CN216092079U - 健身车的皮带张紧度调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了健身车的皮带张紧度调节机构，包括主支架，以及转动设置在所述主支架上的驱动盘和飞轮，所述驱动盘与飞轮之间通过皮带进行连接传动，所述主支架上还设置有所述张紧度调节机构，所述张紧度调节机构包括张紧轮、转动连接片、调节拉杆，所述转动连接片的中端转动设置在所述主支架上，所述转动连接片的第一端与所述调节拉杆相连，第二端用于安装所述张紧轮，通过所述调节拉杆来带动所述转动连接片偏转带动所述张紧轮调节所述皮带的张紧度。

Description

健身车的皮带张紧度调节机构

技术领域

本实用新型涉及健身器材技术领域，尤其是涉及健身车的皮带张紧度调节机构。

背景技术

健身车在运动科学领域叫做“功率自行车”，也俗称为动感单车，分为直立式、背靠式（也称为卧式）健身车两种，可以调整运动时的强度（功率），起到健身的效果。

健身车属于典型的模拟户外运动的有氧健身器材，亦被称为心肺训练器材。主要是通过身体较长时间，适当强度的运动来促进心血管的运动，加快新陈代谢，增强心脏和肺部功能，从而改善人体的体质。

目前，市面上主流的健身车，基本上都是通过皮带轮的传动方式，皮带在长时间使用后会配合会松弛，因此设置有张紧度调节机构，现有健身车往往都是采用弹簧驱动张紧轮的方式，这样的结构在使用时可靠性差，当踩踏力度大时张紧轮浮动严重，导致皮带打滑，影响使用体验。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供健身车的皮带张紧度调节机构，结构简单，能够有效解决现有的技术缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：健身车的皮带张紧度调节机构，包括主支架，以及转动设置在所述主支架上的驱动盘和飞轮，所述驱动盘与飞轮之间通过皮带进行连接传动，所述主支架上还设置有所述张紧度调节机构，所述张紧度调节机构包括张紧轮、转动连接片、调节拉杆，所述转动连接片的中端转动设置在所述主支架上，所述转动连接片的第一端与所述调节拉杆相连，第二端用于安装所述张紧轮，通过所述调节拉杆来带动所述转动连接片偏转带动所述张紧轮调节所述皮带的张紧度。

上述技术方案中，进一步地，所述主支架上设置有安装片，所述调节拉杆的一端设置有螺纹，其穿过所述安装片并通过螺母进行固定，通过转动所述螺母来调节所述调节拉杆的位置。

上述技术方案中，进一步地，所述主支架包括构成第一支脚和第二支脚，所述驱动盘设置在所述第一支脚上，所述飞轮设置在所述第一支脚与第二支脚之间的区域。

上述技术方案中，进一步地，所述第一支脚与第二支脚的上端相连接形成倒V型结构，所述第一支脚与所述第二支脚上设置有横档，所述飞轮转动安装在所述横档上。

上述技术方案中，进一步地，所述转动连接片的中端转动设置在所述横档上。

本实用新型的有益效果是：采用调节拉杆配合调节螺母的方式来改变驱动轮与皮带的相对位置，这样的方式能够有效解决当踩踏力度过大时张紧轮易产生浮动而导致皮带打滑的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的内部结构示意图。

图2是本实用新型的另一角度的内部结构示意图。

图3是本实用新型的另一角度的内部结构示意图。

图4是本实用新型的另一角度的内部结构示意图。

图5是本实用新型的另一角度的内部结构示意图。

图6是本实用新型的外部结构示意图。

图7是本实用新型的驱动组件结构示意图。

图8是本实用新型的主壳体结构示意图。

图9是本实用新型的内部剖视图。

图中，1.主支架，1a.第一支脚，1b.第二支脚，1c.横档，2.驱动盘，3.飞轮，4.皮带，5.把手组件，51.把手支撑管，6.坐垫组件，61.坐垫支撑管，7.磁性调节组件，71.弧形板，72.磁块，73.拉杆，74.上连接片，75.下连接片，76.弹簧，8.拉绳组件，81.杆段，82.绳段，9.调节旋钮，91.转轴，10.线孔，11.旋转架，111.支撑管，12.踏板，13.圆形壳板，131.凹型支撑件，14.安装孔，15.主壳体，151.环形凹部，16.张紧轮，17.转动连接片，18.调节拉杆，19.安装片，20.螺母，21.刹车组件。

具体实施方式

参照图1-9所示，一种健身车，包括主支架1，所述主支架1包括第一支脚1a和第一支脚1a，所述第一支脚1a与第二支脚1b的上端相连接形成倒V型结构，所述第一支脚1a与所述第二支脚1b上设置有横档1c。在所述第一支脚1a上设置有驱动盘2，在所述横档1c上设置有飞轮3，所述飞轮3置于所述第一支脚1a与第二支脚1b之间的区域，所述驱动盘2与飞轮3之间通过皮带4进行连接传动，所述皮带4为套设在所述驱动盘2外沿及所述飞轮3的轴部上。所述第一支脚1a的上端还设置有用于安装把手组件5的把手支撑管51，所述第一支脚1a的中上端还设置有用于安装坐垫组件6的坐垫支撑管61。

进一步地，为了使整体结构紧凑，以所述驱动盘2的转动轴线延伸方向为基准，所述驱动盘2与所述飞轮3具有部分相错的区域。

再进一步地，为了起到对飞轮3的阻力进行调节，还包括设置在所述飞轮3附近的磁性调节组件7，所述磁性调节组件7对所述飞轮3产生非接触式的磁吸力，在所述主支架1内设置有一拉绳组件8，所述拉绳组件8用于拉动所述磁性调节组件7从而调整其与所述飞轮3的相对距离，其中所述拉绳组件8通过设置在所述主支架1的第二支脚1b外部的调节旋钮9进行控制。具体的，所述磁性调节组件7包括设置在所述飞轮3旋转外沿附近的弧形板71，所述弧形板71的内侧设置有若干磁块72；所述弧形板71的一端通过连接固定在所述主支架1上，另一端连接有一拉杆73，所述拉杆73的另一端与所述拉绳组件8相连接。所述弧形板71上设置有上连接片74，所述主支架1上设置有下连接片75，所述拉杆的上端卡设在所述上连接片74上，所述拉杆73的下端滑动插设在所述下连接片75上；所述拉杆73上还套设有弹簧76，所述弹簧76两端抵紧于所述上连接片74与下连接片75之间，用于驱动所述弧形板71回位。所述拉绳组件8包括连接在所述调节旋钮9下方的杆段81和连接所述杆段81及所述拉杆的绳段82，所述绳段82穿过所述主支架1的第一支脚1a上的线孔10与所述拉杆相连。其中所述调节旋钮9通过一转轴91转动设置在所述主支架1上，并具有多个旋转调节档位。

为了提升健身车的使用安全性，所述驱动盘2通过设置于两侧的驱动组件进行带动其转动，具体的，所述驱动组件包括通过转轴91设置在所述主支架1上的旋转架11和设置在所述旋转架11上的踏板12，所述旋转架11的外侧连接有圆形壳板13，所述踏板12的转动杆穿过所述圆形壳板13上的安装孔14来固定在所述旋转架11上。其中，所述旋转架11为由两根支撑管111构成的十字结构，所述圆形壳板13的内壁设置有若干用于定位所述旋转架11的凹型支撑件131，还包括主壳体15，所述主壳体15的中心区域设置有环形凹部151，所述圆形壳体置于所述环形凹部151内跟随所述驱动盘2转动。

更进一步地，为了较好地起到对皮带4的张紧度调节，克服现有技术中弹簧76式张紧度调节机构可靠性差，踩踏力度大时会浮动，导致皮带4打滑的缺陷。所述主支架1上还设置有所述张紧度调节机构，所述张紧度调节机构包括张紧轮16、转动连接片17、调节拉杆18，所述转动连接片17的中端转动设置在所述主支架1上，所述转动连接片17的第一端与所述调节拉杆18相连，第二端用于安装所述张紧轮16，通过所述调节拉杆18来带动所述转动连接片17偏转带动所述张紧轮16调节所述皮带4的张紧度。具体的，所述转动连接片17的中端转动设置在所述横档1c上，所述主支架1的第二支脚1b上设置有安装片19，所述调节拉杆18的一端设置有螺纹，其穿过所述安装片19并通过螺母20进行固定，通过转动所述螺母20来调节所述调节拉杆18的位置。

同时，还包括设置在所述主支架1上的刹车组件21，所述刹车组件21包括刹车片及活动推杆。

本实用新型提出的健身车，通过以上的设置，解决了市面上诸多的现有缺陷。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作出任何形式上的限制，在不脱离本实用新型的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.健身车的皮带张紧度调节机构，包括主支架，以及转动设置在所述主支架上的驱动盘和飞轮，所述驱动盘与飞轮之间通过皮带进行连接传动，所述主支架上还设置有所述张紧度调节机构，其特征在于，所述张紧度调节机构包括张紧轮、转动连接片、调节拉杆，所述转动连接片的中端转动设置在所述主支架上，所述转动连接片的第一端与所述调节拉杆相连，第二端用于安装所述张紧轮，通过所述调节拉杆来带动所述转动连接片偏转带动所述张紧轮调节所述皮带的张紧度。

2.根据权利要求1所述的健身车的皮带张紧度调节机构，其特征在于，所述主支架上设置有安装片，所述调节拉杆的一端设置有螺纹，其穿过所述安装片并通过螺母进行固定，通过转动所述螺母来调节所述调节拉杆的位置。

3.根据权利要求1所述的健身车的皮带张紧度调节机构，其特征在于，所述主支架包括第一支脚和第二支脚，所述驱动盘设置在所述第一支脚上，所述飞轮设置在所述第一支脚与第二支脚之间的区域。

4.根据权利要求3所述的健身车的皮带张紧度调节机构，其特征在于，所述第一支脚与第二支脚的上端相连接形成倒V型结构，所述第一支脚与所述第二支脚上设置有横档，所述飞轮转动安装在所述横档上。

5.根据权利要求4所述的健身车的皮带张紧度调节机构，其特征在于，所述转动连接片的中端转动设置在所述横档上。

Images