CN216034698U - 一种车厢底板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆,具体是一种车厢底板,与现有技术不同的是,底板包括从下到上依次相接的金属底层、橡胶缓冲层和金属面层。与现有技术相比,本实用新型采用三层结构,软硬结合,增加缓冲,减少变形,降低卸货阻力。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆,具体是一种车厢底板。
背景技术
在装载机将大石头之类的货物从车厢上方倾倒装货时,货物掉落到车厢底板上时将产生较大的冲击力,致使底板凹凸变形。若是后翻自卸车厢或侧翻自卸车厢尚无大碍,若是推板式自卸车厢或传输带式自卸车厢,板凹凸的车厢底板将大大增加卸货阻力,严重造成卸货不能。
发明内容
为了克服上述技术问题,本实用新型提供一种新结构的车厢底板,所采取的技术方案是:
一种车厢底板,与现有技术不同的是,底板包括从下到上依次相接的金属底层、橡胶缓冲层和金属面层。
进一步地,金属底层为凹槽和凸肋间隔分布的高强金属瓦楞板,凹槽和凸肋的长度方向与车厢的长度方向一致;金属面层为高强耐磨金属平板。
进一步地,金属底层和金属面层在边缘处焊接在一起、铆接在一起或通过紧固件固接在一起,橡胶缓冲层嵌设在金属底层和金属面层之间。
进一步地,橡胶缓冲层的厚度大于金属底层或金属面层厚度。
进一步地,金属面层的下表面均匀焊接多个短杆,短杆穿过橡胶缓冲层和和金属底层螺接螺母,或者短杆直接与金属底层铆焊在一起。
与现有技术相比,本实用新型采用三层结构,软硬结合,增加缓冲,减少变形,降低卸货阻力。
附图说明
图1是实施例2的结构示意图及局部放大图。
具体实施方式
实施例1,参考图1,一种车厢底板,底板1包括从下到上依次相接的金属底层11、橡胶缓冲层12和金属面层13。金属面层13为高强耐磨金属平板,金属底层11为高强金属平板。金属底层11和金属面层13在边缘处焊接在一起,橡胶缓冲层12嵌设在金属底层11和金属面层13之间。橡胶缓冲层12的厚度大于金属底层11或金属面层13厚度。金属面层13的下表面均匀焊接多个短杆3,短杆3穿过橡胶缓冲层12和金属底层11螺接螺母4。
实施例2,如图1所示的一种车厢底板,其他与实施例1相同,不同的是金属底层11为凹槽和凸肋间隔分布的高强金属瓦楞板,凹槽和凸肋的长度方向与车厢的长度方向一致;金属面层13为高强耐磨金属平板。凹槽的横截面为上宽下窄的梯形,凸肋的横截面为上窄下宽的梯形。金属面层13的下表面均匀焊接多个短杆3,短杆3穿过橡胶缓冲层12和金属底层11后,短杆3直接与高强金属瓦楞的凸肋铆焊在一起。
上述2实施例均采用三层结构,软硬结合,增加缓冲,减少变形,降低卸货阻力。
Claims (4)
1.一种车厢底板,其特征在于:底板(1)包括从下到上依次相接的金属底层(11)、橡胶缓冲层(12)和金属面层(13);金属底层(11)为凹槽和凸肋间隔分布的高强金属瓦楞板,凹槽和凸肋的长度方向与车厢的长度方向一致;金属面层(13)为高强耐磨金属平板。
2.根据权利要求1所述的一种车厢底板,其特征在于:金属底层(11)和金属面层(13)在边缘处焊接在一起、铆接在一起或通过紧固件固接在一起,橡胶缓冲层(12)嵌设在金属底层(11)和金属面层(13)之间。
3.根据权利要求1所述的一种车厢底板,其特征在于:橡胶缓冲层(12)的厚度大于金属底层(11)或金属面层(13)厚度。
4.根据权利要求1所述的一种车厢底板,其特征在于:金属面层(13)的下表面均匀焊接多个短杆(3),短杆(3)穿过橡胶缓冲层(12)和金属底层(11)螺接螺母(4),或者短杆(3)直接与金属底层(11)铆焊在一起。
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CN202122288804.4U CN216034698U (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 一种车厢底板 |
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CN202122288804.4U Active CN216034698U (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 一种车厢底板 |
Country Status (1)
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