CN216085027U - 一种汽车电池冷却板降温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电池冷却板降温装置，包括液冷板，液冷板具有冷却液导流液道、进液口和出液口；还包括分别位于液冷板宽度侧的两块竖向板以及位于液冷板长度侧的两根横向支撑杆，液冷板的其中一个宽度侧设置有连接架；横向支撑杆支撑液冷板的长度侧设置，远离连接架的竖向板支撑液冷板的对应宽度侧设置，靠近连接架的竖向板对应竖向限位液冷板的宽度侧且此宽度侧通过连接架支撑，进液口及出液口均从连接架穿出；两块竖向板之间的空间为电池放置空间，液冷板的上板面为支撑电池的电池支撑面。本实用新型提供的一种汽车电池冷却板降温装置，能够为汽车电池进行冷却降温，冷却降温效果好，结构稳定性高。

Description

一种汽车电池冷却板降温装置

技术领域

本实用新型属于汽车电池降温设备技术领域，尤其涉及一种汽车电池冷却板降温装置。

背景技术

电动汽车的电池是其核心部件，其在供电过程中易发热以及在电动车行驶过程中易受到颠簸影响，因此对电池的冷却散热及稳定性防护至关重要。基于上述理由，本实用新型设计了一种汽车电池冷却板降温装置，能够为汽车电池进行冷却降温，冷却降温效果好，结构稳定性高。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车电池冷却板降温装置，能够为汽车电池进行冷却降温，冷却降温效果好，结构稳定性高。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种汽车电池冷却板降温装置，包括液冷板，所述液冷板内部具有冷却液导流液道，所述液冷板具有与冷却液导流液道首端导通的进液口以及与冷却液导流液道尾端导通的出液口；

还包括分别位于液冷板宽度侧的两块竖向板以及位于液冷板长度侧的两根横向支撑杆，所述液冷板的其中一个宽度侧设置有连接架；所述横向支撑杆支撑液冷板的长度侧设置，远离连接架的所述竖向板支撑液冷板的对应宽度侧设置，靠近连接架的所述竖向板对应竖向限位液冷板的宽度侧且此宽度侧通过连接架支撑，所述进液口及出液口均从连接架穿出；两块所述竖向板之间的空间为电池放置空间，所述液冷板的上板面为支撑电池的电池支撑面。

进一步地，远离连接架的所述竖向板底部设置有第一支撑板，所述第一支撑板与对应的竖向板底部形成夹缝，所述液冷板的对应宽度侧伸入夹缝内。

进一步地，靠近连接架的所述竖向板的底部设置有压板，所述压板压在液冷板上并抵靠连接架；所述连接架的内侧设置有第二支撑板，所述第二支撑板对应支撑竖向板的宽度侧。

进一步地，所述横向支撑杆的内侧面设置有延伸阶梯结构，所述延伸阶梯结构依次包括抵靠液冷板长度侧的第一阶梯以及支撑液冷板长度侧的第二阶梯。

进一步地，所述电池支撑面为紧贴电池的平面结构。

进一步地，所述液冷板包括下凹凸板和上平面板，所述上平面板密封盖合在下凹凸板上构成液冷板，所述进液口及出液口均位于上平面板上。

有益效果：本实用新型的一种汽车电池冷却板降温装置，有益效果为：本实用新型能够为汽车电池进行冷却降温，其具体冷却方式为也冷降温，冷却降温效果好，而且其整体结构稳定性高，抗颠簸能力强，对电池的防护性能较好，适于规模化推广。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图；

附图2为本实用新型的结构分解示意图；

附图3为附图1中部分结构从侧底部视角的结构示意图；

附图4为液冷板与横向支撑杆的横截面的结构示意图；

附图5为液冷板的结构分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1所示，一种汽车电池冷却板降温装置，包括液冷板1，所述液冷板1内部具有冷却液导流液道，所述液冷板1具有与冷却液导流液道首端导通的进液口1a以及与冷却液导流液道尾端导通的出液口1b；还包括分别位于液冷板1宽度侧的两块竖向板2以及位于液冷板1长度侧的两根横向支撑杆3，所述液冷板1的其中一个宽度侧设置有连接架4；所述横向支撑杆3支撑液冷板1的长度侧设置，远离连接架4的所述竖向板2支撑液冷板1的对应宽度侧设置，靠近连接架4的所述竖向板2对应竖向限位液冷板1的宽度侧且此宽度侧通过连接架4支撑，所述进液口1a及出液口1b均从连接架4穿出；两块所述竖向板2之间的空间为电池放置空间，所述液冷板1的上板面为支撑电池的电池支撑面10。本实用新型能够为汽车电池进行冷却降温，冷却降温效果好，结构稳定性高，适于规模化推广。

如附图2和附图3所示，远离连接架4的所述竖向板2底部设置有第一支撑板22，所述第一支撑板22与对应的竖向板2底部形成夹缝20，所述液冷板1的对应宽度侧伸入夹缝20内。

如附图2和附图3所示，靠近连接架4的所述竖向板2的底部设置有压板21，所述压板21压在液冷板1上并抵靠连接架4；所述连接架4的内侧设置有第二支撑板41，所述第二支撑板41对应支撑竖向板2的宽度侧。

如附图2和附图4所示，所述横向支撑杆3的内侧面设置有延伸阶梯结构，所述延伸阶梯结构依次包括抵靠液冷板1长度侧的第一阶梯31以及支撑液冷板1长度侧的第二阶梯32。

值得注意的是，所述电池支撑面10为紧贴电池的平面结构，紧贴更加紧实，冷却散热效果更好。

如附图5所示，所述液冷板1包括下凹凸板11和上平面板12，所述上平面板12密封盖合在下凹凸板11上构成液冷板1，所述进液口1a及出液口1b均位于上平面板12上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车电池冷却板降温装置，其特征在于：包括液冷板(1)，所述液冷板(1)内部具有冷却液导流液道，所述液冷板(1)具有与冷却液导流液道首端导通的进液口(1a)以及与冷却液导流液道尾端导通的出液口(1b)；

还包括分别位于液冷板(1)宽度侧的两块竖向板(2)以及位于液冷板(1)长度侧的两根横向支撑杆(3)，所述液冷板(1)的其中一个宽度侧设置有连接架(4)；所述横向支撑杆(3)支撑液冷板(1)的长度侧设置，远离连接架(4)的所述竖向板(2)支撑液冷板(1)的对应宽度侧设置，靠近连接架(4)的所述竖向板(2)对应竖向限位液冷板(1)的宽度侧且此宽度侧通过连接架(4)支撑，所述进液口(1a)及出液口(1b)均从连接架(4)穿出；两块所述竖向板(2)之间的空间为电池放置空间，所述液冷板(1)的上板面为支撑电池的电池支撑面(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却板降温装置，其特征在于：远离连接架(4)的所述竖向板(2)底部设置有第一支撑板(22)，所述第一支撑板(22)与对应的竖向板(2)底部形成夹缝(20)，所述液冷板(1)的对应宽度侧伸入夹缝(20)内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却板降温装置，其特征在于：靠近连接架(4)的所述竖向板(2)的底部设置有压板(21)，所述压板(21)压在液冷板(1)上并抵靠连接架(4)；所述连接架(4)的内侧设置有第二支撑板(41)，所述第二支撑板(41)对应支撑竖向板(2)的宽度侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却板降温装置，其特征在于：所述横向支撑杆(3)的内侧面设置有延伸阶梯结构，所述延伸阶梯结构依次包括抵靠液冷板(1)长度侧的第一阶梯(31)以及支撑液冷板(1)长度侧的第二阶梯(32)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却板降温装置，其特征在于：所述电池支撑面(10)为紧贴电池的平面结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却板降温装置，其特征在于：所述液冷板(1)包括下凹凸板(11)和上平面板(12)，所述上平面板(12)密封盖合在下凹凸板(11)上构成液冷板(1)，所述进液口(1a)及出液口(1b)均位于上平面板(12)上。

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