CN216070355U - 方向器联板固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种方向器联板固定结构，包括联板、安装于联板上的立杆，所述联板包括两端的安装抱箍、连接在两安装抱箍之间的连接段，所述连接段向立杆一侧拱起设置，所述连接段的中心位置设有用于安装立杆的阶梯孔，所述阶梯孔分为两段，分别是：直径较大的第一孔段和直径较小的第二孔段；所述第一孔段位于连接段的内凹一面上，第二孔段自第一孔段延伸至与连接段的外凸一面连通，所述立杆伸入阶梯孔的一端端面上设有翻边，翻边与第一孔段相契合。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车方向器技术领域，尤其是一种方向器联板固定结构。
背景技术
目前市面上电动车方向器多采用铁联板和铁立杆组合件；铁联板是浇注件，铁立杆是焊接件。这两种预制零件的生产工艺不同，浇注过程中，容易存在气孔；而铁立杆这样的焊管零件则刚度较低，容易发生弯折的情况。
将这两种预制零件再采用焊接方式做成组合件，在铁立杆上还容易残留焊精的前提下，焊接过程中容易产生气孔、烟尘，且成品自重大，难以复合预期的设计要求。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的方向器联板固定结构，通过台阶孔限位，替代焊接限位，能够有效减少焊接时造成的气孔等零件缺陷。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种方向器联板固定结构，包括联板、安装于联板上的立杆，所述联板包括两端的安装抱箍、连接在两安装抱箍之间的连接段，所述连接段向立杆一侧拱起设置，所述连接段的中心位置设有用于安装立杆的阶梯孔，
所述阶梯孔分为两段，分别是：直径较大的第一孔段和直径较小的第二孔段；所述第一孔段位于连接段的内凹一面上，第二孔段自第一孔段延伸至与连接段的外凸一面连通，
所述立杆伸入阶梯孔的一端端面上设有翻边，翻边与第一孔段相契合。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述立杆的翻边与立杆主体之间开设环槽。
所述环槽的其中一侧侧壁与翻边面向立杆主体一侧的端面共面。
所述翻边与第一孔段内壁之间间隙配合。
所述立杆的主体外圆表面与第二孔段之间间隙配合。
所述翻边的轴向长度与第一孔段的轴向长度相同。
所述连接段的外凸表面一侧凸起设有加固边。
所述立杆在整车上的安装角度范围20-25°。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型结构紧凑、合理，采用铝联板和钢立杆组装形成方向器，方向器铝联板用锻打工艺，生产效率高，没有污染；铝联板自重小，零件轻巧，具有良好的韧性；铝材质的联板相对于铁零件来说几乎无气孔、无麻点；钢立杆的强度高，能够抗弯、抗拉。
本实用新型的铝联板底板有台阶孔，钢立杆压合到铝联板台阶孔中，钢立杆底部的翻边紧挨着的铝联板的第一孔段内壁，轴肩配合，间隙配合使用，可以借助力学原理消除间隙，具体的消隙原理是：铝联板和钢立杆固定方式的力学原理是钢立杆固定在铝联板上，钢立杆成23度角度倾斜在车架头管上面，螺丝固定紧后铝联板通过倾斜角度，使得头管不受力，受力点在钢立杆和铝联板上。钢立杆装在整车上面的角度，能起到杠杆作用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的另一视角的整体结构示意图。
图3为本实用新型的剖视图。
图4为图3的A部放大图。
图5为本实用新型安装在整车上的结构示意图。
其中：1、联板；2、立杆；3、阶梯孔；
101、安装抱箍；102、连接段；103、加固边；
201、翻边；202、环槽；
301、第一孔段；302、第二孔段。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，本实施例的方向器联板1固定结构，包括联板1、安装于联板1上的立杆2，联板1包括两端的安装抱箍101、连接在两安装抱箍101之间的连接段102，连接段102向立杆2一侧拱起设置，连接段102的中心位置设有用于安装立杆2的阶梯孔3，
阶梯孔3分为两段，分别是：直径较大的第一孔段301和直径较小的第二孔段302；第一孔段301位于连接段102的内凹一面上，第二孔段302自第一孔段301延伸至与连接段102的外凸一面连通，
立杆2伸入阶梯孔3的一端端面上设有翻边201，翻边201与第一孔段301相契合。
立杆2的翻边201与立杆2主体之间开设环槽202。
环槽202的其中一侧侧壁与翻边201面向立杆2主体一侧的端面共面。
翻边201与第一孔段301内壁之间间隙配合。
立杆2的主体外圆表面与第二孔段302之间间隙配合。
翻边201的轴向长度与第一孔段301的轴向长度相同。
连接段102的外凸表面一侧凸起设有加固边103。
立杆在整车上的安装角度范围25-30°。
本实施例的具体结构及工作过程如下：
如图1和图2所示，在联板1的中间位置预留阶梯孔3，用于安装立杆2。立杆2和联板1之间通过阶梯孔3、立杆2的翻边201相互配合的结构实现锁紧目的。
如图3和图4所示，本实施例中，阶梯孔3采用两段式，其中第一孔段301的孔径较大，轴向长度短；第二孔段302的孔径较小，轴向长度长。
在立杆2的翻边201处还设有内凹的环槽202，环槽202紧靠翻边201设置。
如图5所示，当本实用新型安装到整车上后，立杆2与竖直方向之间的夹角可选20°、23°、25°等节点值，本实施例中选取23°。
本实用新型采用钢制的立杆2和铝制的联板1，降低整体自重；通过铝联板1和钢立杆2的卡接固定方式，钢立杆2固定在铝联板1上，钢立杆2成23度角度倾斜在车架头管上面，紧固后，铝联板1通过倾斜角度，使得车辆的头管不受力，受力点在钢立杆2和铝联板1上，从而优化整体的受力结构，延长使用寿命。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
Claims (8)
1.一种方向器联板(1)固定结构，包括联板(1)、安装于联板(1)上的立杆(2)，其特征在于：所述联板(1)包括两端的安装抱箍(101)、连接在两安装抱箍(101)之间的连接段(102)，所述连接段(102)向立杆(2)一侧拱起设置，所述连接段(102)的中心位置设有用于安装立杆(2)的阶梯孔(3)，
所述阶梯孔(3)分为两段，分别是：直径较大的第一孔段(301)和直径较小的第二孔段(302)；所述第一孔段(301)位于连接段(102)的内凹一面上，第二孔段(302)自第一孔段(301)延伸至与连接段(102)的外凸一面连通，
所述立杆(2)伸入阶梯孔(3)的一端端面上设有翻边(201)，翻边(201)与第一孔段(301)相契合。
2.如权利要求1所述的方向器联板(1)固定结构，其特征在于：所述立杆(2)的翻边(201)与立杆(2)主体之间开设环槽(202)。
3.如权利要求2所述的方向器联板(1)固定结构，其特征在于：所述环槽(202)的其中一侧侧壁与翻边(201)面向立杆(2)主体一侧的端面共面。
4.如权利要求3所述的方向器联板(1)固定结构，其特征在于：所述翻边(201)与第一孔段(301)内壁之间间隙配合。
5.如权利要求3所述的方向器联板(1)固定结构，其特征在于：所述立杆(2)的主体外圆表面与第二孔段(302)之间间隙配合。
6.如权利要求3所述的方向器联板(1)固定结构，其特征在于：所述翻边(201)的轴向长度与第一孔段(301)的轴向长度相同。
7.如权利要求1所述的方向器联板(1)固定结构，其特征在于：所述连接段(102)的外凸表面一侧凸起设有加固边(103)。
8.如权利要求1所述的方向器联板(1)固定结构，其特征在于：所述立杆在整车上的安装角度范围20-25°。
Priority Applications (1)
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| CN202122325301.XU Active CN216070355U (zh) | 2021-09-24 | 2021-09-24 | 方向器联板固定结构 |
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2021
- 2021-09-24 CN CN202122325301.XU patent/CN216070355U/zh active Active
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