CN216043205U - 车辆及其把手组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆部件领域，公开了一种车辆及其把手组件，所述把手组件包括底座(1)、卡槽件(2)和拉线端头(3)，所述底座(1)设置有第一卡接部，所述卡槽件(2)包括有能够与所述第一卡接部可拆卸地卡接的第二卡接部，所述拉线端头(3)能够可拆卸地安装对应的所述卡槽件(2)。通过上述技术方案，底座可以为多个车型通用的共用件，并针对不同车型设计多套卡槽件和拉线端头，卡槽件设计通用的能够与底座连接的结构，从而可以为不同车型提供不同的拉线端头，可以减少模具数量，降低成本。

Description

车辆及其把手组件

技术领域

本实用新型涉及车辆部件领域，具体地涉及一种车辆的把手组件，还涉及一种车辆。

背景技术

汽车工业近年快速发展，电动化、智能化成为发展趋势。门把手是汽车上重要的零件，作为电动化、智能化发展方向之一，隐藏式车门把手越来越流行，隐藏式把手与车门成一体，使车辆侧面具有更好的流线造型，降低风阻，当用户靠近车辆时把手自动弹出，用户离开后把手自动缩回，具有较强的仪式感和科技感。当厂家配置隐藏式把手的车型比较多时，把手的共用化设计，可以缩减开发周期、大幅降低开发费、模具费和试验费，如何提升把手共用性是一个新的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆的把手组件，以解决需要针对不同车型设置多种模具的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车辆的把手组件，其中，所述把手组件包括底座、卡槽件和拉线端头，所述底座设置有第一卡接部，所述卡槽件包括有能够与所述第一卡接部可拆卸地卡接的第二卡接部，所述拉线端头能够可拆卸地安装对应的所述卡槽件。

可选择的，所述第一卡接部为具有卡接孔的安装板，所述第二卡接部为能够卡接在所述卡接孔中的卡爪。

可选择的，所述卡接孔为四边形，所述卡槽件设置有能够分别卡接于所述卡接孔的每个边的卡爪。

可选择的，所述拉线端头的外周上设置有环形槽，所述卡槽件包括沿所述拉线端头的长度方向间隔排列的、具有缺口的多个卡接板，所述拉线端头穿过所述缺口，并且所述卡接板卡接在所述环形槽中。

可选择的，所述拉线端头的外周上设置有凸缘，所述卡槽件包括沿所述拉线端头的长度方向排列的、具有缺口的多个卡接块，所述拉线端头穿过所述缺口，所述凸缘设置在相邻的两个所述卡接块之间。

可选择的，所述拉线端头的外周上设置有凸缘，所述卡槽件包括沿所述拉线端头的长度方向间隔排列的、具有缺口的卡接板和卡接块，所述拉线端头穿过所述缺口，所述凸缘设置在所述卡接板和所述卡接块之间。

可选择的，所述把手组件包括连接于所述拉线端头的导管和延伸穿过所述导管与所述拉线端头的拉线。

可选择的，所述把手组件包括可转动地安装于所述底座的拉线摆臂，所述拉线连接于所述拉线摆臂的一端。

可选择的，所述拉线连接有圆柱头，所述拉线摆臂设置有容纳所述圆柱头的通孔。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车辆的把手组件。

通过上述技术方案，底座可以为多个车型通用的共用件，并针对不同车型设计多套卡槽件和拉线端头，卡槽件设计通用的能够与底座连接的结构，从而可以为不同车型提供不同的拉线端头，可以减少模具数量，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型实施方式所述的把手组件的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式所述的底座的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式所述的卡槽件的立体图；

图4是本实用新型实施方式所述的把手组件的结构示意图，其显示其中一种结构的卡槽件和拉线端头；

图5是本实用新型实施方式所述的把手组件的结构示意图，其显示其中另一种结构的卡槽件和拉线端头；

图6是本实用新型实施方式所述的把手组件的结构示意图，其显示其中又一种结构的卡槽件和拉线端头。

附图标记说明

1 底座 2 卡槽件

3 拉线端头 4 安装板

5 卡接孔 6 卡爪

7 卡接板 8 卡接块

9 导管 10 拉线

11 拉线摆臂 12 圆柱头

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供了一种车辆的把手组件，其中，所述把手组件包括底座1、卡槽件2和拉线端头3，所述底座1设置有第一卡接部，所述卡槽件2包括有能够与所述第一卡接部可拆卸地卡接的第二卡接部，所述拉线端头3能够可拆卸地安装对应的所述卡槽件2。

其中，把手组件的底座1为基体结构，可以承载其他的各个部件，底座1为适用于不同车型的通用结构。

卡槽件2和拉线端头3可以为彼此对应的套件，为用于单一或少量的几个车型的专用件，对于不同套的拉线端头3来说，其结构是不同的，相应的，为了安装拉线端头3，卡槽件2与拉线端头3配合的部分的结构也是不同的。

对于不同的套件来说，卡槽件2与底座1彼此配合的部分是相同的，即卡槽件2的第二卡接部是基本相同的结构，以可以与作为通用件的底座1的第一卡接部配合连接。

在实际装配时，可以根据车型的需要，选择合适的套件的卡槽件2和拉线端头3，并将其安装于底座1上。

其中，底座1作为共用件可以减少模具数量，降低模具开发成本。

在本方案中，底座可以为多个车型通用的共用件，并针对不同车型设计多套卡槽件和拉线端头，卡槽件设计通用的能够与底座连接的结构，从而可以为不同车型提供不同的拉线端头，可以减少模具数量，降低成本。

其中，所述第一卡接部为具有卡接孔5的安装板4，所述第二卡接部为能够卡接在所述卡接孔5中的卡爪6。如图1和图2所示，底座1上设置有用于承载卡槽件2的安装板4，安装板4上形成有卡接孔5，如图3所示，卡槽件2上设置有卡爪6，卡爪6可以插入并钩在卡接孔5上，实现卡槽件2与安装板4的卡接配合。不同套件中的卡槽件2的卡爪6是基本相同的，以保证不同的卡槽件2均可以安装在安装板4上。

进一步的，所述卡接孔5为四边形，所述卡槽件2设置有能够分别卡接于所述卡接孔5的每个边的卡爪6。如图2所示，卡接孔5可以为矩形，包括四个边，如图3所示，卡槽件2上设置有四个以矩形形式排列的卡爪6，每个卡爪6可以卡接在卡接孔5的一个边上，从而可以限制卡爪6横向移动，使得卡槽件2稳定地保持在安装板4上。

其中，所述拉线端头3的外周上设置有环形槽，所述卡槽件2包括沿所述拉线端头3的长度方向间隔排列的、具有缺口的多个卡接板7，所述拉线端头3穿过所述缺口，并且所述卡接板7卡接在所述环形槽中。如图4所示，在拉线端头3的整体为圆柱形的基础上，其外周上设置有凹陷的环形槽，卡槽件2设置有多个卡接板7，卡接板7上的缺口可以容纳拉线端头3，并且环形槽可以卡在卡接板7上，以限制拉线端头3沿长度方向移动。

另外，所述拉线端头3的外周上设置有凸缘，所述卡槽件2包括沿所述拉线端头3的长度方向排列的、具有缺口的多个卡接块8，所述拉线端头3穿过所述缺口，所述凸缘设置在相邻的两个所述卡接块8之间。如图5所示，在拉线端头3的整体为圆柱形的基础上，其外周上设置有凸出的环形的凸缘，卡槽件2设置有多个卡接块8，相比于卡接板7，卡接块8沿拉线端头3的长度方向的尺寸更大，相邻的卡接块8彼此间隔以容纳凸缘，从而限制拉线端头3沿长度方向移动。

另外，所述拉线端头3的外周上设置有凸缘，所述卡槽件2包括沿所述拉线端头3的长度方向间隔排列的、具有缺口的卡接板7和卡接块8，所述拉线端头3穿过所述缺口，所述凸缘设置在所述卡接板7和所述卡接块8之间。如图6所示，拉线端头3上设置有凸出的环形的凸缘，卡槽件2包括卡接板7和卡接块8，卡接板7和卡接块8的区别在于沿拉线端头3的长度方向的尺寸不同，卡接块8可以在更大的长度上容纳支撑拉线端头3，凸缘可以容纳在卡接块8和卡接板7之间，以限制拉线端头3沿长度方向的移动。

以上所述的每一种结构的拉线端头3均可以用于一种或多种车型。

对于拉线端头3来说，其包括外径不同的多段，即形成以上所述的环形槽和凸缘，这些结构只是相对的，只是为了便于说明作了术语限定，不同结构的拉线端头3设置为不同的外径尺寸(包括轴向不同位置的不同尺寸)，卡槽件2形成对应的结构，以容纳拉线端头3，并限制其沿长度方向的移动。

另外，所述把手组件包括连接于所述拉线端头3的导管9和延伸穿过所述导管9及所述拉线端头3的拉线10。拉线10穿过导管9和拉线端头3，并且可以在其中移动，导管9可以保护拉线10，使得拉线10可以不受外部结构影响而自由地移动，拉线端头3用于固定导管9的端部。

另外，所述把手组件包括可转动地安装于所述底座1的拉线摆臂11，所述拉线10连接于所述拉线摆臂11的一端。拉线摆臂11可以相对于底座1转动，从而带动拉线10移动，与拉线10相连的部件相应地移动，从而实现车门把手的解锁。拉线摆臂11的移动，可以通过把手部分的移动实现，把手部分与拉线摆臂11之间通过传动部件传动。

进一步的，所述拉线10连接有圆柱头12，所述拉线摆臂11设置有容纳所述圆柱头12的通孔。圆柱头12可拆卸卡接在拉线摆臂11的通孔中，实现拉线10与拉线摆臂11的连接。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车辆的把手组件。把手组件可以安装于车辆的车门，用于车门车锁的解锁和锁定。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆的把手组件，其特征在于，所述把手组件包括底座(1)、卡槽件(2)和拉线端头(3)，所述底座(1)设置有第一卡接部，所述卡槽件(2)包括有能够与所述第一卡接部可拆卸地卡接的第二卡接部，所述拉线端头(3)能够可拆卸地安装对应的所述卡槽件(2)。

2.根据权利要求1所述的车辆的把手组件，其特征在于，所述第一卡接部为具有卡接孔(5)的安装板(4)，所述第二卡接部为能够卡接在所述卡接孔(5)中的卡爪(6)。

3.根据权利要求2所述的车辆的把手组件，其特征在于，所述卡接孔(5)为四边形，所述卡槽件(2)设置有能够分别卡接于所述卡接孔(5)的每个边的卡爪(6)。

4.根据权利要求1所述的车辆的把手组件，其特征在于，所述拉线端头(3)的外周上设置有环形槽，所述卡槽件(2)包括沿所述拉线端头(3)的长度方向间隔排列的、具有缺口的多个卡接板(7)，所述拉线端头(3)穿过所述缺口，并且所述卡接板(7)卡接在所述环形槽中。

5.根据权利要求1所述的车辆的把手组件，其特征在于，所述拉线端头(3)的外周上设置有凸缘，所述卡槽件(2)包括沿所述拉线端头(3)的长度方向排列的、具有缺口的多个卡接块(8)，所述拉线端头(3)穿过所述缺口，所述凸缘设置在相邻的两个所述卡接块(8)之间。

6.根据权利要求1所述的车辆的把手组件，其特征在于，所述拉线端头(3)的外周上设置有凸缘，所述卡槽件(2)包括沿所述拉线端头(3)的长度方向间隔排列的、具有缺口的卡接板(7)和卡接块(8)，所述拉线端头(3)穿过所述缺口，所述凸缘设置在所述卡接板(7)和所述卡接块(8)之间。

7.根据权利要求1所述的车辆的把手组件，其特征在于，所述把手组件包括连接于所述拉线端头(3)的导管(9)和延伸穿过所述导管(9)与所述拉线端头(3)的拉线(10)。

8.根据权利要求7所述的车辆的把手组件，其特征在于，所述把手组件包括可转动地安装于所述底座(1)的拉线摆臂(11)，所述拉线(10)连接于所述拉线摆臂(11)的一端。

9.根据权利要求8所述的车辆的把手组件，其特征在于，所述拉线(10)连接有圆柱头(12)，所述拉线摆臂(11)设置有容纳所述圆柱头(12)的通孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的车辆的把手组件。

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