CN216101960U - 一种汽车线束装接保护套管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种汽车线束装接保护套管，包括主套接管体、设在主套接管体上部的上端端套结构以及设在主套接管体上部的底端内套接套结构，所述的上端端套结构包括上端内接套体结构以及与上端内接套体结构内连接的上端芯套结构，所述的底端内套接套结构包括底端螺纹端、设在底端螺纹端上部的底部外接套体以及设在底部外接套体中的底部内接套。由于采用在双端部构件的设置以及内金属缠绕套体的设计，并采用多个端锁紧固定方式，既节省耗材，进一步提高装接保护套管的耐老化，防破裂性，减少不必要地线束跟换以及其他部件的更改。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束领域，尤其是涉及一种汽车线束装接保护套管。
背景技术
应用在汽车上的电气元件也越来越多。作为电器元件的连接部件，线束成为汽车构造中不可或缺的一部分，线束的安全性、可靠性会直接影响到整车的质量。但是由于现在产品的技术上还存在着许多缺陷，导致一些汽车零部件不适应汽车技术的发展，所以要对其进行改进。汽车线束连接各个车用电器的，并通过走线布局穿过车身与车门相连接，但是有一部分裸露在外，而一般的汽车线束装接保护套管的使用寿命低，连接的牢固性差，常常引发车辆线路连接短路的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车线束装接保护套管，解决汽车线束装接保护套管使用寿命长、连接牢固的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车线束装接保护套管，其特征在于：包括主套接管体、设在主套接管体上部的上端端套结构以及设在主套接管体上部的底端内套接套结构，所述的上端端套结构包括上端内接套体结构以及与上端内接套体结构内连接的上端芯套结构，所述的底端内套接套结构包括底端螺纹端、设在底端螺纹端上部的底部外接套体以及设在底部外接套体中的底部内接套。
所述的上端内接套体结构包括中空的上端内伸体、设置在上端内伸体上部的上部锁紧套环体以及设在上部锁紧套环体中的一组第一锁紧螺孔，所述的上端内伸体与上部锁紧套环体为一体设置。
所述的上端芯套结构包括中空的上端外接套体、设置在上端外接套体顶部的外端体以及设在上端外接套体下部的内接端，所述的上端外接套体上部设有一组第二锁紧螺孔。
所述的主套接管体的上端部设置一组第三锁紧螺孔，所述的主套接管体为橡胶或硅胶材质制成。
所述的主套接管体中设有金属缠绕套体。
本实用新型的有益效果：由于采用在双端部构件的设置以及内金属缠绕套体的设计，并采用多个端锁紧固定方式，既节省耗材，进一步提高装接保护套管的耐老化，防破裂性，减少不必要地线束跟换以及其他部件的更改。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型的构造示意图。
图2为图1中的底端内套接套结构的构造示意图。
图3为图1中的上端内接套体结构的构造示意图。
图4为图1中的上端芯套结构的构造示意图。
图5为图1中的主套接管体结构内部构造示意图。
图6为图1的爆炸构造示意图。
图中：1.主套接管体、2.底端螺纹端、3.底部外接套体、4.底部内接套、5.上端内伸体、6.上部锁紧套环体、7.第一锁紧螺孔、8.上端外接套体、9.外端体、10.内接端、11.第二锁紧螺孔、12.第三锁紧螺孔、13.金属缠绕套体。
具体实施方式
申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1，如图1-6所示，一种汽车线束装接保护套管，其特征在于：包括主套接管体1、设在主套接管体上部的上端端套结构以及设在主套接管体上部的底端内套接套结构，所述的上端端套结构包括上端内接套体结构以及与上端内接套体结构内连接的上端芯套结构，所述的底端内套接套结构包括底端螺纹端2、设在底端螺纹端上部的底部外接套体3以及设在底部外接套体中的底部内接套4。所述的主套接管体1的上端部设置一组第三锁紧螺孔12，所述的主套接管体1为橡胶或硅胶材质制成。所述的主套接管体中设有金属缠绕套体13。
所述的上端内接套体结构包括中空的上端内伸体5、设置在上端内伸体上部的上部锁紧套环体6以及设在上部锁紧套环体中的一组第一锁紧螺孔7，所述的上端内伸体5与上部锁紧套环体6为一体设置。
所述的上端芯套结构包括中空的上端外接套体8、设置在上端外接套体顶部的外端体9以及设在上端外接套体下部的内接端10，所述的上端外接套体上部设有一组第二锁紧螺孔11。
由于采用在双端部构件的设置以及内金属缠绕套体的设计，并采用多个端锁紧固定方式，既节省耗材，进一步提高装接保护套管的耐老化，防破裂性，减少不必要地线束跟换以及其他部件的更改。
以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
Claims (5)
1.一种汽车线束装接保护套管，其特征在于：包括主套接管体、设在主套接管体上部的上端端套结构以及设在主套接管体上部的底端内套接套结构，所述的上端端套结构包括上端内接套体结构以及与上端内接套体结构内连接的上端芯套结构，所述的底端内套接套结构包括底端螺纹端、设在底端螺纹端上部的底部外接套体以及设在底部外接套体中的底部内接套。
2.如权利要求1所述的汽车线束装接保护套管，其特征在于：所述的上端内接套体结构包括中空的上端内伸体、设置在上端内伸体上部的上部锁紧套环体以及设在上部锁紧套环体中的一组第一锁紧螺孔，所述的上端内伸体与上部锁紧套环体为一体设置。
3.如权利要求1所述的汽车线束装接保护套管，其特征在于：所述的上端芯套结构包括中空的上端外接套体、设置在上端外接套体顶部的外端体以及设在上端外接套体下部的内接端，所述的上端外接套体上部设有一组第二锁紧螺孔。
4.如权利要求1所述的汽车线束装接保护套管，其特征在于：所述的主套接管体的上端部设置一组第三锁紧螺孔，所述的主套接管体为橡胶或硅胶材质制成。
5.如权利要求1所述的汽车线束装接保护套管，其特征在于：所述的主套接管体中设有金属缠绕套体。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122767318.0U CN216101960U (zh) | 2021-11-12 | 2021-11-12 | 一种汽车线束装接保护套管 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN216101960U true CN216101960U (zh) | 2022-03-22 |
Family
ID=80715951
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-11-12 CN CN202122767318.0U patent/CN216101960U/zh active Active
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