CN216049362U - 一种柴油发动机油冷却器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油发动机油冷却器壳体，涉及柴油机油冷却技术领域，包括安装板、固定安装在安装板顶端侧壁上的壳体以及设置在壳体内部的机油管，壳体的外部套设有导流罩，导流罩的底端侧壁贯穿开设有通口a，壳体与导流罩的侧壁之间设置有气隙，机油管的两端均贯穿壳体的底端侧壁并延伸至壳体的外部，壳体的内顶部侧壁上固定连接有导流方管，导流方管的一端贯穿开设有通口b，导流方管的内侧壁上转动连接有水轮机构，导流罩的顶端侧壁上贯穿开设有进气口，壳体的底端侧壁贯穿连接有进水管，壳体的顶端侧壁贯穿连接有出水管，本实用新型在冷却水冷却机油的基础上，进一步提升冷却器壳体的散热能力，提升冷却效果。

Description

一种柴油发动机油冷却器壳体

技术领域

本实用新型涉及柴油机油冷却技术领域，尤其涉及一种柴油发动机油冷却器壳体。

背景技术

柴油机润滑系统的功能是在柴油机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面,减轻机件磨损,以达到提高柴油机工作可靠性和耐久性的目的，而机油在工作过程中,会由于温度过高而导致机油变稀而降低了润滑能力,因此,现有的柴油机通常在润滑油油路中设置机油冷却器来冷却发动机的润滑油；

现有技术中，柴油机油冷却器主要由铝合金铸成的壳体、散热片组成，机油冷却器置于冷却水路中,利用冷却水的温度及散热片的散热能力来控制润滑油的温度，但冷却器壳体散热能力较差，不利于冷却器快速散热，冷却效果依然有待提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的冷却器壳体散热能力较差的缺点，而提出的一种柴油发动机油冷却器壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种柴油发动机油冷却器壳体，包括安装板、固定安装在安装板顶端侧壁上的壳体以及设置在壳体内部的机油管，所述壳体的外部套设有导流罩，所述导流罩的底端侧壁贯穿开设有通口a，所述壳体与导流罩的侧壁之间设置有气隙，用于对空气进行导向，使气流能够沿壳体外侧流动，所述机油管的两端均贯穿壳体的底端侧壁并延伸至壳体的外部，所述壳体的内顶部侧壁上固定连接有导流方管，所述导流方管的一端贯穿开设有通口b，所述导流方管的内侧壁上转动连接有水轮机构，所述导流罩的顶端侧壁上贯穿开设有进气口，所述壳体的底端侧壁贯穿连接有进水管，所述壳体的顶端侧壁贯穿连接有出水管。

上述技术方案进一步包括：

所述水轮机构包括转动连接在导流方管的内侧壁上的叶轮，所述叶轮的顶端侧壁固定连接有转杆，所述转杆的末端贯穿壳体的顶端侧壁并固定连接有风扇扇叶，所述导流方管的内侧壁上固定连接有导流块，导流块用于对进入到导流方管内的冷却水进行导流，使水流能够冲击叶轮的侧向而带动叶轮转动。

所述安装板与壳体的侧壁之间通过支架a相连接，所述壳体与导流罩的侧壁之间通过支架b相连接。

所述进气口的内侧壁上固定安装有防尘网，过滤进入到导流罩内部气流中的灰尘，所述导流罩的侧壁上贯穿开设有多个排气口，排气口用于增加导流罩排气面积。

所述机油管的外侧壁上固定安装有多个散热片，增加机油管散热面积多个所述散热片均位于壳体的内部。

所述壳体的内部通过通孔b与导流方管的内部相互连通，所述导流方管的内部与出水管的内部相互连通。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型中，通过壳体、进水管、出水管、散热片之间的配合使用，在机油管的侧壁上安装多个散热片增加机油管的散热面积，配合壳体内部的冷却水循环流通来吸收散热片的热量，可对机油管内流通的机油进行有效冷却，降低机油温度。

2、本实用新型中，通过导流罩、导流方管、叶轮、风扇扇叶的设置，壳体内冷却水循环流动过程中，水流带动风扇扇叶转动，将外界气流吸入到壳体与导流罩之间的气隙内，通过气隙的导流，使得气流顺着壳体的外侧壁向下流动，加速壳体外侧壁周围的空气流动，提升壳体的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种柴油发动机油冷却器壳体的外观示意图；

图2为本实用新型提出的一种柴油发动机油冷却器壳体的壳体内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种柴油发动机油冷却器壳体的导流方管内部结构剖视图；

图4为本实用新型提出的一种柴油发动机油冷却器壳体的导流方管内部结构上视图。

图中：1、安装板；2、排气口；3、壳体；4、导流罩；5、机油管；6、散热片；7、进水管；8、出水管；9、导流方管；10、叶轮；11、导流块；12、风扇扇叶；13、进气口；14、防尘网。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型提出的一种柴油发动机油冷却器壳体，包括安装板1、固定安装在安装板1顶端侧壁上的壳体3以及设置在壳体3内部的机油管5，其特征在于，壳体3的外部套设有导流罩4，安装板1与壳体3的侧壁之间通过支架a相连接，壳体3与导流罩4的侧壁之间通过支架b相连接，导流罩4的底端侧壁贯穿开设有通口a，壳体3与导流罩4的侧壁之间设置有气隙，机油管5的两端均贯穿壳体3的底端侧壁并延伸至壳体3的外部，通过机油管5一端进油，另一端出油，使机油管5内部机构流动，机油管5的外侧壁上固定安装有多个散热片6，多个散热片6均位于壳体3的内部，通过散热片6来增加机油管5的散热面积，提升机油管5的散热效果；

壳体3的内顶部侧壁上固定连接有导流方管9，导流方管9的一端贯穿开设有通口b，使冷却水能够进入到导流方管9中，导流方管9的内侧壁上转动连接有水轮机构，水轮机构包括转动连接在导流方管9的内侧壁上的叶轮10，叶轮10的顶端侧壁固定连接有转杆，转杆的末端贯穿壳体3的顶端侧壁并固定连接有风扇扇叶12，导流方管9的内侧壁上固定连接有导流块11，对进入到导流方管9内的冷却水进行导流，使冷却水侧向冲击叶轮10，保证冷却水的流动能够带动叶轮10转动，导流罩4的顶端侧壁上贯穿开设有进气口13，壳体3的底端侧壁贯穿连接有进水管7，壳体3的顶端侧壁贯穿连接有出水管8，壳体3的内部通过通孔b与导流方管9的内部相互连通，导流方管9的内部与出水管8的内部相互连通；

本实施例中，通过进水管7不断向壳体3内注入冷却水，冷却水再由出水管8排出，来循环吸收散热片6携带的热量，对机油管5内流通的机油进行循环冷却，过程中，冷却水进入到导流方管9中后，在导流方管9内流动时，水流带动导流方管9内的叶轮10转动，通过转杆的连接，可带动风扇扇叶12转动，将外界气流通过导流罩4顶端侧壁上的进气口13吸入到壳体3与导流罩4之间的气隙内，通过气隙的导流，使得气流顺着壳体3的外侧壁向下流动，通过导流罩4底端侧壁上的通口a，进而可加速壳体3外侧壁周围的空气流动，提升壳体3的散热效果。

实施例二

如图1所示，基于实施例一的基础上，进气口13的内侧壁上固定安装有防尘网14，导流罩4的侧壁上贯穿开设有多个排气口2；

本实施例中，通过防尘网14的设置，可对吸入到壳体3与导流罩4之间气隙内的空气进行过滤灰尘，避免灰尘在壳体3的外侧壁上大量积累而影响壳体3的散热能力，而多个排气口2的设置，便于气隙快速排气。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种柴油发动机油冷却器壳体，包括安装板（1）、固定安装在安装板（1）顶端侧壁上的壳体（3）以及设置在壳体（3）内部的机油管（5），其特征在于，所述壳体（3）的外部套设有导流罩（4），所述导流罩（4）的底端侧壁贯穿开设有通口a，所述壳体（3）与导流罩（4）的侧壁之间设置有气隙，所述机油管（5）的两端均贯穿壳体（3）的底端侧壁并延伸至壳体（3）的外部，所述壳体（3）的内顶部侧壁上固定连接有导流方管（9），所述导流方管（9）的一端贯穿开设有通口b，所述导流方管（9）的内侧壁上转动连接有水轮机构，所述导流罩（4）的顶端侧壁上贯穿开设有进气口（13），所述壳体（3）的底端侧壁贯穿连接有进水管（7），所述壳体（3）的顶端侧壁贯穿连接有出水管（8）。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油冷却器壳体，其特征在于，所述水轮机构包括转动连接在导流方管（9）的内侧壁上的叶轮（10），所述叶轮（10）的顶端侧壁固定连接有转杆，所述转杆的末端贯穿壳体（3）的顶端侧壁并固定连接有风扇扇叶（12），所述导流方管（9）的内侧壁上固定连接有导流块（11）。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油冷却器壳体，其特征在于，所述安装板（1）与壳体（3）的侧壁之间通过支架a相连接，所述壳体（3）与导流罩（4）的侧壁之间通过支架b相连接。

4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油冷却器壳体，其特征在于，所述进气口（13）的内侧壁上固定安装有防尘网（14），所述导流罩（4）的侧壁上贯穿开设有多个排气口（2）。

5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油冷却器壳体，其特征在于，所述机油管（5）的外侧壁上固定安装有多个散热片（6），多个所述散热片（6）均位于壳体（3）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油冷却器壳体，其特征在于，所述壳体（3）的内部通过通孔b与导流方管（9）的内部相互连通，所述导流方管（9）的内部与出水管（8）的内部相互连通。

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