CN216044713U - 一种液压闭式系统驱动分流阀组及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压闭式系统驱动分流阀组及车辆。该驱动分流阀组包括主阀体、逻辑阀、单向阀、逻辑溢流阀、冲洗阀、球阀、梭阀和主溢流阀，通过将多个阀集成设置在主阀体上，使该驱动分流阀组在驱动分流的基础上，集成有防发动机超速、高压油选择、冲洗、紧急拖车等功能，同时该驱动分流阀组体积小，结构紧凑，安装检测维修方便，具有很好的实用价值。

Description

一种液压闭式系统驱动分流阀组及车辆

技术领域

本实用新型属于工程运输车辆技术领域，尤其涉及一种液压闭式系统驱动分流阀组及车辆。

背景技术

闭式液压系统具有结构紧凑，集成化程度高，换向冲击小，运行平稳的特点，大量应用在对场地有要求和工况条件恶劣的场合，如公路、铁路、矿山等重型物料运输车辆上。闭式液压系统中的液压泵的出油口、进油口分别与液压马达的进油口、回油口直接连接，不与外界相通，油液在这样的系统中进行自循环，与空气接触机会少，不易混入污染物及水蒸气，延长油液的使用寿命，由油泵确定流量和流向，驱动可逆。但闭式驱动系统采用的阀块较多，与阀块相连的管路布置凌乱，拥挤不堪，狭小空间处的接头与胶管连接难于紧固，后期维修不便，使用的油管和管接头较多也增加了阀块漏油的风险。

因此，设计一种集成化的驱动分流阀组，减少驱动管路连接数量，使得整个液压闭式系统更加紧凑具有重要意义。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种液压闭式系统驱动分流阀组及车辆，将多个具有不同功能的阀集成在一个阀体上面，从而实现驱动分流、防发动机超速、高压油选择、冲洗、紧急拖车等功能。

一方面，本实用新型提供了一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，包括：

主阀体，所述主阀体上设置有油口A、油口B、油口B1、油口A1、油口A21、油口A22、油口T和油口G，所述油口B和油口B1通过第一孔道连通；

逻辑阀，所述逻辑阀的出油口与所述油口A通过第二孔道连通，所述逻辑阀的进油口与所述油口A1、油口A21、油口A22通过第三孔道连通；

单向阀，所述单向阀的进油口与所述第二孔道连通，所述单向阀的出油口与所述第三孔道连通；

逻辑溢流阀，所述逻辑溢流阀的进油口与所述第二孔道连通，所述逻辑溢流阀的出油口与所述第一孔道连通；

冲洗阀，所述冲洗阀的一个进油口与所述第一孔道连通，所述冲洗阀的另一个进油口与所述第三孔道连通，所述冲洗阀的出油口与所述油口T连通；

球阀，所述球阀的一个油口与所述第一孔道连通，所述球阀的另一个油口与所述第三孔道连通；

梭阀，所述梭阀的一个油口与所述与所述第一孔道连通，所述梭阀的另一个油口与所述第三孔道连通，所述梭阀的出油口与所述油口G连通；

主溢流阀，所述主溢流阀的进油口与所述第三孔道连通，所述主溢流阀的出油口与所述第一孔道连通。

优选的，所述逻辑阀插装式连接在所述主阀体上。

优选的，所述逻辑阀的插芯阀套上开设了多个通流孔。

优选的，所述单向阀插装式连接在所述主阀体上。

优选的，所述逻辑溢流阀插装式连接在所述主阀体上。

优选的，所述冲洗阀插装式连接在所述主阀体上。

优选的，所述球阀板式连接在所述主阀体上。

优选的，所述梭阀插装式连接在所述主阀体上。

优选的，所述主溢流阀插装式连接在所述主阀体上。

另一方面，本实用新型还提供了一种具有上述液压闭式系统驱动分流阀组的车辆

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种液压闭式系统驱动分流阀组及车辆，通过将多个阀集成设置在主阀体上，使车辆上的驱动分流阀组在驱动分流的基础上，集成有防发动机超速、高压油选择、冲洗、紧急拖车等功能，同时该驱动分流阀组体积小，结构紧凑，安装检测维修方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种液压闭式系统驱动分流阀组的系统原理图；

图2为本实用新型实施例的一种液压闭式系统驱动分流阀组的立体结构图；

附图标记说明：1-逻辑阀；2-单向阀；3-逻辑溢流阀；4-冲洗阀；5-球阀；6-梭阀；7-主溢流阀；8-主阀体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种液压闭式系统驱动分流阀组，将多个具有不同功能的阀集成在一个阀体上面，从而实现驱动分流、防发动机超速、高压油选择、冲洗、紧急拖车等功能。

本实用新型实施例的一种液压闭式系统驱动分流阀组可应用于车辆，该车辆可以是具有液压闭式驱动系统的公路、铁路、矿山等多轮驱动的重型物料运输车辆，本实用新型实施例以4轮驱动为例，对该阀组作进一步说明。

图1为依据本实用新型实施例的一种液压闭式系统驱动分流阀组的系统原理图，图2为依据本实用新型实施例的一种液压闭式系统驱动分流阀组的立体结构图，参见图1和图2所示，本实用新型实施例的一种液压闭式系统驱动分流阀组，包括：主阀体8、逻辑阀1、单向阀2、逻辑溢流阀3、冲洗阀4、球阀5、梭阀6和主溢流阀7。

具体的，结合图1-2所示，主阀体8上设置有油口A、油口B、油口B1、油口A1、油口A21、油口A22、油口T和油口G，油口B和油口B1通过第一孔道连通；逻辑阀1的出油口与油口A通过第二孔道连通，逻辑阀1的进油口与油口A1、油口A21、油口A22通过第三孔道连通；单向阀2的进油口与第二孔道连通，单向阀2的出油口与第三孔道连通；逻辑溢流阀3的进油口与第二孔道连通，逻辑溢流阀3的出油口与第一孔道连通；冲洗阀4的一个进油口与第一孔道连通，冲洗阀4的另一个进油口与第三孔道连通，冲洗阀4的出油口与油口T连通；球阀5的一个油口与第一孔道连通，球阀5的另一个油口与第三孔道连通；梭阀6的一个油口与第一孔道连通，梭阀6的另一个油口与第三孔道连通，梭阀6的出油口与油口G连通；主溢流阀7的进油口与第三孔道连通，主溢流阀7的出油口与第一孔道连通。

结合图1-2所述，逻辑阀1、单向阀2、逻辑溢流阀3、冲洗阀4、球阀5、梭阀6和主溢流阀7均集成化设置在主阀体8上，减少了管路连接，可使整个液压系统结构更加紧凑。主阀体8上的油口A和油口B分别与闭式泵的输出口连接，作为动力源输出口，油口A21和油口A22连接后驱动马达后退油口，油口A1连接前驱动马达后退油口，油口B1外接有一个一分四分流集流阀，通过油管使油口B1分别与车辆前驱动马达和后驱动马达的后退油口连接，油口T与散热器连接，油口G与驱动马达变量口连接。当车辆前进时，闭式泵输出的压力油由油口B流入阀组，经过第一孔道由油口B1流出，压力油进入一分四分流集流阀进行分流后分别流入前、后驱动马达进行驱动，压力油经过马达后由油口A1、油口A21和油口A22流入阀组，经过第三孔道流入逻辑阀1，随后由第二孔道流入油口A，进而回流至闭式泵，形成整个闭式系统的压力油循环。当车辆后退时，压力油的循环过程与上述过程相反，闭式泵输出的压力油由油口A流入阀组，经过单向阀2流入第三孔道，进而由油口A1、油口A21和油口A22流入马达，最后经油口B1和油口B回流至闭式泵。

在本实施例中，当车辆处于长下坡工况且出现反拖时，驱动马达转换为泵工况，原闭式泵转换为马达工况，闭式泵反拖发动机输出轴，此时油口A1、油口A21和油口A22为高压，当反拖压差大于逻辑溢流阀3设定值时开始溢流，逻辑阀1进出口压差等于逻辑阀1弹簧力与逻辑溢流阀3设定压力值之和，该压差即闭式泵反拖发动机时造成扭矩的压差，反拖发动机扭矩大小由反拖压差与泵排量决定，通过发动机最高转速时能承受的最大反拖扭矩可计算出该压差值。当车辆处于下坡工况且坡度较小时，驱动分流阀组上油口A1、油口A21和油口A22的压力低于主溢流阀7设定压力时，主溢流阀7关闭不溢流，压力油通过逻辑阀1减压后输送至闭式泵；坡度较大时，驱动分流阀组上的油口A1、油口A21和油口A22的压力高于主溢流阀7设定压力时，部分压力油通过逻辑阀1减压后输送至闭式泵，余下压力油通过开启的主溢流阀7流向油口B1侧，即当坡度较小时可在不溢流的情况下保证发动机不超速，降低了系统发热量。冲洗阀4由一个低压优先的梭阀加上一个溢流阀组成，闭式系统低压侧的少量油液由冲洗阀4流出，经过油口T进入散热器进行散热及过滤，防止闭式系统过热。梭阀6为高压优先设置，其作用是将该闭式系统高压侧的部分压力油引入到马达的变量口，使得马达的排量和系统的工作压力能够自动匹配。当车辆出现紧急情况需要拖车时，打开驱动分流阀组上的球阀5，球阀5将驱动分流阀组的第一孔道和第三孔道直接连通，使所有驱动马达进出油口处于连通状态，此时可以对车辆进行拖车操作。

优选的，结合图1和图2所示，主阀体上设置有多个插装孔，逻辑阀1、单向阀2、逻辑溢流阀3、冲洗阀4、梭阀6和主溢流阀7均采用插芯形式，插接设置在主阀体8上，球阀5采用板式连接，通过螺栓固定在主阀体8上。该连接方式使整个驱动分流阀组体积小，结构紧凑，安装检测维修方便。逻辑阀1的插芯阀套上开设了多个通流孔，由于现有的最大通流量的逻辑阀1插芯阀套为8孔，压力损失较高，为了减小压力损失，在逻辑阀1插芯阀套上可以增加一圈3mm通流孔，数量可以为8个，改进后的驱动分流阀组在试验过程中压损明显减小。

综上所述，本实用新型实施例的一种液压闭式系统驱动分流阀组，应用于车辆上，通过将多个阀集成设置在主阀体8上，使该驱动分流阀组在驱动分流的基础上，集成有防发动机超速、高压油选择、冲洗、紧急拖车等功能，同时该驱动分流阀组体积小，结构紧凑，安装检测维修方便。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，包括：

主阀体，所述主阀体上设置有油口A、油口B、油口B1、油口A1、油口A21、油口A22、油口T和油口G，所述油口B和油口B1通过第一孔道连通；

逻辑阀，所述逻辑阀的出油口与所述油口A通过第二孔道连通，所述逻辑阀的进油口与所述油口A1、油口A21、油口A22通过第三孔道连通；

单向阀，所述单向阀的进油口与所述第二孔道连通，所述单向阀的出油口与所述第三孔道连通；

逻辑溢流阀，所述逻辑溢流阀的进油口与所述第二孔道连通，所述逻辑溢流阀的出油口与所述第一孔道连通；

冲洗阀，所述冲洗阀的一个进油口与所述第一孔道连通，所述冲洗阀的另一个进油口与所述第三孔道连通，所述冲洗阀的出油口与所述油口T连通；

球阀，所述球阀的一个油口与所述第一孔道连通，所述球阀的另一个油口与所述第三孔道连通；

梭阀，所述梭阀的一个油口与所述与所述第一孔道连通，所述梭阀的另一个油口与所述第三孔道连通，所述梭阀的出油口与所述油口G连通；

主溢流阀，所述主溢流阀的进油口与所述第三孔道连通，所述主溢流阀的出油口与所述第一孔道连通。

2.根据权利要求1所述的一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，所述逻辑阀插装式连接在所述主阀体上。

3.根据权利要求2所述的一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，所述逻辑阀的插芯阀套上开设了多个通流孔。

4.根据权利要求1所述的一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，所述单向阀插装式连接在所述主阀体上。

5.根据权利要求1所述的一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，所述逻辑溢流阀插装式连接在所述主阀体上。

6.根据权利要求1所述的一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，所述冲洗阀插装式连接在所述主阀体上。

7.根据权利要求1所述的一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，所述球阀板式连接在所述主阀体上。

8.根据权利要求1所述的一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，所述梭阀插装式连接在所述主阀体上。

9.根据权利要求1所述的一种液压闭式系统驱动分流阀组，其特征在于，所述主溢流阀插装式连接在所述主阀体上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的液压闭式系统驱动分流阀组。

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