CN216071576U - 垃圾车的垃圾挤压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种垃圾车的垃圾挤压装置，垃圾车车厢内有板面与车长方向整体呈垂直态的挤压板，垃圾车的左、右厢体的内壁处有与车长方向一致布置的导向杆，导向杆上套设有导套，导套固连在挤压板的左、右两侧的板边处，两侧的导向杆的旁侧均设置有与挤压板相连的驱动机构并由驱动机构驱动挤压板沿车长方向平移。上述方案中，挤压板所连的驱动机构驱动挤压板沿车长方向平移，由于挤压板两侧边处所连的导套与导向杆构成的导向滑动配合，挤压板将保持其板面垂直于车长的立式姿态平移，在平移过程中，将由车顶部垃圾入口倒入的垃圾向车尾后部推移实施挤压，使垃圾得以适当紧缩而少占厢内空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及垃圾车，具体讲就是垃圾车在盛装垃圾时对垃圾实施适当挤压的压实装置。
背景技术
垃圾车装载垃圾并实施转运，这对街道、社区垃圾清运十分重要。名称为“一种垃圾分类压实清运车”(CN 212686522 U-以下称文献1)的技术方案中，“[0020]如图2和图3所示，在车厢2两侧侧板的内侧均通过螺钉连接固定两个平行设置的U型板，每个U型板的开口均向内设置，两个侧板上的U型板对称设置。在每个U型板上均连接一个滑板9，在每个滑板9的两侧均通过轮轴连接一个第一辊轮10，每个第一辊轮10均对应设置在相应U型板的U型槽内，每个第一辊轮10均在相应的U型槽内能够自由滚动。四个滑板9之间固定连接压板11，压板11在所述车厢2内竖直设置。在车厢2同一个侧板上的两个所述滑板9之间均连接两个交叉设置的加强板19。”，文献1中记载的技术方案中，滑板9之间的加强板19及相互配合的第一辊轮10、U型槽处容易集存污物，导致压板11的位移频繁出现卡滞现象，这样势必影响垃圾的转运效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种垃圾车的垃圾挤压装置，对装载的垃圾实施有效、适度的挤压以提高垃圾车的转运效率。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种垃圾车的垃圾挤压装置，垃圾车车厢内有板面与车长方向整体呈垂直态的挤压板，其特征在于：垃圾车的左、右厢体的内壁处有与车长方向一致布置的导向杆，导向杆上套设有导套，导套固连在挤压板的左、右两侧的板边处，两侧的导向杆的旁侧均设置有与挤压板相连的驱动机构并由驱动机构驱动挤压板沿车长方向平移。
上述方案中，挤压板所连的驱动机构驱动挤压板沿车长方向平移，由于挤压板两侧边处所连的导套与导向杆构成的导向滑动配合，挤压板将保持其板面垂直于车长的立式姿态平移，在平移过程中，将由车顶部垃圾入口倒入的垃圾向车尾后部推移实施挤压，使垃圾得以适当紧缩而少占厢内空间，尤其是像塑料袋、树叶、纸屑等轻质、松展态的垃圾可以实现显著收缩效果，从而可以提高垃圾车的承载及转运效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的立体结构示意图；
图3是图2中的局部放大示意图；
图4是图3中加设有飘沿条板的示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，垃圾车的垃圾挤压装置，垃圾车1车厢内有板面与车长方向整体呈垂直态的挤压板40，垃圾车1的左、右厢体10的内壁处有与车长方向一致布置的导向杆20，导向杆20上套设有导套30，导套30固连在挤压板40的左、右两侧的板边处，两侧的导向杆20的旁侧均设置有与挤压板40相连的驱动机构50并由驱动机构50驱动挤压板40沿车长方向平移。
上述方案中，挤压板40在导向杆20与导套30构成的导向滑动配合的作用下平移，挤压板40平移过程中其板面基本保持原有姿态，即挤压板40的板面与车长方向整体呈垂直态，当挤压板40位移至车顶的垃圾入口前侧时可以倒入垃圾，然后挤压板40向车尾方向位移对垃圾实施挤压，然后再回位至车顶的垃圾入口前侧，等待下一次的挤压垃圾作业。上述方案中，虽然导向杆20与导套30的配合结构简单，却可以避免垃圾担置在导向杆20而卡滞导套30滑动位移的现象发生，并且即使在导向杆20上集存了适量的垃圾，由于其处在显露状态，极为方便地就可以清理掉垃圾，确保了挤压垃圾时挤压板40稳定、可靠地位移。
导向杆20的两端与车厢厢体相连，导向杆20的杆身与所在侧的车厢内壁之间为间隔平行布置。该方案就是保证了导向杆20有足够长的杆身处在自由裸露的状态，因此与其配合的导套30为闭环式的套管而非开口式管套，这样可以提高导向配合的稳定性。
导向杆20的截面形状有以下优选方案：
其一是所述的导向杆20为等径的圆形截面，导套30的内管腔与导向杆20的截面形状吻合。
其二是所述的导向杆20为等径的方形截面，导套30的内管腔与导向杆20的截面形状吻合。
圆形截面的方案为首选，其部件加工更为容易，而方形截面的方案二中需要加工的导向杆20有四个面，故推荐选择方案一。并且导向杆20还可以选用管件作为原料，实施外周面加工即可。
所述的导向杆20的前端与左、右厢体10或前厢体11的内壁相连，所述的导向杆20的后端与左、右厢体10的内壁相连。上述方案中，导向杆20的前端与左、右厢体10或选择与前厢体11的内壁相连，并无实质性区别，只是要尽量让挤压板40位移至更为靠近前厢体11的位置处，这样就可以为盛装垃圾提供更多的空间。
所述的驱动机构50为气缸或油缸，活塞杆51的杆端与挤压板40相连，构成驱动机构50的缸体52沿车长方向布置。选用气缸或油缸均可，只是选用油缸时可以获得较大的挤压力以使得垃圾压实效果更为突出。
所述的导向杆20的后端与左、右厢体10的内壁上杆架60的前端固定，杆架60的长度方向与车长方向一致且其外侧杆身连接左、右厢体10的内壁上。干架60就是杆状件，其向车内能够呈现出其杆径尺寸大小的悬伸，对驱动机构50起到适当的遮护作用，并且其两端又可以被用来固定连接油缸和导向杆20。
所述的活塞杆51的杆端位移范围位于导向杆20的长度范围内的下方。活塞杆51位于导向杆20的下方，导向杆20可以对活塞杆51起到适当的围护作用，并且为活塞杆51前端的连接提供便利，即杆架60位于缸体52的上方，所述的缸体52的后端由销轴521连接在杆架60后端的连接座61上，活塞杆51的杆端由连接销512连接在导套30上的向下布置的吊座31上，吊座31与挤压板40之间设置有斜撑32。
上述方案中，导向杆20与杆架60为前后顺向布置，缸体52及活塞杆51位于其下方，通过销轴521、连接销512将缸体52及活塞杆51连接到杆架60后端的连接座61上和导套30上的吊座31上，通过斜撑32的设置保证了活塞杆51提供的推、拉力分别通过斜撑32和导套30施加在挤压板40左、右侧边的上、下两个支点上，确保了挤压板40受到的平面力的作用，使其具备抗倾翻的能力大大增强。如图3所示，与挤压板40连接的斜撑32的前端距离导套30的距离大于斜撑32的前端距离导套30的距离，也就是说斜撑32的前端高度低于其后端高度，这样可以更有效地抵抗被挤压垃圾作用在挤压板40上反作用力，防止挤压板40的倾翻趋势。
为了确保导套30的正常位移，导套30的两端设置防尘圈，这样可以及时移除导向杆20上污物。
垃圾向车内自顶部倾倒时，垃圾掉落路径呈无规则态，为避免或尽量减少垃圾落集或甩挂在导套30、导向杆20及活塞杆51上，本实用新型采用了以下技术方案，所述的左、右厢体10的内壁处有设置有向车厢内侧延伸飘沿条板70，飘沿条板70位于驱动机构50和导向杆20的上方且与同高部位的挤压板40的左、右两侧的板边之间为间距避让配合。
Claims (11)
1.一种垃圾车的垃圾挤压装置，垃圾车(1)车厢内有板面与车长方向整体呈垂直态的挤压板(40)，其特征在于：垃圾车(1)的左、右厢体(10)的内壁处有与车长方向一致布置的导向杆(20)，导向杆(20)上套设有导套(30)，导套(30)固连在挤压板(40)的左、右两侧的板边处，两侧的导向杆(20)的旁侧均设置有与挤压板(40)相连的驱动机构(50)并由驱动机构(50)驱动挤压板(40)沿车长方向平移。
2.根据权利要求1所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：导向杆(20)的两端与车厢厢体相连，导向杆(20)的杆身与所在侧的车厢内壁之间为间隔平行布置。
3.根据权利要求1所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：所述的导向杆(20)为等径的圆形截面，导套(30)的内管腔与导向杆(20)的截面形状吻合。
4.根据权利要求1所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：所述的导向杆(20)为等径的方形截面，导套(30)的内管腔与导向杆(20)的截面形状吻合。
5.根据权利要求1或2或3所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：所述的导向杆(20)的前端与左、右厢体(10)或前厢体(11)的内壁相连，所述的导向杆(20)的后端与左、右厢体(10)的内壁相连。
6.根据权利要求1所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：所述的驱动机构(50)为气缸或油缸，活塞杆(51)的杆端与挤压板(40)相连，构成驱动机构(50)的缸体(52)沿车长方向布置。
7.根据权利要求1所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：所述的导向杆(20)的后端与左、右厢体(10)的内壁上的杆架(60)的前端固定，杆架(60)的长度方向与车长方向一致且其外侧杆身连接在左、右厢体(10)的内壁上。
8.根据权利要求6所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：所述的活塞杆(51)的杆端位移范围位于导向杆(20)的长度范围内的下方。
9.根据权利要求6或7所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：杆架(60)位于缸体(52)的上方，所述的缸体(52)的后端由销轴(521)连接在杆架(60)后端的连接座(61)上，活塞杆(51)的杆端由连接销(512)连接在导套(30)上的向下布置的吊座(31)上，吊座(31)与挤压板(40)之间设置有斜撑(32)。
10.根据权利要求1所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：导套(30)的两端设置防尘圈。
11.根据权利要求1所述的垃圾车的垃圾挤压装置，其特征在于：所述的左、右厢体(10)的内壁处有设置有向车厢内侧延伸飘沿条板(70)，飘沿条板(70)位于驱动机构(50)和导向杆(20)的上方且与同高部位的挤压板(40)的左、右两侧的板边之间为间距避让配合。
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Publications (1)
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| CN216071576U true CN216071576U (zh) | 2022-03-18 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-09-01 CN CN202122103407.5U patent/CN216071576U/zh active Active
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