CN216044046U - 一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及扩压器技术领域，且公开了一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，包括管式扩压器盘体，所述管式扩压器盘体顶部的内侧和底部的内侧分别开设有进气孔组和出气孔组。本实用新型所设置的第一复合管件、连接软管、第二复合管件总成组装为对多段式可拆卸的复合扩压管件，继而以第一螺丝和第二螺丝作为连接条件，配合管式扩压器盘体内部以圆周阵列方式开设的多个进气孔组、出气孔组以及与多个进气孔组、出气孔组分别对应设置的进气过渡复合管与出气过渡复合管一同组合使用后，可在实现气流经复合扩压管件多处转折处转向，使气流的动能转化为压力，且相对于焊接连接方式，加工、安装以及后续的维修都将会大幅改善。

Description

一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构

技术领域

本实用新型涉及扩压器技术领域，具体为一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构。

背景技术

目前管式扩压器是一种新型扩压器，它是在一个圆环上钻削出一系列孤立的圆柱孔，然后再扩成锥形孔，构成管形通道，在进口处，相邻圆柱面相交，形成椭圆形进口边、这种扩压器的流动阻力较小，因而效率较高，特别在扩压器进口超音速的条件下，其优越性更为突出，故特别适用高增压比的压气机，且试验表明，它具有良好的性能，但它的缺点是工况变化时，其性能变坏，故其适用的工况范围较窄。

现有的管式扩压器，多采用一体铸造成型，其制造难度相当大，合格率低，成本较高，而这针对上述问题现有也相关的技术开发，例如以授权的专利，一种压气机用管式扩压器，专利编号为CN201620385087.3，即采用L型管道结构来作为管式扩压器的气体过渡通道，且可以使气流经L型扩压管的转折处完成转向，速度大幅下降，进而达到气流的动能有效的转化为压力能的效果，上述的效果虽然在理论上可以实现的，但是它采用的L型管道结构是一体铸造成型，后续与管式扩压器本体需要进行焊接安装，而实际的焊接过程中很容易损伤L型扩压管的管壁，焊接难度高，加工成本也高，而且L型管道结构由于是整体结构设置，与管式扩压器安装位置无法细微调节，后续维修更换都十分麻烦，甚至无法维修导致整体装置报废。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，包括管式扩压器盘体，所述管式扩压器盘体顶部的内侧和底部的内侧分别开设有进气孔组和出气孔组，所述进气孔组的外侧对齐安装有进气过渡复合管，所述进气过渡复合管的一端安装有第一复合管件，所述第一复合管件的一端固定连接有连接软管，所述连接软管的一端固定连接有第二复合管件，所述第二复合管件的一端安装有出气过渡复合管，所述出气过渡复合管的一端安装在出气孔组的外侧。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述进气过渡复合管内部的孔结构与进气孔组内部的孔结构均为倾斜设置，且进气孔组的内部包括有数量不少于两个的进气孔，且以圆周阵列的方式开设在管式扩压器盘体底部的内侧，所述进气孔组内部每个进气孔的外侧均对应安装有一个进气过渡复合管。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述出气过渡复合管内部的孔结构与出气孔组内部的孔结构均为倾斜设置，且出气孔组的内部包括有数量不少于两个的出气孔，且以圆周阵列的方式开设在管式扩压器盘体顶部的内侧，而出气孔组的内部出气孔具体数量与进气孔组内部的进气孔数量相同，所述出气孔组内部每个进气孔的外侧均对应安装有一个出气过渡复合管。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述第一复合管件的内部包括有第一中空管，且第一中空管一端的内部活动套接有第一螺丝，所述第一螺丝的一端螺纹连接在进气过渡复合管一端的内部，所述进气过渡复合管另一端固定连接在管式扩压器盘体底部的表面，所述第一中空管一端的端面与进气过渡复合管一端的端面之间安装有第一密封圈，所述第一中空管另一端的内侧卡接有第二中空管，所述第二中空管一端的端面活动连接有第一法兰压片，所述第一法兰压片的内部活动套接有第一内锁螺丝，所述第一内锁螺丝的一端穿过第二中空管一端的内部螺纹连接在第一中空管另一端的内侧，所述第二中空管的另一端与连接软管的一端固定连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述第一中空管一端的表面与进气过渡复合管一端的表面分别安装有第一焊接片和第二焊接片，所述第一焊接片的一侧与第二焊接片的一侧对齐并活动连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述第二复合管件的内部包括有第三中空管，且第三中空管一端的内部活动套接有第二螺丝，所述第二螺丝的一端螺纹连接在出气过渡复合管另一端的内部，所述出气过渡复合管的一端固定连接在管式扩压器盘体顶部的表面，所述第三中空管一端的端面与出气过渡复合管另一端的端面之间安装有第二密封圈，所述第三中空管另一端的内侧卡接有第四中空管，所述第四中空管一端的端面活动连接有第二法兰压片，所述第二法兰压片的内部活动套接有第二内锁螺丝，所述第二内锁螺丝的一端穿过第四中空管一端的内部再螺纹连接在第三中空管一端的内侧，所述第四中空管的另一端与连接软管的另一端固定连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述第三中空管一端的表面与出气过渡复合管另一端的表面分别安装有第三焊接片和第四焊接片，所述第三焊接片的一侧与第四焊接片的一侧对齐并活动连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型所设置的第一复合管件、连接软管、第二复合管件总成组装为对多段式可拆卸的复合扩压管件，继而以第一螺丝和第二螺丝作为连接条件，配合管式扩压器盘体内部以圆周阵列方式开设的多个进气孔组、出气孔组以及与多个进气孔组、出气孔组分别对应设置的进气过渡复合管与出气过渡复合管一同组合使用后，可在实现气流经复合扩压管件多处转折处转向，速度大幅下降后达到气流的动能有效的转化为压力，且相对于传统的焊接连接方式，加工、安装以及后续的维修都将会大幅改善，降低整体设备故障报废的几率。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视示意图；

图2为本实用新型结构的仰视示意图；

图3为本实用新型结构的局部剖视示意图；

图4为本实用新型结构图1中A处的放大示意图。

图中：1、管式扩压器盘体；2、进气孔组；3、出气孔组；4、进气过渡复合管；5、第一复合管件；51、第一中空管；52、第二中空管；53、第一法兰压片；54、第一内锁螺丝；6、连接软管；7、第二复合管件；71、第三中空管；72、第四中空管；73、第二法兰压片；74、第二内锁螺丝；8、出气过渡复合管；9、第一螺丝；10、第二螺丝；11、第一焊接片；12、第二焊接片；13、第三焊接片；14、第四焊接片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，包括管式扩压器盘体1，管式扩压器盘体1顶部的内侧和底部的内侧分别开设有进气孔组2和出气孔组3，进气孔组2的外侧对齐安装有进气过渡复合管4，进气过渡复合管4内部的孔结构与进气孔组2内部的孔结构均为倾斜设置，且进气孔组2的内部包括有数量不少于两个的进气孔，且以圆周阵列的方式开设在管式扩压器盘体1底部的内侧，进气孔组2内部每个进气孔的外侧均对应安装有一个进气过渡复合管4，进气过渡复合管4对进气孔组2内部对应的进气孔的通道进行延伸的同时为后续待连接的部件提供安装面和和往复维修安装的作业条件，进气过渡复合管4的一端安装有第一复合管件5，第一复合管件5的内部包括有第一中空管51，且第一中空管51一端的内部活动套接有第一螺丝9，第一螺丝9的一端螺纹连接在进气过渡复合管4一端的内部，进气过渡复合管4另一端固定连接在管式扩压器盘体1底部的表面，第一中空管51一端的端面与进气过渡复合管4一端的端面之间安装有第一密封圈，第一中空管51另一端的内侧卡接有第二中空管52，第二中空管52一端的端面活动连接有第一法兰压片53，第一法兰压片53的内部活动套接有第一内锁螺丝54，第一内锁螺丝54的一端穿过第二中空管52一端的内部螺纹连接在第一中空管51另一端的内侧，第二中空管52的另一端与连接软管6的一端固定连接，第一螺丝9和第一内锁螺丝54均以具备往复拆卸的连接特点使第一中空管51的一端与进气过渡复合管4的连接和第一中空管51的另一端与第二中空管52一端的连接均具备往复拆卸维修和安装条件，第一中空管51一端的表面与进气过渡复合管4一端的表面分别安装有第一焊接片11和第二焊接片12，第一焊接片11的一侧与第二焊接片12的一侧对齐并活动连接，第一焊接片11与第二焊接片12在上述两者的具体连接过程还可以实现局部焊接，由此来进一步提升进气过渡复合管4与第一复合管件5的连接强度，第一复合管件5的一端固定连接有连接软管6，连接软管6的一端固定连接有第二复合管件7，第二复合管件7的内部包括有第三中空管71，且第三中空管71一端的内部活动套接有第二螺丝10，第二螺丝10的一端螺纹连接在出气过渡复合管8另一端的内部，出气过渡复合管8的一端固定连接在管式扩压器盘体1顶部的表面，第三中空管71一端的端面与出气过渡复合管8另一端的端面之间安装有第二密封圈，第三中空管71另一端的内侧卡接有第四中空管72，第四中空管72一端的端面活动连接有第二法兰压片73，第二法兰压片73的内部活动套接有第二内锁螺丝74，第二内锁螺丝74的一端穿过第四中空管72一端的内部再螺纹连接在第三中空管71一端的内侧，第四中空管72的另一端与连接软管6的另一端固定连接，第二螺丝10和第二内锁螺丝74均以具备往复拆卸的连接特点使第三中空管71的一端与出气过渡复合管8的连接和第三中空管71的另一端与第四中空管72一端的连接均具备往复拆卸维修和安装条件，第三中空管71一端的表面与出气过渡复合管8另一端的表面分别安装有第三焊接片13和第四焊接片14，第三焊接片13的一侧与第四焊接片14的一侧对齐并活动连接，第三焊接片13与第四焊接片14在上述两者的具体连接过程也是可以实现局部焊接，由此来进一步提升进气过渡复合管4与第一复合管件5的连接强度，第二复合管件7的一端安装有出气过渡复合管8，出气过渡复合管8内部的孔结构与出气孔组3内部的孔结构均为倾斜设置，且出气孔组3的内部包括有数量不少于两个的出气孔，且以圆周阵列的方式开设在管式扩压器盘体1顶部的内侧，而出气孔组3的内部出气孔具体数量与进气孔组2内部的进气孔数量相同，出气孔组3内部每个进气孔的外侧均对应安装有一个出气过渡复合管8，出气过渡复合管8对出气孔组3内部对应的出气孔的通道进行延伸，同理，与上述结构原理相同，也是为后续待连接的部件提供安装面和和往复维修安装的作业条件，出气过渡复合管8的一端安装在出气孔组3的外侧。

工作原理：使用时，进气过渡复合管4与第一复合管件5内部的第一中空管51除了以第一螺丝9作为连接固定的条件之外，第一焊接片11与第二焊接片12在上述两者的具体连接过程还可以实现局部焊接，由此来进一步提升进气过渡复合管4与第一复合管件5的连接强度，同理，出气过渡复合管8与第二复合管件7内部的第三中空管71除了以第二螺丝10作为连接固定的条件之外，第三焊接片13与第四焊接片14在上述两者的具体连接过程也是可以实现局部焊接，由此来进一步提升进气过渡复合管4与第一复合管件5的连接强度，上述连接过程中虽然采用的局部焊接，但是后续维修时，可采用剪切后再拆卸的方式进行更换维修，而第二复合管件7内部的第三中空管71与第二法兰压片73、第一复合管件5内部的第一中空管51与第二中空管52是分别采用第二内锁螺丝74与第一内锁螺丝54进行连接的，因此也具备维修更换条件，且具体安装过程中可依靠连接软管6的结构特点进行小距离和小角度的调整，以此来方便安装。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，包括管式扩压器盘体（1），其特征在于：所述管式扩压器盘体（1）顶部的内侧和底部的内侧分别开设有进气孔组（2）和出气孔组（3），所述进气孔组（2）的外侧对齐安装有进气过渡复合管（4），所述进气过渡复合管（4）的一端安装有第一复合管件（5），所述第一复合管件（5）的一端固定连接有连接软管（6），所述连接软管（6）的一端固定连接有第二复合管件（7），所述第二复合管件（7）的一端安装有出气过渡复合管（8），所述出气过渡复合管（8）的一端安装在出气孔组（3）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，其特征在于：所述进气过渡复合管（4）内部的孔结构与进气孔组（2）内部的孔结构均为倾斜设置，且进气孔组（2）的内部包括有数量不少于两个的进气孔，且以圆周阵列的方式开设在管式扩压器盘体（1）底部的内侧，所述进气孔组（2）内部每个进气孔的外侧均对应安装有一个进气过渡复合管（4）。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，其特征在于：所述出气过渡复合管（8）内部的孔结构与出气孔组（3）内部的孔结构均为倾斜设置，且出气孔组（3）的内部包括有数量不少于两个的出气孔，且以圆周阵列的方式开设在管式扩压器盘体（1）顶部的内侧，而出气孔组（3）的内部出气孔具体数量与进气孔组（2）内部的进气孔数量相同，所述出气孔组（3）内部每个进气孔的外侧均对应安装有一个出气过渡复合管（8）。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，其特征在于：所述第一复合管件（5）的内部包括有第一中空管（51），且第一中空管（51）一端的内部活动套接有第一螺丝（9），所述第一螺丝（9）的一端螺纹连接在进气过渡复合管（4）一端的内部，所述进气过渡复合管（4）另一端固定连接在管式扩压器盘体（1）底部的表面，所述第一中空管（51）一端的端面与进气过渡复合管（4）一端的端面之间安装有第一密封圈，所述第一中空管（51）另一端的内侧卡接有第二中空管（52），所述第二中空管（52）一端的端面活动连接有第一法兰压片（53），所述第一法兰压片（53）的内部活动套接有第一内锁螺丝（54），所述第一内锁螺丝（54）的一端穿过第二中空管（52）一端的内部螺纹连接在第一中空管（51）另一端的内侧，所述第二中空管（52）的另一端与连接软管（6）的一端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，其特征在于：所述第一中空管（51）一端的表面与进气过渡复合管（4）一端的表面分别安装有第一焊接片（11）和第二焊接片（12），所述第一焊接片（11）的一侧与第二焊接片（12）的一侧对齐并活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，其特征在于：所述第二复合管件（7）的内部包括有第三中空管（71），且第三中空管（71）一端的内部活动套接有第二螺丝（10），所述第二螺丝（10）的一端螺纹连接在出气过渡复合管（8）另一端的内部，所述出气过渡复合管（8）的一端固定连接在管式扩压器盘体（1）顶部的表面，所述第三中空管（71）一端的端面与出气过渡复合管（8）另一端的端面之间安装有第二密封圈，所述第三中空管（71）另一端的内侧卡接有第四中空管（72），所述第四中空管（72）一端的端面活动连接有第二法兰压片（73），所述第二法兰压片（73）的内部活动套接有第二内锁螺丝（74），所述第二内锁螺丝（74）的一端穿过第四中空管（72）一端的内部再螺纹连接在第三中空管（71）一端的内侧，所述第四中空管（72）的另一端与连接软管（6）的另一端固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机管式扩压器闭式流道结构，其特征在于：所述第三中空管（71）一端的表面与出气过渡复合管（8）另一端的表面分别安装有第三焊接片（13）和第四焊接片（14），所述第三焊接片（13）的一侧与第四焊接片（14）的一侧对齐并活动连接。

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