多组第二经线3、第三经线4和第二纬线5各自之间的间距大小小于多组第一经线1和第一纬线2各自之间的间距大小。

如此设置的缘由是，一方面，遮光层200需要一定的强度以支撑整个遮光帘，因此遮光层200的第二经线3、第三经线4和第二纬线5的缠绕密度需要较大，才能使遮光层200更加地紧密，进而产生一定的支撑强度；另一方面，外观层100需要一定的透气性能，因此外观层100的第一经线1和第一纬线2的缠绕密度稍小，使得外观层100的透气性更好。

在一种实施例中，遮光帘的具体生产工艺包括整经、织造、高温水洗、定型和裁剪。

具体地，在整经过程中，将外观层100的第一经线1和遮光层200的第二经线3以及第三经线4按比例排布，同时利用不同的储纬器分别输送第一纬线2和第二纬线5。

在织造过程中，利用织布机将第一经线1和第一纬线2编织成外观层100，将第二经线3、第三经线4和第三纬线编织成遮光层200，并且在编织过程中，使第三经线4同时与第一纬线2缠绕，以连接外观层100和遮光层200，并形成遮光帘。

高温水洗过程是利用那个高温水洗去遮光帘上的油污，并且利用高温使遮光帘可以更蓬松紧密。

定型过程是通过幅宽、温度、超喂等主要工艺参数设定使遮光帘得到良好的外观和物性，以及添加功能型助剂使遮光帘具备其他特殊性能。

最终，再根据设计所需的版型对遮光帘进行裁剪即可。

需要说明的是，在本实施例中，遮光帘采用的是机织工艺，在其他实施例中，遮光帘也可以采用针织工艺。

实施例二

基于同一发明构思，本申请实施例公开一种车窗，包括如本申请实施例一提供的车辆遮光帘。

实施例三

基于同一发明构思，本申请实施例公开一种车辆，包括如本申请实施例一提供的车辆遮光帘，或者包括如本申请实施例二提供的车窗。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种车辆遮光帘，其特征在于：

包括外观层(100)和遮光层(200)；

所述外观层(100)包括多组第一经线(1)和第一纬线(2)，所述多组第一经线(1)和第一纬线(2)缠绕编织形成所述外观层(100)；

所述遮光层(200)包括多组第二经线(3)、第三经线(4)和第二纬线(5)，所述多组第二经线(3)、第三经线(4)和第二纬线(5)缠绕编织形成所述遮光层(200)；

其中，所述遮光层(200)的第三经线(4)同时与所述外观层(100)的第一纬线(2)缠绕。

2.根据权利要求1所述的车辆遮光帘，其特征在于：

所述第三经线(4)均匀间隔地分布在所述遮光层(200)内。

3.根据权利要求1或2所述的车辆遮光帘，其特征在于：

所述第一经线(1)与所述第三经线(4)缠绕到第一纬线(2)上的部分相互重叠。

4.根据权利要求3所述的车辆遮光帘，其特征在于：

所述第一经线(1)的直径大于所述第三经线(4)的直径。

5.根据权利要求1所述的车辆遮光帘，其特征在于：

所述遮光层(200)的第二经线(3)、第三经线(4)和第二纬线(5)的缠绕密度大于所述外观层(100)的第一经线(1)和第一纬线(2)的缠绕密度。

6.根据权利要求1所述的车辆遮光帘，其特征在于：

所述外观层(100)的材质为棉质、麻质、涤纶或腈纶。

7.根据权利要求1所述的车辆遮光帘，其特征在于：

所述遮光层(200)的材质为涤纶或腈纶。

8.一种车窗，其特征在于：

包括如权利要求1-7任一项所述的车辆遮光帘。

9.一种车辆，其特征在于：

包括权利要求1-7任一项所述的车辆遮光帘；

或者包括如权利要求8所述的车窗。

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