CN108082151B - 湿式桥制动与外冷却循环系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及湿式桥制动与散热，为解决现有湿式桥制动与冷却系统繁杂问题；提供一种湿式桥制动与外冷却循环系统，制动系统包括制动器、制动泵、充液阀、制动阀、蓄能器、散热器、第一过滤器等，充液阀工作出油口同时与蓄能器和制动阀的进油口连接，制动阀的出油口与制动器连接，在湿式桥壳上设置有连通湿式桥壳内腔的齿轮油入口和齿轮油出口，制动阀回油口和充液阀回油口连接后经散热器与湿式桥壳上的齿轮油入口连接，第一过滤器连接在齿轮油出口与制动泵的进油口之间，制动泵出口与充液阀的进油口连接。本发明实现了湿式桥制动与散热系统的二合一，增加液压元件共用性，减少液压元件，降低布管难度和整机成本。

Description

湿式桥制动与外冷却循环系统

技术领域

本发明涉及一种湿式桥的制动与冷却，更具体地说，涉及一种湿式桥制动与外冷却循环系统。

背景技术

湿式桥因其制动容量大、使用寿命长、摩擦性能稳定、优异的抗热衰退、水衰退能力被广泛的应用工程机械、矿用机械设备、重型卡车上。在制动极其频繁的机械/车辆上，湿式桥制动器制动时产生大量的热量，这些被驱动桥内的齿轮油吸收，由于驱动桥自身的散热能力不足，齿轮油温度偏高的问题就被显现了出来，往往需要外接冷却循环系统降低驱动桥齿轮油温度，实现有效制动，保证湿式制动桥的使用性能。

现有湿式桥外接冷却循环系统从主传动处吸取桥油，经散热器冷却后注入驱动桥壳内；制动系统从液压油箱吸油，经滤油器、单路充液阀、行车制动蓄能器、脚制动阀，到达湿式桥制动器推动制动器内部活塞动作实现制动功能。冷却过程需要一套液压系统，制动过程也需要也套液压系统，冷却和制动需要两套独立的液压系统。存在液压元件不共用，油箱多，占空间，液压元件多、液压管路多等问题，制约整机简单化，集成化发展。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有湿式桥制动与冷却系统繁杂问题，而提供一种结构简单、保证制动又能有效控制油温升高，进而提高了湿式桥的可靠性的湿式桥制动与外冷却循环系统。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种湿式桥制动与外冷却循环系统，包括制动系统，所述制动系统包括设置在湿式桥内的制动器、制动泵、充液阀、制动阀、蓄能器，所述充液阀的工作出油口同时与蓄能器和制动阀的进油口连接，制动阀的出油口与制动器连接，其特征在于还包括散热器、第一过滤器，在湿式桥壳上设置有连通湿式桥壳内腔的齿轮油入口和齿轮油出口，所述齿轮油出口设置在湿式桥壳下缘，所述制动阀的回油口和充液阀的回油口连接后经所述散热器与湿式桥壳上的齿轮油入口连接，所述第一过滤器连接在所述齿轮油出口与制动泵的进油口之间，所述制动泵的出口与充液阀的进油口连接。在本发明中，制动系统从湿式桥壳内吸取齿轮油作为制动用油，制动系统多余的油液经散热器冷却后进入到湿式桥壳内，以此循环，制动系统将湿式桥壳充当油箱，实现湿式桥的制动系统与湿式桥齿轮油冷却系统二合一，在满足制动可靠性和对湿式桥齿轮油温度控制外，增加了液压元件共用性，减少了泵、管路、油箱等液压元件，降低了布管难度，减少了整机成本。

进一步地，上述湿式桥制动与外冷却循环系统中，还包括第二过滤器，所述第二过滤器设置在连通制动泵的出口与充液阀进油口的油路上。所述第二过滤器为高压精滤器。第一过滤器主要防止桥油中的铁屑、杂质进入制动泵，保护制动泵不受铁屑、杂质侵蚀；第二过滤器也即高压精滤器对齿轮油进行二次过滤，确保流入单路充液阀、脚制动阀、制动器的齿轮油都是干净的油液，保护系统中精密阀体不受杂质侵蚀。

进一步地，上述湿式桥制动与外冷却循环系统中，还包括溢流阀，所述溢流阀的进油口与所述制动泵的出口连通，所述溢流阀的出油口与充液阀的回油口连通。

进一步地，上述湿式桥制动与外冷却循环系统中，所述第一过滤器是由两个并联或串联滤油器构成。

进一步地，上述湿式桥制动与外冷却循环系统中，所述制动阀与制动器之间的连接油路上设置有刹车灯开关和动力切断信号开关。

进一步地，上述湿式桥制动与外冷却循环系统中，所述制动泵的出口处设有压力表，实时监测制动泵的出口压力，保护制动泵不被过大的负载压力损坏。

进一步地，上述湿式桥制动与外冷却循环系统中，所述齿轮油入口设置在湿式桥壳两端位于制动器所在位置处的上缘，所述齿轮油出口设置在湿式桥壳中部。冷却后的齿轮油首先流经制动器所在位置，带走制动器所产生的热量，然后从湿式桥壳中部流出，提高对湿式桥散热的效率。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1.实现了制动系统与湿式桥齿轮油冷却系统的二合一，增加了液压元件共用性，减少了泵、管路、油箱等液压元件，降低了布管难度，减少了整机成本。

2.制动的同时降低桥油温度，避免油温过高使油变质，保证制动器使用性能，提高湿式桥总成可靠性。

附图说明

图1是本发明湿式桥制动与外冷却循环系统的原理图。

图2是本发明湿式桥制动与外冷却循环系统的第二种原理图。

图中零部件名称及序号：

湿式桥总成1、第一过滤器2、溢流阀3、制动泵4、压力表5、第二过滤器6、单路充液阀7、蓄能器8、制动阀9、散热器10、刹车灯开关11、动力切断信号开关12。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1所示，本实施例中的湿式桥制动与外冷却循环系统包括制动系统，制动系统包括设置在湿式桥总成1内的制动器、第一过滤器2、溢流阀3、制动泵4、压力表5、第二过滤器6、单路充液阀7、蓄能器8、制动阀9、散热器10、刹车灯开关11、动力切断信号开关12等部件，充液阀7为单路充液阀，其工作出油口同时与蓄能器8和制动阀9的进油口连接。驱动桥两端的制动器在湿式桥壳体上设置有制动油入口，制动阀9的出油口与制动器设置在湿式桥壳体上设置有制动油入口连接，制动阀9与湿式桥壳上的制动油入口之间的连接油路上设置有刹车灯开关11、动力切断信号开关12和压力表5等部件。

在湿式桥壳上设置有连通湿式桥壳内腔的齿轮油入口和齿轮油出口，齿轮油入口设置在湿式桥壳两端位于制动器所在位置处的上缘，齿轮油出口设置在湿式桥壳中部的下缘，制动阀9的回油口和充液阀7的回油口连接后经散热器10与湿式桥壳上的齿轮油入口连接。

第一过滤器2可以是由两个普通的滤油器串联而成，如图1所示，或者由两个普通滤油器并联而成，如图2所示。第一过滤器2连接在齿轮油出口与制动泵4的进油口之间，制动泵4的出口与充液阀7的进油口之间连接有第二过滤器6，第二过滤器6为高压精滤器。制动泵4为齿轮泵。

溢流阀3的进油口与制动泵4的出口连通，溢流阀3的出油口与充液阀7的回油口连通(接入到散热器的入口)。在制动泵4的出口处和蓄能器8的接口处都分别设置有压力表5用于监测压力。

在本实施例中，制动时，过滤后的齿轮油由制动泵4出口经第二过滤器6二次过滤后进入充液阀7和蓄能器8，经制动阀9到达湿式桥内的制动器，推动制动器内部活塞动作实现制动功能，制动后回油以及多余的油液经散热器10流向湿式桥总成1，进入到湿式桥壳体内。不制动时，湿式桥壳体内热的齿轮油则从齿轮油出口经第一过滤器2第一过滤后进入到制动泵4，齿轮油由制动泵4的出口经第二过滤器6、充液阀7在散热器10处冷却后流回湿式桥总成1，实现齿轮油的冷却循环。

本实施例中，实现湿式桥的制动系统与湿式桥齿轮油冷却系统二合一，在满足制动可靠性和对湿式桥齿轮油温度控制外，增加了液压元件共用性，减少了泵、管路、油箱等液压元件，降低了布管难度，减少了整机成本。

Claims (8)

1.一种湿式桥制动与外冷却循环系统，包括制动系统，所述制动系统包括设置在湿式桥内的制动器、制动泵、充液阀、制动阀、蓄能器，所述充液阀的工作出油口同时与蓄能器和制动阀的进油口连接，制动阀的出油口与制动器连接，其特征在于还包括散热器、第一过滤器，在湿式桥壳上设置有连通湿式桥壳内腔的齿轮油入口和齿轮油出口，所述制动阀的回油口和充液阀的回油口连接后经所述散热器与湿式桥壳上的齿轮油入口连接，所述第一过滤器的一端油口与所述齿轮油出口连接，另一端与制动泵的进油口连接，所述制动泵的出口与充液阀的进油口连接；所述齿轮油入口设置在湿式桥壳两端位于制动器所在位置处的上缘，所述齿轮油出口设置在湿式桥壳中部下缘。

2.根据权利要求1所述的湿式桥制动与外冷却循环系统，其特征在于还包括第二过滤器，所述第二过滤器设置在连通制动泵的出口与充液阀进油口的油路上。

3.根据权利要求2所述的湿式桥制动与外冷却循环系统，其特征在于所述第二过滤器为高压精滤器。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的湿式桥制动与外冷却循环系统，其特征在于还包括溢流阀，所述溢流阀的进油口与所述制动泵的出口连通，所述溢流阀的出油口与充液阀的回油口连通。

5.根据权利要求1所述的湿式桥制动与外冷却循环系统，其特征在于所述第一过滤器是由两个并联或串联滤油器构成。

6.根据权利要求1所述的湿式桥制动与外冷却循环系统，其特征在于所述制动阀与制动器之间的连接油路上设置有刹车灯开关。

7.根据权利要求1所述的湿式桥制动与外冷却循环系统，其特征在于所述制动阀与制动器之间的连接油路上设置有动力切断信号开关。

8.根据权利要求1所述的湿式桥制动与外冷却循环系统，其特征在于所述制动泵的出口处设有压力表。

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