CN216072708U - 地铁屏蔽门用吊装架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁屏蔽门用吊装架，包括刚性支架及至少四条刚性连接臂；刚性支架上设置有用于与吊装设备连接的第一连接结构；各刚性连接臂间隔设置在刚性支架上，各刚性连接臂上均设置有第二连接结构，第二连接结构用于与转运托架连接。本实用新型的地铁屏蔽门用吊装架，为由刚性支架及刚性连接臂组成的刚性结构，能够有效防止晃动而利于提高安全性的同时，结构稳固，承重性能优良，使用寿命长；另外，因可以有效防止晃动，更方便被吊装物品的定位。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁屏蔽门吊装技术领域，尤其涉及一种地铁屏蔽门用吊装架。
背景技术
地铁屏蔽门是地铁运行安全的第一道屏障，通过屏蔽门可以有效减少人员流动的随意性和无方向性，降低地铁运行车辆和站台之间的安全隐患，对地铁安全平稳运行起到至关重要的作用。
目前，地铁屏蔽门的安装方式仍以现场组装为主，现场安装的零部件均是散件，安装一个站台的屏蔽门平均需要12-15天的时间，施工周期较长，且现场物料管理比较凌乱，零部件容易丢失，耽误施工周期，大大拖延施工进度，为解决上述问题，现以在厂区实现屏蔽门的模块化组装方式替代现场组装方式。
实践中，模块化屏蔽门长约4.5米，高约3米，体积以及重量较大，而且地铁屏蔽门的门体使用玻璃材质制成，容易损坏，为降低模块化屏蔽门的运输难度大，往往将多个模块化屏蔽门一一吊装至一转运托架上进行定位及储放，再利用吊机将储放有模块化屏蔽门的转运托架转运至运输车，运输至目的地后，再利用吊机将储放有模块化屏蔽门的转运托架转运至地铁站台进行安装。
然而，因吊机通过钢丝绳吊具与转运托架连接，在转运过程中，储放有模块化屏蔽门的转运托架极易晃动，容易引发安全事故，同时，也难以实现转运托架的定位，为此，有必要对现有技术进行结构改进。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁屏蔽门用吊装架，其能够有效防止晃动，避免引发安全事故，同时，利于定位。
本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
地铁屏蔽门用吊装架，包括：
刚性支架，设置有用于与吊装设备连接的第一连接结构；
至少四条刚性连接臂，各所述刚性连接臂间隔设置在所述刚性支架上，各所述刚性连接臂上均设置有第二连接结构，所述第二连接结构用于与转运托架连接。
进一步地，所述第一连接结构包括：
一第一连接扣，用于与吊装设备连接；
至少四条第一柔性连接臂，各所述第一柔性连接臂的第一端均间隔设置在所述刚性支架上，各所述第一柔性连接臂的第二端均与所述第一连接扣连接在一起。
进一步地，所述刚性支架上设置有至少四个第一连接座，各所述第一连接座上均枢接有第二连接扣；
各所述第一柔性连接臂的第一端设置有与对应的一所述第二连接扣扣接在一起的第三连接扣，各所述第一柔性连接臂的第二端设置有一与所述第一连接扣扣接在一起的第四连接扣。
进一步地，所述第一柔性连接臂设置有五条，其中一条所述第一柔性连接臂设置在所述刚性支架的中心位置，其余四条所述第一柔性连接臂围绕位于所述刚性支架的中心位置的所述第一柔性连接臂均匀布置。
进一步地，所述第二连接结构包括：
挂钩槽，设置在所述刚性连接臂上；
第二柔性连接臂，用于与转运托架连接，所述第二柔性连接臂的第一端固设在所述刚性连接臂上，所述第二柔性连接臂的第二端设置有悬挂钩，所述悬挂钩可挂设在所述挂钩槽中。
进一步地，所述挂钩槽与所述第二柔性连接臂的第一端相对设置。
进一步地，所述刚性连接臂上设置有第二连接座，所述第二连接座上枢接有第五连接扣；所述第二柔性连接臂的第一端设置有与所述第五连接扣扣接在一起的第六连接扣；所述第二柔性连接臂的第二端设置有第七连接扣，所述悬挂钩上枢接有与所述第七连接扣扣接在一起的第八连接扣。
进一步地，所述刚性支架为矩形结构。
进一步地，所述刚性连接臂设置有四条，相邻两条所述刚性连接臂关于所述刚性支架的一中心线对称布置。
进一步地，所述刚性连接臂竖直设置在所述刚性支架上。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的地铁屏蔽门用吊装架，为由刚性支架及刚性连接臂组成的刚性结构，能够有效防止晃动而利于提高安全性的同时，结构稳固，承重性能优良，使用寿命长；另外，因可以有效防止晃动，更方便被吊装物品(比如储放有地铁屏蔽门的转运托架)的定位。
附图说明
图1为本实用新型的地铁屏蔽门用吊装架的结构示意图；
图2为图1所示的地铁屏蔽门用吊装架与转运托架连接的结构示意图。
图中：10、刚性支架；11、第一连接结构；111、第一连接扣；112、第一柔性连接臂；113、第一连接座；114、第二连接扣；115、第三连接扣；116、第四连接扣；20、刚性连接臂；21、第二连接结构；211、挂钩槽；212、悬挂钩；213、第二柔性连接臂；214、第二连接座；215、第五连接扣；216、第六连接扣；217、第七连接扣；218、第八连接扣；30、转运托架；40、地铁屏蔽门。
具体实施例
下面，结合附图以及具体实施例，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
参见图1-图2，示出了本实用新型一较佳实施例的一种地铁屏蔽门用吊装架，包括刚性支架10及四条刚性连接臂20；刚性支架10上设置有用于与吊装设备连接的第一连接结构11；各刚性连接臂20间隔设置在刚性支架10上，各刚性连接臂20上均设置有第二连接结构21，第二连接结构21用于与转运托架30连接。
本实用新型的地铁屏蔽门用吊装架，为由刚性支架10及刚性连接臂20组成的刚性结构，能够有效防止晃动而利于提高安全性的同时，结构稳固，承重性能优良，使用寿命长；另外，因可以有效防止晃动，更方便被吊装物品(比如储放有地铁屏蔽门40的转运托架30)的定位。
在本实施例中，刚性支架10及刚性连接臂20的材质均为钢材，确保结构稳固及承重性能优良。当然，在其他实施例中，刚性支架10的材质还可为铸铁。
在本实施例中，相邻两条刚性连接臂20关于刚性支架10的一中心线对称布置，以使结构可靠性更高，受力更均匀，利于提高与转运托架30之间的连接可靠性，防晃动效果更佳。
在本实施例中，刚性支架10为矩形结构，四条刚性连接臂20分别设置在刚性支架10的四个边角位置处，如此，结构可靠性更高，受力更均匀，利于提高与转运托架30之间的连接可靠性，防晃动效果更佳。
当然，在其他实施例中，刚性连接臂20可设置有五条以上，而刚性支架10也可以圆形或其他形状的结构。
在本实施例中，刚性连接臂20竖直设置在刚性支架10上，利于降低制造难度的同时，确保受力均匀。
继续参见图1-图2，第一连接结构11包括一第一连接扣111及至少四条第一柔性连接臂112；第一连接扣111用于与吊装设备的吊钩连接；各第一柔性连接臂112的第一端均间隔设置在刚性支架10上，各第一柔性连接臂112的第二端均与第一连接扣111连接在一起。如此，利于实现本地铁屏蔽门用吊装架与吊装设备之间的可靠、稳固连接，同时，确保受力均匀，利于进一步减少晃动，安全性更高，同时，更方便定位。
在本实施例中，刚性支架10上设置有至少四个第一连接座113，各第一连接座113上均枢接有第二连接扣114；各第一柔性连接臂112的第一端设置有与对应的一第二连接扣114扣接在一起的第三连接扣115，各第一柔性连接臂112的第二端设置有一与第一连接扣111扣接在一起的第四连接扣116，以方便第一柔性连接臂112与刚性支架10之间的连接以及第一柔性连接臂112与第一连接扣111之间的连接。
在本实施例中，第一柔性连接臂112设置有五条，其中一条第一柔性连接臂112设置在刚性支架10的中心位置，其余四条第一柔性连接臂112围绕位于刚性支架10的中心位置的第一柔性连接臂112均匀布置，如此，受力更均匀，防晃动效果更好。当然，在其他实施例中，第一柔性连接臂112可设置有四条及六条以上。
继续参见图1-图2，第二连接结构21包括挂钩槽211以及第二柔性连接臂213；挂钩槽211设置在刚性连接臂20上；第二柔性连接臂213用于与转运托架30连接，第二柔性连接臂213的第一端固设在刚性连接臂20上，第二柔性连接臂213的第二端设置有悬挂钩212，悬挂钩212可挂设在挂钩槽211中，如此，可实现本地铁屏蔽门用吊装架与转运托架30之间的快捷连接，以利于提高效率。
在本实施例中，挂钩槽211与第二柔性连接臂213的第一端相对设置，使得在悬挂钩212扣设在挂钩槽211中时第二柔性连接臂213的第一端和悬挂钩212相对，如此，更方便操作，利于进一步提高效率。
在本实施例中，刚性连接臂20上设置有第二连接座214，第二连接座214上枢接有第五连接扣215；第二柔性连接臂213的第一端设置有与第五连接扣215扣接在一起的第六连接扣216；第二柔性连接臂213的第二端设置有第七连接扣217，悬挂钩212上枢接有与第七连接扣217扣接在一起的第八连接扣218，以方便第二柔性连接臂213与刚性连接臂20之间的连接以及第二柔性连接臂213与悬挂钩212之间的连接。
在本实施例中，第一柔性连接臂112及第二柔性连接臂213均为连接链条，当然，在其他实施例中，第一柔性连接臂112及第二柔性连接臂213均可为由多条钢丝拧成的钢丝绳。
上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (10)
1.地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，包括：
刚性支架，设置有用于与吊装设备连接的第一连接结构；
至少四条刚性连接臂，各所述刚性连接臂间隔设置在所述刚性支架上，各所述刚性连接臂上均设置有第二连接结构，所述第二连接结构用于与转运托架连接。
2.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，所述第一连接结构包括：
一第一连接扣，用于与吊装设备连接；
至少四条第一柔性连接臂，各所述第一柔性连接臂的第一端均间隔设置在所述刚性支架上，各所述第一柔性连接臂的第二端均与所述第一连接扣连接在一起。
3.如权利要求2所述的地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，所述刚性支架上设置有至少四个第一连接座，各所述第一连接座上均枢接有第二连接扣；
各所述第一柔性连接臂的第一端设置有与对应的一所述第二连接扣扣接在一起的第三连接扣，各所述第一柔性连接臂的第二端设置有一与所述第一连接扣扣接在一起的第四连接扣。
4.如权利要求2所述的地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，所述第一柔性连接臂设置有五条，其中一条所述第一柔性连接臂设置在所述刚性支架的中心位置，其余四条所述第一柔性连接臂围绕位于所述刚性支架的中心位置的所述第一柔性连接臂均匀布置。
5.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，所述第二连接结构包括：
挂钩槽，设置在所述刚性连接臂上；
第二柔性连接臂，用于与转运托架连接，所述第二柔性连接臂的第一端固设在所述刚性连接臂上，所述第二柔性连接臂的第二端设置有悬挂钩，所述悬挂钩可挂设在所述挂钩槽中。
6.如权利要求5所述的地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，所述挂钩槽与所述第二柔性连接臂的第一端相对设置。
7.如权利要求5所述的地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，所述刚性连接臂上设置有第二连接座，所述第二连接座上枢接有第五连接扣；所述第二柔性连接臂的第一端设置有与所述第五连接扣扣接在一起的第六连接扣；所述第二柔性连接臂的第二端设置有第七连接扣，所述悬挂钩上枢接有与所述第七连接扣扣接在一起的第八连接扣。
8.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，所述刚性连接臂设置有四条，相邻两条所述刚性连接臂关于所述刚性支架的一中心线对称布置。
9.如权利要求8所述的地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，所述刚性支架为矩形结构，四条所述刚性连接臂分别设置在所述刚性支架的四个边角位置处。
10.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用吊装架，其特征在于，所述刚性连接臂竖直设置在所述刚性支架上。
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
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