CN216102401U - 车辆侧围加强结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆侧围加强结构和车辆，其中的车辆侧围加强结构包括位于车辆侧围中的外门环结构和内门环结构，外门环结构包括A柱加强板、B柱加强板、上边梁加强板和外门槛，且A柱加强板和B柱加强板均通过激光拼焊连接在上边梁加强板与外门槛之间，内门环结构包括A柱内板、B柱内板、上边梁内板和门槛内板，且A柱内板和B柱内板均通过激光拼焊连接在上边梁内板与门槛内板之间。本实用新型通过外门环结构与内门环结构的设置，可利用两个环状结构的加强作用，增加侧围位置的结构强度，并且使得两个环状结构中的各部件通过激光拼焊相连，也能够利用激光拼焊不需搭接的特点，减轻连接而成的环状结构的重量，而利于车辆轻量化设计。

Description

车辆侧围加强结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身结构技术领域，特别涉及一种车辆侧围加强结构。同时，本实用新型还涉及具有上述车辆侧围加强结构的车辆。

背景技术

通常在车辆的车身中会设置有加强结构，以通过加强结构的设置提升车身结构强度，在发生正面碰撞、侧面碰撞，或顶部挤压时，限制向乘员舱内的侵入，而实现对车内乘员更好的保护。

在车身中的各类加强结构中，以应用于侧围位置的加强结构为例，其一般由多个连接在一起的加强部件构成，各部件由钢制成，并多为先切割钢板形成各部件的扁平型坯件，再对坯件进行冲压得到期望三维形状的各部件。最后，将冲压得到各部件进行点焊，使之相连，便获得所需的加强结构。

上述侧围结构强度，虽然能够应用在车身中，并可以实现对侧围位置结构的加强。不过，由于每个部件单独冲压，制造效率较低，并且每个部件需要开发一套模具及相应的检具，生产成本也较高。此外，由于各部件之间是通过点焊方式连接，在点焊时需要两个相邻部件搭接在一起，两个部件在搭接部位的重叠也会导致整体加强结构重量的增加，而不利于车辆轻量化设计。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆侧围加强结构，以能够实现对车辆侧围位置结构的加强，且可利于车辆的轻量化设计。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆侧围加强结构，包括位于车辆侧围中的外门环结构，以及与所述外门环结构相对布置的内门环结构；

所述外门环结构包括A柱加强板、B柱加强板、上边梁加强板和外门槛，且所述A柱加强板和所述B柱加强板均通过激光拼焊连接在所述上边梁加强板与所述外门槛之间；

所述内门环结构包括A柱内板、B柱内板、上边梁内板和门槛内板，且所述A柱内板和所述B柱内板均通过激光拼焊连接在所述上边梁内板与所述门槛内板之间。

进一步的，所述外门环结构和所述内门环结构连接在一起。

进一步的，所述外门环结构和所述内门环结构通过点焊相连。

进一步的，所述外门环结构由激光拼焊连接后的所述A柱加强板、所述B柱加强板、所述上边梁加强板和所述外门槛一体冲压成型。

进一步的，所述内门环结构由激光拼焊连接后的所述A柱内板、所述B柱内板、所述上边梁内板和所述门槛内板一体冲压成型。

进一步的，所述外门环结构和/或所述内门环结构上成型有减重孔和加强筋中的至少一种。

进一步的，所述A柱内板包括通过激光拼焊连接在一起的A柱内板上段和A柱内板下段，所述A柱内板上段和所述上边梁内板相连，所述A柱内板下段与所述门槛内板相连。

进一步的，所述B柱内板包括通过激光拼焊连接在一起的B柱内板上段和B柱内板下段，所述B柱内板上段和所述上边梁内板相连，所述B柱内板下段与所述门槛内板相连。

进一步的，所述上边梁内板包括通过激光拼焊依次相连的上边梁内板前段、上边梁内板中段和上边梁内板后段；所述上边梁内板前段和所述A柱内板上段相连，所述上边梁内板后段和所述B柱内板上段相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆侧围加强结构，通过外门环结构与内门环结构的设置，可利用两个环状结构的加强作用，增加侧围位置的结构强度，并且使得两个环状结构中的各部件通过激光拼焊相连，也能够利用激光拼焊不需搭接的特点，减轻连接而成的环状结构的重量，而利于车辆轻量化设计。

此外，本实用新型将外门环结构和内门环结构连接在一起，能够进一步提升车辆侧围位置的结构强度。而使得外门环结构和内门环结构在激光拼焊连接后，再通过一体冲压成型，可仅开发一套模具即可，由此能够降低生产成本，也能够提高生产效率。

另外，在外门环结构与内门环结构上成型减重孔，能够进一步地利于减重，成型加强筋则有助于进一步提升结构强度。而使得A柱内板、B柱内板和上边梁内板由多段板材结构组成，也能够便于根据需要对不同部位的板材材质或结构造型等进行调整，以利于设计及制造。

本实用新型同时也提出了一种车辆，所述车辆的车身中具有以上所述的车辆侧围加强结构。

本实用新型的车辆相对于现有技术具有的有益效果与上述车辆侧围加强结构相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆侧围加强结构的整体构成图；

图2为本实用新型实施例所述的外门环结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的外门环结构中各部分的构成示意图；

图4为本实用新型实施例所述的内门环结构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的内门环结构中各部分的构成示意图；

图6为本实用新型实施例所述的A柱内板的构成示意图；

图7为本实用新型实施例所述的B柱内板的构成示意图；

图8为本实用新型实施例所述的上边梁内板的构成示意图；

附图标记说明：

1、外门环结构；2、内门环结构；

101、A柱加强板；102、B柱加强板；103、上边梁加强板；104、外门槛；

201、A柱内板；202、B柱内板；203、上边梁内板；204、门槛内板；

2011、A柱内板上段；2012、A柱内板下段；2021、B柱内板上段；2022、B柱内板下段；2031、上边梁内板前段；2032、上边梁内板中段；2033、上边梁内板后段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆侧围加强结构，其设置在车辆的侧围中，以作为车辆侧围结构的一部分，起到对侧围强度进行加强的作用。

整体构成上，如图1中所示，本实施例的车辆侧围加强结构包括位于车辆侧围中的外门环结构1，以及与外门环结构1相对布置的内门环结构2。

其中，上述外门环结构1的结构如图2和图3所示，其包括A柱加强板101、B柱加强板102、上边梁加强板103和外门槛104，并且A柱加强板101和B柱加强板102均通过激光拼焊连接在上边梁加强板103与外门槛104之间。由此使得A柱加强板101、B柱加强板102、上边梁加强板103与外门槛104连接形成了环状的外门环结构1。

上述内门环结构2的结构如图4和图5所示，其则包括A柱内板201、B柱内板202、上边梁内板203和门槛内板204，并且A柱内板201和B柱内板202也均通过激光拼焊连接在上边梁内板203与门槛内板204之间。由此，同样使得A柱内板201、B柱内板202、上边梁内板203与门槛内板204连接形成了环状的内门环结构2。

而且本实施例的车辆侧围加强结构，通过上述外门环结构1与内门环结构2的设置，便可利用两个环状结构的加强作用，增加车辆侧围位置的结构强度。与此同时，通过使两个环状结构中的各部件通过激光拼焊相连，也能够利用激光拼焊仅需将待焊部件两端对齐，并不需部件间搭接的特点，减轻环状结构的重量，进而有利于车辆的轻量化设计。

基于以上整体介绍，需要说明的是，鉴于在外门环结构1和内门环结构2中，均为包括A柱部分(A柱加强板101与A柱内板201)以及B柱部分(B柱加强板102与B柱内板202)，因而本实施例的加强结构主要是对车辆前门部位结构的加强。而且环状的外门环结构1与内门环结构2所围构形成的也即车辆中的前门洞。

此外，还需说明的是，在本实施例的加强结构应用于侧围中时，在外门环结构1的外侧还会设置有侧围外板，而在内门环结构2的内侧则一般会设置有座舱内饰板。由此，对于由外门环结构1和内门环结构2所组成的侧围加强结构，其在车辆外部及内部均不可见。

本实施例中，为进一步提升车辆侧围位置的结构强度，也可将外门环结构1和内门环结构2连接在一起。此时，作为一种优选的实施形式，外门环结构1和内门环结构2例如能够通过点焊的方式相连。并且，具体实施时，点焊焊接位置可围绕环状的外门环结构1与内门环结构2设置多处，以能够较好地保证点焊连接的强度。

此外，需要注意的是，对于本实施例的外门环结构1，在进行制备时，例如可先将用于制备A柱加强板101、B柱加强板102、上边梁加强板103和外门槛104的板材分别冲压成型后，再通过激光拼焊将上述几者连接起来，以此成型整体的外门环结构1。

但是，鉴于单独冲压成型A柱加强板101、B柱加强板102、上边梁加强板103以及外门槛104，需每个部件开发一套模具，且需要每个部件进行一次冲压，其不仅使得模具成本较高，且生产效率也交底。基于此，作为一种优选的实施形式，本实施例中则可在用于制备A柱加强板101、B柱加强板102、上边梁加强板103和外门槛104的板材通过激光拼焊连接后，再通过模具一体冲压成型整体的外门环结构1。

这样，相较于上述单独制备各部件再进行激光拼焊连接的方式，在激光拼焊连接后再一体冲压成型外门环结构1，显然仅需要一套模具即可，且也仅需要一次冲压便可。如此，不仅能够降低生产成本，同时也能够提升生产效率。

与以上外门环结构1的成型方式相同的，作为优选实施形式，本实施例的内门环结构2也可为由激光拼焊连接后的A柱内板201、B柱内板202、上边梁内板203和门槛内板204一体冲压成型。由此，能够进一步地降低本实施例的侧围加强结构的生产成本，并且也能够进一步地提升其生产效率。

本实施例中，仍需说明的是，上述组成外门环结构1的A柱加强板101、B柱加强板102、上边梁加强板103和外门槛104，以及组成内门环结构2的A柱内板201、B柱内板202、上边梁内板203和门槛内板204。以上各部件可依据车型强度需要采用不同材质的板材，并且各部件也可均采用单块板材制得。

不过，为便于根据需要对不同部位的板材材质或结构造型等进行调整，以利于外门环结构1和内门环结构2设计及制造。作为优选的实施形式，本实施例则可使得外门环结构1中的部分部件，或者是内门环结构2中的部分部件由多段板材结构组成，且各段板材结构之间同样采用激光拼焊连接。

具体的，以内门环结构2为例，如图6至图8所示，例如内门环结构2中的A柱内板201可包括通过激光拼焊连接在一起的A柱内板上段2011和A柱内板下段2012，且A柱内板上段2011和上边梁内板203相连，A柱内板下段2012与门槛内板204相连。

同时，B柱内板202包括通过激光拼焊连接在一起的B柱内板上段2021和B柱内板下段2022，且B柱内板上段2021和上边梁内板203相连，B柱内板下段2022与门槛内板204相连。上边梁内板203则包括通过激光拼焊依次相连的上边梁内板前段2031、上边梁内板中段2032和上边梁内板后段2033，并且上边梁内板前段2031和A柱内板上段2011相连，上边梁内板后段2033和B柱内板上段2021相连。

本实施例中，仍参见图2至图8中所示的，为进一步利于车辆侧围的减重，在外门环结构1和内门环结构2上可成型有若干减重孔，并且为有助于进一步提升加强结构自身的结构强度，在外门环结构1和内门环结构2上也可成型有加强筋。

此时，减重孔与加强腔均可在冲压时成型于外门环结构1与内门环结构2上，且减重孔的形状及尺寸根据板材宽度及强度要求设计便可，加强筋则可为成型在板材边部的翻边结构，也可是成型在板材中部的凹凸结构。此外，除了在外门环结构1和内门环结构2上均设置有减重孔和加强筋，当然仅在两者其一上设置减重孔和加强筋，或者在两者上仅设置减重孔与加强筋中的一种，其也是可以的。

本实施例的车辆侧围加强结构，通过环状的外门环结构1和内门环结构2的叠加使用，形成双门环加强结构，能够很好地提升车辆侧围位置的结构强度，增加车身结构的安全性。而采用激光拼焊连接，可利于加强结构及整车的轻量化设计，通过在激光拼焊连接一体冲压成型，也能够降低生产成本及提高生产效率。由此，可使得本实施例的车辆侧围加强结构具有很好的实用性，而利于进行推广应用。

实施例二

本实施例还涉及一种车辆，该车辆的车身中即具有实施例一中所述的车辆侧围加强结构。

本实施例的车辆通过采用实施例一的车辆侧围加强结构，能够很好地提升车辆侧围位置的结构强度，也可利于整车的轻量化设计，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆侧围加强结构，其特征在于：

包括位于车辆侧围中的外门环结构(1)，以及与所述外门环结构(1)相对布置的内门环结构(2)；

所述外门环结构(1)包括A柱加强板(101)、B柱加强板(102)、上边梁加强板(103)和外门槛(104)，且所述A柱加强板(101)和所述B柱加强板(102)均通过激光拼焊连接在所述上边梁加强板(103)与所述外门槛(104)之间；

所述内门环结构(2)包括A柱内板(201)、B柱内板(202)、上边梁内板(203)和门槛内板(204)，且所述A柱内板(201)和所述B柱内板(202)均通过激光拼焊连接在所述上边梁内板(203)与所述门槛内板(204)之间。

2.根据权利要求1所述的车辆侧围加强结构，其特征在于：

所述外门环结构(1)和所述内门环结构(2)连接在一起。

3.根据权利要求2所述的车辆侧围加强结构，其特征在于：

所述外门环结构(1)和所述内门环结构(2)通过点焊相连。

4.根据权利要求1所述的车辆侧围加强结构，其特征在于：

所述外门环结构(1)由激光拼焊连接后的所述A柱加强板(101)、所述B柱加强板(102)、所述上边梁加强板(103)和所述外门槛(104)一体冲压成型。

5.根据权利要求1所述的车辆侧围加强结构，其特征在于：

所述内门环结构(2)由激光拼焊连接后的所述A柱内板(201)、所述B柱内板(202)、所述上边梁内板(203)和所述门槛内板(204)一体冲压成型。

6.根据权利要求1所述的车辆侧围加强结构，其特征在于：

所述外门环结构(1)和/或所述内门环结构(2)上成型有减重孔和加强筋中的至少一种。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆侧围加强结构，其特征在于：

所述A柱内板(201)包括通过激光拼焊连接在一起的A柱内板上段(2011)和A柱内板下段(2012)，所述A柱内板上段(2011)和所述上边梁内板(203)相连，所述A柱内板下段(2012)与所述门槛内板(204)相连。

8.根据权利要求7所述的车辆侧围加强结构，其特征在于：

所述B柱内板(202)包括通过激光拼焊连接在一起的B柱内板上段(2021)和B柱内板下段(2022)，所述B柱内板上段(2021)和所述上边梁内板(203)相连，所述B柱内板下段(2022)与所述门槛内板(204)相连。

9.根据权利要求8所述的车辆侧围加强结构，其特征在于：

所述上边梁内板(203)包括通过激光拼焊依次相连的上边梁内板前段(2031)、上边梁内板中段(2032)和上边梁内板后段(2033)；所述上边梁内板前段(2031)和所述A柱内板上段(2011)相连，所述上边梁内板后段(2033)和所述B柱内板上段(2021)相连。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆的车身中具有权利要求1至9中任一项所述的车辆侧围加强结构。

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