CN216101968U - 一种便于取料的汽车电源备用仓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种结构设计新颖的便于取料的汽车电源备用仓，包括备用仓本体，所述备用仓本体两侧内壁的底部之间通过轴承连接有双向螺杆，且双向螺杆的外壁两侧均螺纹连接有活动套，活动套的顶部均焊接有第一U型架，第一U型架的内壁均通过销轴连接有倾斜设置的顶杆，所述顶杆的顶部均通过销轴连接有第二U型架，且第二U型架的顶部通过螺栓连接有同一个与备用仓本体四周内壁相适配的支撑网板。本实用新型便于对备用电源进行固定处理，当对汽车备用电源进行拆卸取料时，通过顶杆调节支撑网板在备用仓本体内的高度，可将支撑网板上的备用电源从备用仓本体的内部推出，使得整个电源备用仓具有便于取料的效果。

Description

一种便于取料的汽车电源备用仓

技术领域

本实用新型涉及汽车备用电源技术领域，尤其涉及一种便于取料的汽车电源备用仓。

背景技术

汽车备用电源总成是汽车车载备用电源的辅助设备，汽车备用电源总成的作用是将汽车备用电源中的电能用于给日常消费电子设备充电，其通过正负极插头分别连接在汽车备用电源对应的正负极插槽，汽车备用电源总成上设有充电接口来连接日常消费电子设备。

目前，汽车备用电源都是安装在备用仓的内部的，其在进行拆卸维修时，由于安装太过固定的原因，使得备用电源在备用仓内不具有便于取料的效果，因此，亟需设计一种便于取料的汽车电源备用仓来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于取料的汽车电源备用仓。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于取料的汽车电源备用仓，包括备用仓本体，所述备用仓本体两侧内壁的底部之间通过轴承连接有双向螺杆，且双向螺杆的外壁两侧均螺纹连接有活动套，活动套的顶部均焊接有第一U型架，第一U型架的内壁均通过销轴连接有倾斜设置的顶杆，所述顶杆的顶部均通过销轴连接有第二U型架，且第二U型架的顶部通过螺栓连接有同一个与备用仓本体四周内壁相适配的支撑网板，所述双向螺杆的一端焊接有延伸出备用仓本体的连接轴，且连接轴的一端通过螺栓连接有旋钮，所述备用仓本体的顶部贴合有顶盖，顶盖的两端与备用仓本体的底部两端之间设置有定位结构。

优选地，所述顶盖的顶部两侧均铰接有活动板，且活动板的底端铰接有同一个压紧框，活动板的顶部与顶盖的底部之间均焊接有弹簧。

优选地，所述备用仓本体的两侧内壁均通过螺栓连接有支撑座，且支撑座的顶部与支撑网板的底部相接触，支撑网板的顶部粘接有等距离分布的凸条，凸条为橡胶材质。

优选地，所述备用仓本体的底部两侧均开有导向槽，且活动套的底部两端均焊接有与导向槽内壁滑动连接的导向座。

优选地，所述定位结构包括焊接在顶盖两端的第一安装板和焊接在备用仓本体底部两端的第二安装板，第一安装板的顶部两端和第二安装板的顶部两端均开有安装孔，同一垂直线上的两个安装孔内插接有同一个定位栓，定位栓的底部设置有螺纹结构。

优选地，所述备用仓本体的两侧外壁均开有散热槽，且散热槽的内壁均焊接有等距离分布的防护板，备用仓本体的一端开有布线槽。

优选地，所述顶盖的中间位置开设有T型槽，且T型槽的内部插接有工字型拉杆。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的备用仓本体、支撑网板、顶盖和定位结构，在对备用电源进行安装时，将备用电源放置在支撑网板上，再将顶盖合在备用仓本体的顶部，使得顶盖底部的压紧框在活动板和弹簧的作用下压持在备用电源的顶部，便于对备用电源进行固定处理，再通过定位结构内的定位栓将其通过安装孔固定在汽车上，便于对顶盖与备用仓本体组成的整体结构与汽车相连，安装方便。

2.通过设置的备用仓本体、双向螺杆、活动套、顶杆和支撑网板，当对汽车备用电源进行拆卸取料时，先将顶盖从备用仓本体的顶部去除，通过旋钮带动双向螺杆进行转动，缩短两个活动套之间的距离，调节顶杆的倾斜度，通过顶杆调节支撑网板在备用仓本体内的高度，从而可将支撑网板上的备用电源从备用仓本体的内部推出，使得整个电源备用仓具有便于取料的效果。

3.通过设置的顶盖、T型槽和工字型拉杆，在将顶盖进行去除时，可调节工字型拉杆在T型槽内的高度，通过工字型拉杆拿取顶盖，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于取料的汽车电源备用仓的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于取料的汽车电源备用仓的正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种便于取料的汽车电源备用仓的弹簧和安装孔结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种便于取料的汽车电源备用仓的凸条结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种便于取料的汽车电源备用仓的实施例2结构示意图。

图中：1、备用仓本体；2、散热槽；3、顶盖；4、第一安装板；5、定位栓；6、第二安装板；7、旋钮；8、活动套；9、双向螺杆；10、导向槽；11、顶杆；12、支撑座；13、压紧框；14、活动板；15、支撑网板；16、弹簧；17、安装孔；18、凸条；19、T型槽；20、工字型拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1，请同时参见图1-4，一种便于取料的汽车电源备用仓，包括备用仓本体1，备用仓本体1两侧内壁的底部之间通过轴承连接有双向螺杆9，且双向螺杆9的外壁两侧均螺纹连接有活动套8，活动套8的顶部均焊接有第一U型架，第一U型架的内壁均通过销轴连接有倾斜设置的顶杆11，顶杆11的顶部均通过销轴连接有第二U型架，且第二U型架的顶部通过螺栓连接有同一个与备用仓本体1四周内壁相适配的支撑网板15，双向螺杆9的一端焊接有延伸出备用仓本体1的连接轴，且连接轴的一端通过螺栓连接有旋钮7，备用仓本体1的顶部贴合有顶盖3，顶盖3的两端与备用仓本体1的底部两端之间设置有定位结构，通过旋钮7带动双向螺杆9进行转动，缩短两个活动套8之间的距离，调节顶杆11的倾斜度，通过顶杆11调节支撑网板15在备用仓本体1内的高度，从而可将支撑网板15上的备用电源从备用仓本体1的内部推出，使得整个电源备用仓具有便于取料的效果。

进一步的，顶盖3的顶部两侧均铰接有活动板14，且活动板14的底端铰接有同一个压紧框13，活动板14的顶部与顶盖3的底部之间均焊接有弹簧16，在对备用电源进行安装时，将备用电源放置在支撑网板15上，再将顶盖3合在备用仓本体1的顶部，使得顶盖3底部的压紧框13在活动板14和弹簧16的作用下压持在备用电源的顶部，便于对备用电源进行固定处理。

进一步的，备用仓本体1的两侧内壁均通过螺栓连接有支撑座12，且支撑座12的顶部与支撑网板15的底部相接触，支撑网板15的顶部粘接有等距离分布的凸条18，凸条18为橡胶材质。

进一步的，备用仓本体1的底部两侧均开有导向槽10，且活动套8的底部两端均焊接有与导向槽10内壁滑动连接的导向座。

进一步的，定位结构包括焊接在顶盖3两端的第一安装板4和焊接在备用仓本体1底部两端的第二安装板6，第一安装板4的顶部两端和第二安装板6的顶部两端均开有安装孔17，同一垂直线上的两个安装孔17内插接有同一个定位栓5，定位栓5的底部设置有螺纹结构，通过定位结构内的定位栓5将其通过安装孔17固定在汽车上，便于对顶盖3与备用仓本体1组成的整体结构与汽车相连，安装方便。

进一步的，备用仓本体1的两侧外壁均开有散热槽2，且散热槽2的内壁均焊接有等距离分布的防护板，备用仓本体1的一端开有布线槽。

本实施例的工作原理，在对备用电源进行安装时，将备用电源放置在支撑网板15上，再将顶盖3合在备用仓本体1的顶部，使得顶盖3底部的压紧框13在活动板14和弹簧16的作用下压持在备用电源的顶部，便于对备用电源进行固定处理，再通过定位结构内的定位栓5将其通过安装孔17固定在汽车上，便于对顶盖3与备用仓本体1组成的整体结构与汽车相连，安装方便，当对汽车备用电源进行拆卸取料时，先将顶盖3从备用仓本体1的顶部去除，通过旋钮7带动双向螺杆9进行转动，缩短两个活动套8之间的距离，调节顶杆11的倾斜度，通过顶杆11调节支撑网板15在备用仓本体1内的高度，从而可将支撑网板15上的备用电源从备用仓本体1的内部推出，使得整个电源备用仓具有便于取料的效果。

实施例2，请同时参见图5，一种便于取料的汽车电源备用仓，本实施例相较于实施例1，顶盖3的中间位置开设有T型槽19，且T型槽19的内部插接有工字型拉杆20。

本实施例的工作原理，在将顶盖3进行去除时，可调节工字型拉杆20在T型槽19内的高度，通过工字型拉杆20拿取顶盖3，操作方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于取料的汽车电源备用仓，包括备用仓本体(1)，其特征在于，所述备用仓本体(1)两侧内壁的底部之间通过轴承连接有双向螺杆(9)，且双向螺杆(9)的外壁两侧均螺纹连接有活动套(8)，活动套(8)的顶部均焊接有第一U型架，第一U型架的内壁均通过销轴连接有倾斜设置的顶杆(11)，所述顶杆(11)的顶部均通过销轴连接有第二U型架，且第二U型架的顶部通过螺栓连接有同一个与备用仓本体(1)四周内壁相适配的支撑网板(15)，所述双向螺杆(9)的一端焊接有延伸出备用仓本体(1)的连接轴，且连接轴的一端通过螺栓连接有旋钮(7)，所述备用仓本体(1)的顶部贴合有顶盖(3)，顶盖(3)的两端与备用仓本体(1)的底部两端之间设置有定位结构。

2.根据权利要求1所述的一种便于取料的汽车电源备用仓，其特征在于，所述顶盖(3)的顶部两侧均铰接有活动板(14)，且活动板(14)的底端铰接有同一个压紧框(13)，活动板(14)的顶部与顶盖(3)的底部之间均焊接有弹簧(16)。

3.根据权利要求2所述的一种便于取料的汽车电源备用仓，其特征在于，所述备用仓本体(1)的两侧内壁均通过螺栓连接有支撑座(12)，且支撑座(12)的顶部与支撑网板(15)的底部相接触，支撑网板(15)的顶部粘接有等距离分布的凸条(18)，凸条(18)为橡胶材质。

4.根据权利要求3所述的一种便于取料的汽车电源备用仓，其特征在于，所述备用仓本体(1)的底部两侧均开有导向槽(10)，且活动套(8)的底部两端均焊接有与导向槽(10)内壁滑动连接的导向座。

5.根据权利要求4所述的一种便于取料的汽车电源备用仓，其特征在于，所述定位结构包括焊接在顶盖(3)两端的第一安装板(4)和焊接在备用仓本体(1)底部两端的第二安装板(6)，第一安装板(4)的顶部两端和第二安装板(6)的顶部两端均开有安装孔(17)，同一垂直线上的两个安装孔(17)内插接有同一个定位栓(5)，定位栓(5)的底部设置有螺纹结构。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种便于取料的汽车电源备用仓，其特征在于，所述备用仓本体(1)的两侧外壁均开有散热槽(2)，且散热槽(2)的内壁均焊接有等距离分布的防护板，备用仓本体(1)的一端开有布线槽。

7.根据权利要求1所述的一种便于取料的汽车电源备用仓，其特征在于，所述顶盖(3)的中间位置开设有T型槽(19)，且T型槽(19)的内部插接有工字型拉杆(20)。

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