CN216070082U - 建筑工程施工用加气块搬运装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及搬运设备的技术领域，特别是涉及建筑工程施工用加气块搬运装置，其通过多级缓冲式减震，减小了大幅度震动对加气块的影响，避免加气块结构被破坏影响正常使用，提高装置的使用效果；包括车体、移动组件、第一固定板、多组第一收缩杆、多组第一减震弹簧、升降板、固定组件、转运箱、球体、弧形块、连接杆、连接板、多组第二收缩杆、多组第二减震弹簧和两组第二固定板，移动组件安装在车体上，车体的左端底部设置有注液管，注液管上设置有控制阀，并且车体内部设置有腔室，第一固定板固定在车体腔室的底部，多组第一收缩杆均匀固定在第一固定板顶端的左右两侧，第一减震弹簧固定套装在第一收缩杆上。
Description
技术领域
本实用新型涉及搬运设备的技术领域，特别是涉及建筑工程施工用加气块搬运装置。
背景技术
加气块是以硅质材料(砂、粉煤灰及含硅尾矿等)和钙质材料(石灰、水泥)为主要原料，掺加发气剂(铝粉)，通过配料、搅拌、浇注、预养、切割、蒸压、养护等工艺过程制成的轻质多孔硅酸盐制品，因其经发气后含有大量均匀而细小的气孔，故名混凝土加气块，混凝土加气块的特性具有容重轻、保温性能高、吸音效果好，具有一定的强度和可加工性等优点，是我国推广应用最早，使用最广泛的轻质墙体材料之一，在建筑施工过程中，由于对加气块的需求量较大，所以一般会采用小车进行搬运，但是在实际操作过程中，因为工地环境复杂，现有的建筑工程施工用加气块搬运装置在移动过程中易受到诸多因素干扰，引发振荡效应，大幅度的震动可能会对加气块的结构破坏，从而影响加气块的正常使用，导致装置的使用效果较差。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通过多级缓冲式减震，减小了大幅度震动对加气块的影响，避免加气块结构被破坏影响正常使用，提高其使用效果的建筑工程施工用加气块搬运装置。
本实用新型的建筑工程施工用加气块搬运装置，包括车体、移动组件、第一固定板、多组第一收缩杆、多组第一减震弹簧、升降板、固定组件、转运箱、球体、弧形块、连接杆、连接板、多组第二收缩杆、多组第二减震弹簧和两组第二固定板，移动组件安装在车体上，车体的左端底部设置有注液管，注液管上设置有控制阀，并且车体内部设置有腔室，第一固定板固定在车体腔室的底部，多组第一收缩杆均匀固定在第一固定板顶端的左右两侧，第一减震弹簧固定套装在第一收缩杆上，并且第一收缩杆的顶端与升降板的底端连接，升降板的左右两端分别与车体腔室的左右两端滑动卡装，转运箱通过固定组件安装在升降板的顶端，转运箱的顶端设置有开口，并且加气块放置在转运箱内，球体固定在升降板的底端中部，球体可与弧形块接触，并且弧形块固定在连接杆的顶端，连接杆与第一固定板的中部滑动连接，连接板固定在连接杆的底端，连接板的前后两端与车体腔室的内侧壁紧密接触，并且多组第二收缩杆均匀固定在连接板顶端的左右两侧，第二减震弹簧固定套装在第二收缩杆上，第二收缩杆的顶端与第一固定板的底端连接，并且两组第二固定板分别对称固定在第一固定板底端的左右两侧，第二固定板的前后两端分别与车体腔室的内侧壁连接，第二固定板的内侧端设置有滑槽，并且连接板的左右两端分别与两组第二固定板滑动卡装，并分别与两组第二固定板的内侧壁紧密接触；通过将装有加气块的转运箱通过固定组件安装在升降板上，并通过移动组件推动车体移动，在车体移动过程中受到外部环境因素发生颠簸震动时，在第一收缩杆和第一减震弹簧的配合使用下，使得升降板带动转运箱上下移动，对转运箱进行一级缓冲式减震，同时通过升降板带动球体上下移动，球体对弧形块施加压力，使得弧形块带动连接杆上下移动，从而使得连接杆在第二收缩杆和第二减震弹簧的配合使用下，带动连接板上下移动，进而通过第二收缩杆和第二减震弹簧的配合对升降板和转运箱形成二级缓冲式减震，这样，通过多级缓冲式减震，减小了大幅度震动对加气块的影响，避免加气块结构被破坏影响正常使用，提高装置的使用效果。
优选的，固定组件包括两组滑轨、两组C型滑块、两组第一把手，两组第三固定板、多组第三收缩杆、多组压簧、两组T型滑块、两组第二把手和两组插块，两组滑轨分别对称固定在升降板顶端的左右两侧，C型滑块与滑轨滑动连接，并且两组C型滑块分别对称固定在转运箱底端的左右两侧，两组第一把手分别固定在转运箱的前后两端，转运箱的左右两端设置有插槽，并且两组第三固定板分别对称固定在升降板顶端的左右两侧，并位于两组滑轨的外侧，多组第三收缩杆分别均匀固定在两组第三固定板的内侧端，压簧固定套装在第三收缩杆上，并且第三收缩杆的另一端与T型滑块连接，两组T型滑块分别与升降板顶端的左右两侧滑动卡装，第二把手固定在T型滑块的前端，并且插块固定在T型滑块的内侧端，插块可插入到转运箱的插槽内；通过拉动第二把手，使得T型滑块在第三固定板、第三收缩杆和压簧的配合使用下，带动插块在转运箱的插槽内快速的插拔，当需要固定转运箱时，通过C型滑块将转运箱与滑轨连接，同时使得T型滑块在第三固定板和第三收缩杆的推力下，带动插块插入到转运箱的插槽内，完成固定，当需要对转运箱进行拆卸时，通过拉动第二把手，使得T型滑块带动插块从转运箱的插槽内拔出，并且通过另一工作人员拉动第一把手，并在滑轨和C型滑块的配合使用下，将转运箱从车体内拉出即可，实现了转运箱的快速拆装，提高了装置的使用便捷性。
优选的，移动组件包括推手和多组万向轮，推手固定在车体的右端中部，多组万向轮均匀固定在车体的底端，并且万向轮上设置有上车制动片；通过设置推手和万向轮，便于工作人员推动车体进行整体移动，提高装置的灵活使用性。
优选的，还包括两组箱门和多组合页，车体的前端上部设置有取放口，两组箱门将车体的取放口覆盖住，你并且箱门与车体通过合页铰接，箱门的前端内侧设置有扣手；通过设置箱门和合页，便于工作人员对转运箱进行取放，进一步提高装置的使用便捷性。
优选的，还包括多组加强板，多组加强板分别固定在第一固定板上下两端的左右两侧，并且多组加强板分别与车体腔室的左右两端连接；通过设置加强板，加强第一固定板与车体连接的强度，提高装置的结构稳定性。
优选的，推手上设置有防滑套；通过设置防滑套，避免工作人员推动推手移动装置时，出现打滑现象，避免出现磕碰损伤，提高装置的使用可靠性。
优选的，第一减震弹簧和第二减震弹簧均为弹簧钢材质；通过设置弹簧钢材质，提高装置的结构强度，提高装置的使用寿命。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过将装有加气块的转运箱通过固定组件安装在升降板上，并通过移动组件推动车体移动，在车体移动过程中受到外部环境因素发生颠簸震动时，在第一收缩杆和第一减震弹簧的配合使用下，使得升降板带动转运箱上下移动，对转运箱进行一级缓冲式减震，同时通过升降板带动球体上下移动，球体对弧形块施加压力，使得弧形块带动连接杆上下移动，从而使得连接杆在第二收缩杆和第二减震弹簧的配合使用下，带动连接板上下移动，进而通过第二收缩杆和第二减震弹簧的配合对升降板和转运箱形成二级缓冲式减震，这样，通过多级缓冲式减震，减小了大幅度震动对加气块的影响，避免加气块结构被破坏影响正常使用，提高装置的使用效果。
附图说明
图1是本实用新型的正视剖视结构示意图；
图2是本实用新型的局部轴测剖视结构示意图；
图3是本实用新型车体的前视结构示意图；
图4是本实用新型图1中A处的放大结构示意图；
附图中标记：1、车体；2、第一固定板；3、第一收缩杆；4、第一减震弹簧；5、升降板；6、转运箱；7、球体；8、弧形块；9、连接杆；10、连接板；11、第二收缩杆；12、第二减震弹簧；13、第二固定板；14、滑轨；15、C型滑块；16、第一把手；17、第三固定板；18、第三收缩杆；19、压簧；20、T型滑块；21、第二把手；22、插块；23、推手；24、万向轮；25、箱门；26、合页；27、加强板。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
实施例1
推手23固定在车体1的右端中部，多组万向轮24均匀固定在车体1的底端，并且万向轮24上设置有上车制动片，车体1内部设置有腔室，第一固定板2固定在车体1腔室的底部，多组第一收缩杆3均匀固定在第一固定板2顶端的左右两侧，第一减震弹簧4固定套装在第一收缩杆3上，并且第一收缩杆3的顶端与升降板5的底端连接，升降板5的左右两端分别与车体1腔室的左右两端滑动卡装，两组滑轨14分别对称固定在升降板5顶端的左右两侧，C型滑块15与滑轨14滑动连接，并且两组C型滑块15分别对称固定在转运箱6底端的左右两侧，两组第一把手16分别固定在转运箱6的前后两端，转运箱6的左右两端设置有插槽，并且两组第三固定板17分别对称固定在升降板5顶端的左右两侧，并位于两组滑轨14的外侧，多组第三收缩杆18分别均匀固定在两组第三固定板17的内侧端，压簧19固定套装在第三收缩杆18上，并且第三收缩杆18的另一端与T型滑块20连接，两组T型滑块20分别与升降板5顶端的左右两侧滑动卡装，第二把手21固定在T型滑块20的前端，并且插块22固定在T型滑块20的内侧端，插块22可插入到转运箱6的插槽内，转运箱6的顶端设置有开口，并且加气块放置在转运箱6内，球体7固定在升降板5的底端中部，球体7可与弧形块8接触，并且弧形块8固定在连接杆9的顶端，连接杆9与第一固定板2的中部滑动连接，连接板10固定在连接杆9的底端，连接板10的前后两端与车体1腔室的内侧壁紧密接触，并且多组第二收缩杆11均匀固定在连接板10顶端的左右两侧，第二减震弹簧12固定套装在第二收缩杆11上，第二收缩杆11的顶端与第一固定板2的底端连接，并且两组第二固定板13分别对称固定在第一固定板2底端的左右两侧，第二固定板13的前后两端分别与车体1腔室的内侧壁连接，第二固定板13的内侧端设置有滑槽，并且连接板10的左右两端分别与两组第二固定板13滑动卡装，并分别与两组第二固定板13的内侧壁紧密接触；通过C型滑块15将转运箱6与滑轨14连接，同时使得T型滑块20在第三固定板17和第三收缩杆18的推力下，带动插块22插入到转运箱6的插槽内，从而将装有加气块的转运箱6安装在升降板5上，并通过推动推手23，使得推手23在万向轮24的配合使用下带动车体1移动，在车体1移动过程中受到外部环境因素发生颠簸震动时，在第一收缩杆3和第一减震弹簧4的配合使用下，使得升降板5带动转运箱6上下移动，对转运箱6进行一级缓冲式减震，同时通过升降板5带动球体7上下移动，球体7对弧形块8施加压力，使得弧形块8带动连接杆9上下移动，从而使得连接杆9在第二收缩杆11和第二减震弹簧12的配合使用下，带动连接板10上下移动，进而通过第二收缩杆11和第二减震弹簧12的配合对升降板5和转运箱6形成二级缓冲式减震，通过多级缓冲式减震，减小了大幅度震动对加气块的影响，避免加气块结构被破坏影响正常使用，提高装置的使用效果。
如图1至图4所示，本实用新型的建筑工程施工用加气块搬运装置，其在工作时，通过C型滑块15将转运箱6与滑轨14连接，同时使得T型滑块20在第三固定板17和第三收缩杆18的推力下，带动插块22插入到转运箱6的插槽内，从而将装有加气块的转运箱6安装在升降板5上，并通过推动推手23，使得推手23在万向轮24的配合使用下带动车体1移动，在车体1移动过程中受到外部环境因素发生颠簸震动时，在第一收缩杆3和第一减震弹簧4的配合使用下，使得升降板5带动转运箱6上下移动，对转运箱6进行一级缓冲式减震，同时通过升降板5带动球体7上下移动，球体7对弧形块8施加压力，使得弧形块8带动连接杆9上下移动，从而使得连接杆9在第二收缩杆11和第二减震弹簧12的配合使用下，带动连接板10上下移动，进而通过第二收缩杆11和第二减震弹簧12的配合对升降板5和转运箱6形成二级缓冲式减震，在连接板10上下移动的过程中，可以在连接板10的底部增加海绵减震，继而对升降板5和转运箱6进行三级缓冲式减震，通过多级缓冲式减震，减小了大幅度震动对加气块的影响，避免加气块结构被破坏影响正常使用，提高装置的使用效果，之后车体1到达指定位置，打开箱门25，并通过拉动第二把手21，使得T型滑块20带动插块22从转运箱6的插槽内拔出，并且通过另一工作人员拉动第一把手16，并在滑轨14和C型滑块15的配合使用下，将转运箱6从车体1内拉出即可，实现了转运箱6的快速拆卸，提高了装置的使用便捷性，然后通过设置加强板27，加强第一固定板2与车体1连接的强度，提高装置的结构稳定性。
本实用新型的建筑工程施工用加气块搬运装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.建筑工程施工用加气块搬运装置，其特征在于，包括车体(1)、移动组件、第一固定板(2)、多组第一收缩杆(3)、多组第一减震弹簧(4)、升降板(5)、固定组件、转运箱(6)、球体(7)、弧形块(8)、连接杆(9)、连接板(10)、多组第二收缩杆(11)、多组第二减震弹簧(12)和两组第二固定板(13)，移动组件安装在车体(1)上，车体(1)的左端底部设置有注液管，注液管上设置有控制阀，并且车体(1)内部设置有腔室，第一固定板(2)固定在车体(1)腔室的底部，多组第一收缩杆(3)均匀固定在第一固定板(2)顶端的左右两侧，第一减震弹簧(4)固定套装在第一收缩杆(3)上，并且第一收缩杆(3)的顶端与升降板(5)的底端连接，升降板(5)的左右两端分别与车体(1)腔室的左右两端滑动卡装，转运箱(6)通过固定组件安装在升降板(5)的顶端，转运箱(6)的顶端设置有开口，并且加气块放置在转运箱(6)内，球体(7)固定在升降板(5)的底端中部，球体(7)可与弧形块(8)接触，并且弧形块(8)固定在连接杆(9)的顶端，连接杆(9)与第一固定板(2)的中部滑动连接，连接板(10)固定在连接杆(9)的底端，连接板(10)的前后两端与车体(1)腔室的内侧壁紧密接触，并且多组第二收缩杆(11)均匀固定在连接板(10)顶端的左右两侧，第二减震弹簧(12)固定套装在第二收缩杆(11)上，第二收缩杆(11)的顶端与第一固定板(2)的底端连接，并且两组第二固定板(13)分别对称固定在第一固定板(2)底端的左右两侧，第二固定板(13)的前后两端分别与车体(1)腔室的内侧壁连接，第二固定板(13)的内侧端设置有滑槽，并且连接板(10)的左右两端分别与两组第二固定板(13)滑动卡装，并分别与两组第二固定板(13)的内侧壁紧密接触。
2.如权利要求1所述的建筑工程施工用加气块搬运装置，其特征在于，固定组件包括两组滑轨(14)、两组C型滑块(15)、两组第一把手(16)，两组第三固定板(17)、多组第三收缩杆(18)、多组压簧(19)、两组T型滑块(20)、两组第二把手(21)和两组插块(22)，两组滑轨(14)分别对称固定在升降板(5)顶端的左右两侧，C型滑块(15)与滑轨(14)滑动连接，并且两组C型滑块(15)分别对称固定在转运箱(6)底端的左右两侧，两组第一把手(16)分别固定在转运箱(6)的前后两端，转运箱(6)的左右两端设置有插槽，并且两组第三固定板(17)分别对称固定在升降板(5)顶端的左右两侧，并位于两组滑轨(14)的外侧，多组第三收缩杆(18)分别均匀固定在两组第三固定板(17)的内侧端，压簧(19)固定套装在第三收缩杆(18)上，并且第三收缩杆(18)的另一端与T型滑块(20)连接，两组T型滑块(20)分别与升降板(5)顶端的左右两侧滑动卡装，第二把手(21)固定在T型滑块(20)的前端，并且插块(22)固定在T型滑块(20)的内侧端，插块(22)可插入到转运箱(6)的插槽内。
3.如权利要求1所述的建筑工程施工用加气块搬运装置，其特征在于，移动组件包括推手(23)和多组万向轮(24)，推手(23)固定在车体(1)的右端中部，多组万向轮(24)均匀固定在车体(1)的底端，并且万向轮(24)上设置有上车制动片。
4.如权利要求1所述的建筑工程施工用加气块搬运装置，其特征在于，还包括两组箱门(25)和多组合页(26)，车体(1)的前端上部设置有取放口，两组箱门(25)将车体(1)的取放口覆盖住，并且箱门(25)与车体(1)通过合页(26)铰接，箱门(25)的前端内侧设置有扣手。
5.如权利要求1所述的建筑工程施工用加气块搬运装置，其特征在于，还包括多组加强板(27)，多组加强板(27)分别固定在第一固定板(2)上下两端的左右两侧，并且多组加强板(27)分别与车体(1)腔室的左右两端连接。
6.如权利要求1所述的建筑工程施工用加气块搬运装置，其特征在于，推手(23)上设置有防滑套。
7.如权利要求1所述的建筑工程施工用加气块搬运装置，其特征在于，第一减震弹簧(4)和第二减震弹簧(12)均为弹簧钢材质。
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20220318 |