CN216074830U - 一种市政工程用减速带 - Google Patents
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Abstract
一种市政工程用减速带，包括底座，底座上侧连接设有梯形支撑台，梯形支撑台上方设有减震板一，梯形支撑台两侧分别连接设有减震板二，减震板一与梯形支撑台上侧之间铰接设有若干个阻尼杆一，阻尼杆一外侧套接设有弹簧一，减震板二与梯形支撑台侧边之间连接设有阻尼杆二，阻尼杆二外侧套接设有弹簧二，减震板二下侧连接设有插板，插板另一侧插入底座侧面，底座四角处分别穿过设有膨胀螺丝，底座四角上侧分别设有配合膨胀螺丝安装的安装槽，减震板一、减震板二与梯形支撑台之间填充设有软质橡胶层。本实用新型与现有技术相比优点在于：减震效果平缓，驾驶感舒适；两侧减震板对底座为包裹状态，使固定用螺丝不易松动和生锈。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政工程技术领域，特别涉及一种市政工程用减速带。
背景技术
减速带是安装在公路上的一种交通安全设施，用于使公路上经过的车辆减速慢行，主要设置在公路道口、企事业单位、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，减速带一般为条状或点状，材质可为橡胶或金属，垂直于行车方向设置，一般为黄黑两种颜色相间以引起视觉注意，用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，减少各交通要道口的事故发生，提高了交通道口的安全性。
现有的减速带缺乏缓冲能力，在车辆通过时颠簸严重，影响驾驶感受，而且现有减速带安装用螺栓多为裸露在外部，车辆碾压后容易松动，脱落出地面的螺栓容易对车胎造成损坏。
实用新型内容
针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种市政工程用减速带，包括底座，所述底座上侧连接设有梯形支撑台，所述梯形支撑台上方设有减震板一，所述梯形支撑台两侧分别连接设有减震板二，所述减震板一与梯形支撑台上侧之间铰接设有若干个阻尼杆一，所述阻尼杆一外侧套接设有弹簧一，所述弹簧一一端与减震板一下侧连接且另一端与梯形支撑台上侧连接，所述减震板二与梯形支撑台侧边之间连接设有阻尼杆二，所述阻尼杆二外侧套接设有弹簧二，所述弹簧二一端与减震板二下侧连接且另一端与梯形支撑台侧边连接，所述减震板二下侧连接设有插板，所述插板另一侧插入底座侧面，所述底座四角处分别穿过设有膨胀螺丝，所述底座四角上侧分别设有配合膨胀螺丝安装的安装槽，所述减震板一、减震板二与梯形支撑台之间填充设有软质橡胶层。
作为改进：所所述减震板一两侧分别与减震板二连接。
作为改进：所述减震板二下侧穿过连接设有螺丝，所述螺丝另一端穿过插板与底座连接。
作为改进：所述减震板二与梯形支撑台侧面平行。
作为改进：所述减震板二远离梯形支撑台的一侧设有若干个凹槽，所述凹槽与地面相平行。
本实用新型与现有技术相比优点在于：通过梯形支撑台三侧与减震板之间均设有若干个阻尼杆和弹簧，进行减震，减震效果平缓，是驾驶员通过时更舒适；固定用螺丝使用膨胀螺丝，安装更稳定，两侧减震板对底座为包裹状态，所以固定螺丝上端位于减震板内部，不会与车轮和雨水直接接触，减少螺丝松动和螺丝生锈的情况。
附图说明
图1为本实用新型一种市政工程用减速带的结构示意图；
附图标记对照表：
1、底座；2、梯形支撑台；3、减震板一；4、减震板二；5、插板；6、螺丝；7、阻尼杆一；8、弹簧一；9、阻尼杆二；10、弹簧二；11、膨胀螺丝；12、安装槽；13、软质橡胶层。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，一种市政工程用减速带，包括底座1，所述底座1上侧连接设有梯形支撑台2，所述梯形支撑台2上方设有减震板一3，所述梯形支撑台2两侧分别连接设有减震板二4，所述减震板一3与梯形支撑台2上侧之间铰接设有若干个阻尼杆一7，所述阻尼杆一7外侧套接设有弹簧一8，所述弹簧一8一端与减震板一3下侧连接且另一端与梯形支撑台2上侧连接，所述减震板二4与梯形支撑台2侧边之间连接设有阻尼杆二9，所述阻尼杆二9外侧套接设有弹簧二10，所述弹簧二10一端与减震板二4下侧连接且另一端与梯形支撑台2侧边连接，所述减震板二4下侧连接设有插板5，所述插板5另一侧插入底座1侧面，，所述底座1四角处分别穿过设有膨胀螺丝11，所述底座1四角上侧分别设有配合膨胀螺丝11安装的安装槽12，所述减震板一3、减震板二4与梯形支撑台2之间填充设有软质橡胶层13。
所述减震板一3两侧分别与减震板二4连接。
所述减震板二4下侧穿过连接设有螺丝6，所述螺丝6另一端穿过插板5与底座1连接。
所述减震板二4与梯形支撑台2侧面平行。
所述减震板二4远离梯形支撑台2的一侧设有若干个凹槽14，所述凹槽14与地面相平行。
本实用新型在具体实施时，本市政工程用减速带共分为两个主体：减震板和其他部件，减震板一3与减震板二4为可拆卸状态，首先将减震板一3与减震板二4拆卸下来，将底座1贴在路面，通过膨胀螺丝11将其固定在路面上，将梯形支撑台2上的阻尼杆一7、阻尼杆二9和弹簧一8、弹簧二10一端分别与减震板一3与减震板二4铰接和连接好，将减震板二4下侧连接的插板5插入底座1两侧，在减震板二4下侧通过螺丝6将减震板一3包裹住其他部件；当车辆压过减速带时，车轮将重力压在减震板一3和减震板二4上，通过减震板一3和减震板二4上与梯形支撑台2之间相铰接的阻尼杆一7和阻尼杆二9可以起到很好的减震作用，并且由于是以铰接的方式连接，所以在减震板一3在遇到压力倾斜移动时，尼杆一7会随之一起倾斜，减少对尼杆一7的损坏。
以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种市政工程用减速带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上侧连接设有梯形支撑台(2)，所述梯形支撑台(2)上方设有减震板一(3)，所述梯形支撑台(2)两侧分别连接设有减震板二(4)，所述减震板一(3)与梯形支撑台(2)上侧之间铰接设有若干个阻尼杆一(7)，所述阻尼杆一(7)外侧套接设有弹簧一(8)，所述弹簧一(8)一端与减震板一(3)下侧连接且另一端与梯形支撑台(2)上侧连接，所述减震板二(4)与梯形支撑台(2)侧边之间连接设有阻尼杆二(9)，所述阻尼杆二(9)外侧套接设有弹簧二(10)，所述弹簧二(10)一端与减震板二(4)下侧连接且另一端与梯形支撑台(2)侧边连接，所述减震板二(4)下侧连接设有插板(5)，所述插板(5)另一侧插入底座(1)侧面，所述底座(1)四角处分别穿过设有膨胀螺丝(11)，所述底座(1)四角上侧分别设有配合膨胀螺丝(11)安装的安装槽(12)，所述减震板一(3)、减震板二(4)与梯形支撑台(2)之间填充设有软质橡胶层(13)。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减震板一(3)两侧分别与减震板二(4)连接。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减震板二(4)下侧穿过连接设有螺丝(6)，所述螺丝(6)另一端穿过插板(5)与底座(1)连接。
4.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减震板二(4)与梯形支撑台(2)侧面平行。
5.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减震板二(4)远离梯形支撑台(2)的一侧设有若干个凹槽(14)，所述凹槽(14)与地面相平行。
Priority Applications (1)
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| CN202121547697.6U CN216074830U (zh) | 2021-07-08 | 2021-07-08 | 一种市政工程用减速带 |
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2021
- 2021-07-08 CN CN202121547697.6U patent/CN216074830U/zh active Active
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