CN2160760Y - 废气涡轮增压器轴承组件的新结构 - Google Patents

Abstract

一种废气涡轮增压器轴承组件新结构属于柴油 机用增压器技术领域，包含压气机轴承组件和涡轮轴 承组件。已有技术中这些组件经常产生机油泄漏，严 重影响增压器安全运用，本装置提供的新结构，分别 在轴承座上开有通气孔，采用双油刃和多道甩油环， 增加甩油能力，强化密封措施，使机油泄漏现象得以 克服，适于实用。

Description

本实用新型发明的废气涡轮增压器轴承组件新结构属于柴油机用增压器技术领域。

废气涡轮增压器轴承组件〔如附图1所示〕由压气机轴承组件和涡轮轴承组件两部份组成。它们均工作在高温、高转速的恶劣条件下，技术要求高。在已有技术中，机车用45GP802型增压器两个轴承组件分别布置在增压器主轴〔1〕的压气机叶轮〔2〕和涡轮工作轮〔18〕的内侧。压气机轴承组件由径向轴承〔9〕、轴承盖〔3〕、油封〔14〕、甩油盘〔12〕、轴承座〔4〕、轴承套〔11〕组成。由于其轴承座〔4〕和轴承盖〔3〕间的中间油腔〔10〕对回油腔〔5〕间油气压力大，排油不畅，中间油腔〔10〕内机油积存，同时甩油盘〔12〕油刃的甩油作用不大，因而机油泄漏严重。涡轮轴承组件由径向轴承〔9〕、轴承座〔6〕、气封圈〔7〕组成，由于其轴承座〔6〕与气封圈〔7〕间的中间油腔〔8〕对回油腔〔5〕的油气压力大，排油不畅，同时增压器主轴〔1〕与气封圈〔7〕间的反螺纹封油作用不大，也产生严重机油泄漏。增压器轴承组件机油的严重泄漏是目前机车用增压器长期得不到解决的惯性质量问题。泄漏的机油受热炭化，转子固死，增压器破损，直接影响使用寿命和行车安全。

本实用新型发明的目的在于提供一种废气涡轮增压器轴承组件新结构，以彻底解决增压器压气机和涡轮轴承组件机油严重泄漏现象，从而保证增压器运行安全可靠，提高其使用寿命。

本实用新型发明的废气涡轮增压器轴承组件新结构，其轴承组件由压气机轴承组件和涡轮轴承组件组成，压气机轴承组件含径向轴承、轴承套、轴承座、轴承盖、油封和甩油盘，涡轮轴承组件含径向轴承、轴承座、油封和气封圈。在压气机轴承组件中，轴承座法兰左上方钻有两个通气孔，在油封盖的迷宫油槽下铣出一个回油缺口，甩油盘采用双油刃油环。在涡轮轴承组件中，轴承座法兰右侧方铣出一月牙形通气孔，轴承座右端装有迷宫式油封，在油封后的增压器主轴上加工出多道甩油环。

本实用新型发明的废气涡轮增压器轴承组件新结构，由于在压气机轴承组件中增加了通气孔和回油缺口，使中间油腔内油气压力减少，排油回路畅通，而双油刃油环的甩油盘甩油能力加强；在涡轮轴承组件中，铣出通气孔，减少了油气压力，增加迷宫式油封和多道甩油环，加强了甩油能力和密封能力。这些新结构，全面改善了增压器轴承组件的排油、封油能力，保证了增压器在正常运行下，不再出现机油泄漏现象。配机试验证明：新结构的实施，保证了增压器在较高的进油压力和进油温度时，无论静态或动态下，均无机油泄漏现象发生，确保了增压器运行安全可靠，提高使用寿命，具有很好的经济效益。

附图：

1.45GP802型增压器轴承组件剖视图

2.废气涡轮增压器轴承组件新结构剖视图

3.压气机轴承组件的轴承座零件图

4.压气机轴承组件的轴承盖零件图

5.涡轮轴承组件轴承座零件图

本实用新型发明的废气涡轮增压器轴承组件新结构的实施例如附图2、3、4、5所示。废气涡轮增压器轴承组件由压气机轴承组件和涡轮轴承组件组成，两个轴承组件分别置于增压器主轴〔1〕的压气机叶轮〔2〕和涡轮工作轮〔18〕的内侧上。

压气机轴承组件由径向轴承〔9〕、轴承盖〔3〕、油封〔14〕、甩油盘〔12〕和轴承座〔4〕组成，在轴承座〔4〕上除原有结构不变外，在其法兰面的左上方加钻了两个通气孔〔15〕，通气孔〔15〕直径可以根据轴承座〔4〕法兰面左上方尺寸大小选定，使连通轴承座〔4〕与轴承盖〔3〕间的中间油腔〔10〕与回油腔〔5〕内油气产生的气泡，通过两个通气孔〔15〕排出，以减少中间油腔〔10〕的压力，使回油通畅。在其轴承盖〔3〕的迷宫油槽下方，铣出一个回油缺口〔13〕，以加大油封上回油通路，使迷宫内残存的机油能及时排出，防止存油引起泄漏，回油缺口〔13〕可根据配用机型轴承盖〔3〕的尺寸，适当选择。甩油盘〔12〕由单刃改为双油刃油环，以增加甩油能力。双油刃为一大一小，夹角的弧度可以根据存油情况选择，压气机轴承组件的其他部件不变。

涡轮轴承组件由径向轴承〔9〕、轴承座〔6〕、气封圈〔7〕和油封〔17〕组成。在轴承座〔6〕法兰面右侧方铣出一个月牙形通气孔〔20〕，其尺寸可根据配机用轴承座〔6〕尺寸适当匹配即可，通气孔〔20〕使轴承座〔6〕与气封圈〔7〕间的中间油腔〔8〕油气压力能及时排出，减少油气压力，使机油能通畅地排至回油腔〔5〕。为了减少机油泄漏的发生，在轴承座〔6〕上增设了油封〔17〕，油封〔17〕采用通用的迷宫式油封，以防止轴承座〔6〕的机油泄漏。同时在这个迷宫式油封〔17〕后的增压器主轴〔1〕上直接铣出多道甩油环〔16〕，以强化甩油能力，其甩油环数可以根据不同机型增压器中间油腔〔5〕不同，在2～4道间选择，其设计原则与常规甩油环设计相同。涡轮轴承组件的其他部件不变。

本实用新型发明的废气涡轮增压器轴承组件新结构，经实施后可有效的畅通了轴承机油的回油通道，使积存于中间油腔〔5、8〕内的机油及时排出；同时又增加了甩油能力和封油能力，彻底解决了轴承组件机油泄漏问题。在配机试验中，经强化试验工况考核，均没有出现机油泄漏现象，从而解决了增压器机油泄漏的惯性质量问题，避免了机油泄漏的受热炭化，固死转子，损坏增压器的现象发生，保证了增压器运行安全和使用寿命，适于实用。

Claims (1)

1、一种废气涡轮增压器轴承组件新结构，它由压气机轴承组件和涡轮轴承组件组成，压气机轴承组件含径向轴承[9]、轴承座[4]、轴承盖[3]、油封[4]和甩油盘[12]，涡轮轴承组件含径向轴承[9]、轴承座[6]、油封[17]和气封圈[7]，其特征在于：在压气机轴承组件的轴承座[4]法兰左上方钻有两个通气孔[15]，在轴承盖[3]的迷宫油槽下铣出一个回油缺口[13]，甩油盘[12]采用双油刃油环，在涡轮轴承组件的轴承座[6]法兰右侧方铣出一月牙形通气孔[20]，在轴承座[6]右端装有迷宫式油封[17]、在油封[17]后的增压器主轴[1]上，加工出多道甩油环[16]。

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