CN216102112U - 一种具备定位功能的铁路转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体是一种具备定位功能的铁路转向架，包括两个侧架，两个所述侧架的中心均开设有第一通槽，两个所述第一通槽的内部共同滑动连接有摇枕，摇枕连接有支撑杆和弹簧，在列车转向时由于偏转力可对摇枕角度进行调整，侧架上对称开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有L型杆，L型杆的底部固定连接有定位箱，定位箱的内部对称固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定连接有滑动板，滑动板一侧固定连接有圆槽架，对应圆槽架均共同活动卡接有滑球，可与轨道外侧接触来防止其脱轨，本实用新型能够通过自身转向的重心偏转来调整摇枕的角度，从而带动定位装置接触轨道增加接触点，提高导向力纠偏，防止其脱轨。

Description

一种具备定位功能的铁路转向架

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体是一种具备定位功能的铁路转向架。

背景技术

转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；以及保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在轨道上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的力，保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，现有的铁路转向架通过交叉杆和侧架的悬挂来减缓转向时的偏转力，但对于一些载物过重的火车和一些弯道出现轨距偏差时易发生脱轨现象，因此设计一种具备定位功能的铁路转向架。

现有技术中，存在问题如下：

现有的铁路转向架为了保证火车能平稳运行，在过弯使通过转向架的交叉杆和侧架悬挂进行偏转，在通常的情况下是没有问题的，但在一些载物过重的火车和一些弯道出现轨距偏差时，只靠其沿轨道的纠偏力不够，易发生脱轨现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具备定位功能的铁路转向架，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种具备定位功能的铁路转向架，包括两个侧架，其特征在于：两个所述侧架的中心均开设有第一通槽，两个所述第一通槽的内部共同滑动连接有摇枕，每个所述侧架上对称开设有第二滑槽，每个所述第二滑槽的内部均滑动连接有L型杆，每个所述L型杆的底部均固定连接有定位箱。

优选的，所述摇枕的两侧均对称开设有第四滑槽，每个所述第四滑槽的内部均滑动连接有限位球，每个所述限位球的一侧均固定连接有滑动杆，每个所述侧架的内部均对称开设有第三滑槽，每个所述滑动杆均贯穿对应第三滑槽呈滑动连接。

优选的，每个所述侧架的内部均对称固定连接有固定柱，每个所述固定柱上均转动连接有连杆，每个所述连杆的两端均对称开设有第二通槽，每个所述滑动杆和L型杆均通过转轴与对应第二通槽转动连接。

优选的，每个侧架的一侧均固定连接有支撑箱，每个所述支撑箱的内底部均固定连接有第二固定块，每个所述第二固定块的顶部均等距离固定连接有四个第三弹簧，每四个所述第三弹簧的另一端均共同固定连接有连接板，每个所述连接板的顶部均等距离固定连接有三个连接柱，每三个连接柱均共同与摇枕固定连接。

优选的，每个所述定位箱的内部均对称固定连接有第二弹簧，每个所述第二弹簧的另一端均固定连接有滑动板，每个所述滑动板的一侧均固定连接有圆槽架，每两个对应所述圆槽架均共同活动卡接有滑球。

优选的，每个所述侧架的底部均对称开设有第一滑槽，每个所述第一滑槽的内顶部均固定连接有第一固定块，每个所述第一固定块的另一侧均固定连接有第一弹簧，每个所述第一弹簧的另一端均固定连接有轮架，每个所述轮架均与对应第一滑槽滑动连接。

优选的，每两个对应所述轮架均共同转动连接有轮轴，每个所述轮轴上均对称固定连接有转向轮。

优选的，所述摇枕的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部转动连接有转动盘，所述转动盘的顶部固定连接有中心销。

优选的，两个所述侧架的一侧共同对称固定连接有横架，两个所述横架共同转动连接有转动杆，所述转动杆贯穿摇枕呈转动连接。

本实用新型通过改进在此提供一种具备定位功能的铁路转向架，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

本实用新型通过两侧侧架和转向轮之间设计一种可以摆动的摇枕，通过转向时重心的偏移来使L型杆运动，从而使定位箱与铁轨接触，可以通过转向偏转时对轨道进行定位来提高其纠偏力，从而防止火车脱轨。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的正视内部结构示意图；

图3是本实用新型的俯视结构示意图；

图4是本实用新型的支撑箱结构示意图；

图5是本实用新型的侧架内部结构示意图；

图6是本实用新型的摇枕内部结构示意图；

图7是本实用新型的连杆结构示意图。

附图标记说明：1、侧架；2、摇枕；3、转向轮；4、轮轴；5、轮架；6、支撑箱；7、第一通槽；8、固定板；9、转动盘；10、中心销；11、第一滑槽；12、第一固定块；13、第一弹簧；14、L型杆；15、定位箱；16、滑动板；17、圆槽架；18、第二弹簧；19、滑球；20、第二固定块；21、第三弹簧；22、连接板；23、连接柱；24、横架；25、转动杆；26、第二滑槽；27、第三滑槽；28、滑动杆；29、固定柱；30、连杆；31、第四滑槽；32、限位球；33、第二通槽。

具体实施方式

下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种具备定位功能的铁路转向架，本实用新型的技术方案是：

实施例一：

如图1-图7所示，一种具备定位功能的铁路转向架，包括两个侧架1，其特征在于：两个所述侧架1的中心均开设有第一通槽7，两个所述第一通槽7的内部共同滑动连接有摇枕2，每个所述侧架1上对称开设有第二滑槽26，每个所述第二滑槽26的内部均滑动连接有L型杆14，每个所述L型杆14的底部均固定连接有定位箱15，第二滑槽26能对L型杆14限位稳定滑动。

优选的，所述摇枕2的两侧均对称开设有第四滑槽31，每个所述第四滑槽31的内部均滑动连接有限位球32，每个所述限位球32的一侧均固定连接有滑动杆28，每个所述侧架1的内部均对称开设有第三滑槽27，每个所述滑动杆28均贯穿对应第三滑槽27呈滑动连接，第四滑槽31与限位球32配合在摇枕2进行摆动时能使滑动杆28做上下直线运动。。

优选的，每个所述侧架1的内部均对称固定连接有固定柱29，每个所述固定柱29上均转动连接有连杆30，每个所述连杆30的两端均对称开设有第二通槽33，每个所述滑动杆28和L型杆14均通过转轴与对应第二通槽33转动连接，在滑动杆28向上运动时能带动连杆30一端转动从而使另一端带动L型杆14向下运动。

优选的，每个侧架1的一侧均固定连接有支撑箱6，每个所述支撑箱6的内底部均固定连接有第二固定块20，每个所述第二固定块20的顶部均等距离固定连接有四个第三弹簧21，每四个所述第三弹簧21的另一端均共同固定连接有连接板22，每个所述连接板22的顶部均等距离固定连接有三个连接柱23，每三个连接柱23均共同与摇枕2固定连接，连接柱23通过第三弹簧21对摇枕2进行缓冲。

优选的，每个所述定位箱15的内部均对称固定连接有第二弹簧18，每个所述第二弹簧18的另一端均固定连接有滑动板16，每个所述滑动板16的一侧均固定连接有圆槽架17，每两个对应所述圆槽架17均共同活动卡接有滑球19，滑球19能与轨道外侧接触滑动，提高其偏转力来防止其脱轨。

优选的，每个所述侧架1的底部均对称开设有第一滑槽11，每个所述第一滑槽11的内顶部均固定连接有第一固定块12，每个所述第一固定块12的另一侧均固定连接有第一弹簧13，每个所述第一弹簧13的另一端均固定连接有轮架5，每个所述轮架5均与对应第一滑槽11滑动连接，第一弹簧13能对轮架5进行缓冲。

优选的，每两个对应所述轮架5均共同转动连接有轮轴4，每个所述轮轴4上均对称固定连接有转向轮3，轮轴4能带动转向轮3转动。

优选的，所述摇枕2的顶部固定连接有固定板8，所述固定板8的顶部转动连接有转动盘9，所述转动盘9的顶部固定连接有中心销10，转动盘9和中心销10能使转向架与列车连接。

优选的，两个所述侧架1的一侧共同对称固定连接有横架24，两个所述横架24共同转动连接有转动杆25，所述转动杆25贯穿摇枕2呈转动连接，转动杆25能保证摇枕2能进行摆动。

工作原理：在列车转弯时，由于列车的重心偏离，会使摇枕2朝偏移的方向偏转，摇枕2靠近重心的一侧偏转向下，由于转动杆25作为支点使另一端向上，从而带动滑动杆28向上运动，滑动杆28带动连杆30转动，由于固定杆29作为支点使固定杆29的另一端向下运动，带动L型杆14向下运动，L型杆14带动定位箱15向下，定位箱15的滑球19接触轨道增加接触点，提高导向力纠偏，防止其脱轨。

上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种具备定位功能的铁路转向架，包括两个侧架（1），其特征在于：两个所述侧架（1）的中心均开设有第一通槽（7），两个所述第一通槽（7）的内部共同滑动连接有摇枕（2），每个所述侧架（1）上对称开设有第二滑槽（26），每个所述第二滑槽（26）的内部均滑动连接有L型杆（14），每个所述L型杆（14）的底部均固定连接有定位箱（15）。

2.根据权利要求1所述的一种具备定位功能的铁路转向架，其特征在于：所述摇枕（2）的两侧均对称开设有第四滑槽（31），每个所述第四滑槽（31）的内部均滑动连接有限位球（32），每个所述限位球（32）的一侧均固定连接有滑动杆（28），每个所述侧架（1）的内部均对称开设有第三滑槽（27），每个所述滑动杆（28）均贯穿对应第三滑槽（27）呈滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种具备定位功能的铁路转向架，其特征在于：每个所述侧架（1）的内部均对称固定连接有固定柱（29），每个所述固定柱（29）上均转动连接有连杆（30），每个所述连杆（30）的两端均对称开设有第二通槽（33），每个所述滑动杆（28）和L型杆（14）均通过转轴与对应第二通槽（33）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种具备定位功能的铁路转向架，其特征在于：每个侧架（1）的一侧均固定连接有支撑箱（6），每个所述支撑箱（6）的内底部均固定连接有第二固定块（20），每个所述第二固定块（20）的顶部均等距离固定连接有四个第三弹簧（21），每四个所述第三弹簧（21）的另一端均共同固定连接有连接板（22），每个所述连接板（22）的顶部均等距离固定连接有三个连接柱（23），每三个连接柱（23）均共同与摇枕（2）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种具备定位功能的铁路转向架，其特征在于：每个所述定位箱（15）的内部均对称固定连接有第二弹簧（18），每个所述第二弹簧（18）的另一端均固定连接有滑动板（16），每个所述滑动板（16）的一侧均固定连接有圆槽架（17），每两个对应所述圆槽架（17）均共同活动卡接有滑球（19）。

6.根据权利要求4所述的一种具备定位功能的铁路转向架，其特征在于：每个所述侧架（1）的底部均对称开设有第一滑槽（11），每个所述第一滑槽（11）的内顶部均固定连接有第一固定块（12），每个所述第一固定块（12）的另一侧均固定连接有第一弹簧（13），每个所述第一弹簧（13）的另一端均固定连接有轮架（5），每个所述轮架（5）均与对应第一滑槽（11）滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种具备定位功能的铁路转向架，其特征在于：每两个对应所述轮架（5）均共同转动连接有轮轴（4），每个所述轮轴（4）上均对称固定连接有转向轮（3）。

8.根据权利要求2所述的一种具备定位功能的铁路转向架，其特征在于：所述摇枕（2）的顶部固定连接有固定板（8），所述固定板（8）的顶部转动连接有转动盘（9），所述转动盘（9）的顶部固定连接有中心销（10）。

9.根据权利要求2所述的一种具备定位功能的铁路转向架，其特征在于：两个所述侧架（1）的一侧共同对称固定连接有横架（24），两个所述横架（24）共同转动连接有转动杆（25），所述转动杆（25）贯穿摇枕（2）呈转动连接。

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