CN216034628U - 一种新型高强度汽车转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型高强度汽车转向器，涉及汽车技术领域。本实用新型包括齿条、驱动齿轮和壳体，齿条和驱动齿轮相互啮合位于壳体的内侧，壳体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体的外周面上均固定连接有螺纹半弧板，螺纹半弧板的外侧螺纹套接有螺纹套筒。本实用新型通过在上壳体和下壳体两端的外周面上均套接固定有螺纹半弧板，并在对应位置处两个螺纹半弧板的外侧螺纹套接有螺纹套筒，解决了现有的汽车转向器两个壳体之间的连接强度难以保证和整体装置强度较低，寿命有限的问题。

Description

一种新型高强度汽车转向器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种新型高强度汽车转向器。

背景技术

转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩），再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。

1、经检索中国专利，申请公开号：CN 210592105 U，申请公开日：2020.05.22，公开了一种新型汽车转向器，属于转向器领域，包括壳体，壳体的上端与下端分别滑动连接有第一盖板和第二盖板，壳体的两侧上下端均开设有通孔，通孔的内部滑动连接有滑杆，滑杆的一端滑动连接于第一盖板和第二盖板两侧开设的凹槽的内部，凹槽的端面固定安装有弹簧，弹簧的一端接触连接于滑杆的端面，滑杆的中部两侧均固定安装有滑块，滑块滑动连接于通孔两侧开设的滑槽的内部，滑槽的一端侧面开设有弧形卡槽，滑块滑动连接于弧形卡槽的内部。该新型汽车转向器，通过滑杆可将第一盖板和第二盖板与壳体连接在一起，再通过滑块和弧形卡槽可避免滑杆脱离凹槽，安装较为简单，装卸容易，维修较为方便，由于该实用新型对于壳体与第一盖板和第二盖板之间的连接是通过滑杆进行卡接固定，因此整体装置的连接强度难以保证；

2、现有的汽车转向器的壳体一般都是单层的，因此整体装置的强度不是很高，使用寿命有限。

因此，现有的汽车转向器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型高强度汽车转向器，通过在上壳体和下壳体两端的外周面上均套接固定有螺纹半弧板，并在对应位置处两个螺纹半弧板的外侧螺纹套接有螺纹套筒，解决了现有的汽车转向器两个壳体之间的连接强度难以保证和整体装置强度较低，寿命有限的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种新型高强度汽车转向器，包括齿条、驱动齿轮和壳体，所述齿条和驱动齿轮相互啮合位于壳体的内侧，所述壳体包括上壳体和下壳体，便于整体装置的拆卸，所述上壳体和下壳体的外周面上均固定连接有螺纹半弧板，便于与螺纹套筒配合，所述螺纹半弧板的外侧螺纹套接有螺纹套筒，便于将上壳体和下壳体的两端整合成一体。

进一步地，所述齿条外周面的中部滑动连接齿条限位轴，便于对齿条的移动进行限位，避免齿条出现轴向转动的情况。

进一步地，所述驱动齿轮的内侧贯穿固定连接有动力输入轴，便于外部的动力输入，且动力输入轴的顶端贯穿上壳体的对应位置处，便于与外部的转向盘连接，所述动力输入轴位于壳体内侧的外周面上套接固定有轴承，避免动力输入轴直接与上壳体接触。

进一步地，所述壳体的内径等于齿条的外径，有效的避免了灰尘进入壳体的内部，对齿条和驱动齿轮的啮合处造成影响。

进一步地，所述螺纹半弧板的数量为四个，四个所述螺纹半弧板分别固定连接于上壳体和下壳体两端的外周面上，便于两个螺纹套筒的放置。

进一步地，所述螺纹套筒的数量为二，且两个螺纹套筒分别螺纹套接与壳体两端外周面上的螺纹半弧板的外侧，便于将上壳体和下壳体的两端连接成一个整体。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在上壳体和下壳体两端的外周面上均套接固定有螺纹半弧板，并在对应位置处两个螺纹半弧板的外侧螺纹套接有螺纹套筒，利用螺纹半弧板和螺纹套筒的配合，不仅增强了上壳体和下壳体连接处的连接强度，同时简便了操作过程，提高了工作效率。

2、本实用新型通过设置有螺纹半弧板和螺纹套筒，并将螺纹半弧板和螺纹套筒套接在壳体两端的外周面上，使得壳体的两端呈双层结构，增强了整体装置的强度，延长了整体装置的使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构爆炸示意图；

图3为本实用新型中螺纹套筒和两个螺纹半弧板连接处的爆炸示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

110、齿条；111、齿条限位轴；120、驱动齿轮；121、动力输入轴；1211、轴承；130、壳体；131、上壳体；132、下壳体；140、螺纹半弧板；150、螺纹套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种新型高强度汽车转向器，包括齿条110、驱动齿轮120和壳体130，齿条110和驱动齿轮120相互啮合位于壳体130的内侧，壳体130包括上壳体131和下壳体132，用于整体装置的拆卸，上壳体131和下壳体132的外周面上均固定连接有螺纹半弧板140，用于与螺纹套筒150配合，螺纹半弧板140的外侧螺纹套接有螺纹套筒150，用于将上壳体131和下壳体132的两端整合成一体，齿条110外周面的中部滑动连接齿条限位轴111，用于对齿条110的移动进行限位，避免齿条110出现轴向转动的情况，驱动齿轮120的内侧贯穿固定连接有动力输入轴121，用于外部的动力输入，且动力输入轴121的顶端贯穿上壳体131的对应位置处，用于与外部的转向盘连接，动力输入轴121位于壳体130内侧的外周面上套接固定有轴承1211，用于避免动力输入轴121直接与上壳体131接触，壳体130的内径等于齿条110的外径，有效的避免了灰尘进入壳体130的内部，对齿条110和驱动齿轮120的啮合处造成影响，螺纹半弧板140的数量为四个，四个螺纹半弧板140分别固定连接于上壳体131和下壳体132两端的外周面上，用于两个螺纹套筒150的放置，螺纹套筒150的数量为二，且两个螺纹套筒150分别螺纹套接与壳体130两端外周面上的螺纹半弧板140的外侧，当需要对壳体130内部的驱动齿轮120和齿条110进行检修时，转动壳体130两端外侧的螺纹套筒150，使其与对应位置处的两端螺纹半弧板140分离，此时将壳体130分成上壳体131和下壳体132两个部分，从而对壳体130内部的驱动齿轮120和齿条110进行检修，检修完成后，再将上壳体131的下表面和下壳体132的上表面接触贴合，从而形成一个完整的壳体130，同时将两个螺纹套筒150分别与壳体130两端外周面上的螺纹半弧板140螺纹连接。

工作原理：当需要对壳体130内部的驱动齿轮120和齿条110进行检修时，转动壳体130两端外侧的螺纹套筒150，使其与对应位置处的两端螺纹半弧板140分离，此时即可将上壳体131与下壳体132分离，从而对壳体130内部的驱动齿轮120和齿条110进行检修，检修完成后，再将上壳体131的下表面和下壳体132的上表面接触贴合，从而形成一个完整的壳体130，同时将两个螺纹套筒150分别与壳体130两端外周面上的螺纹半弧板140螺纹连接，从而使得该高强度汽车转向器在使用过程中，上壳体131和下壳体132不会轻易分离。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型高强度汽车转向器，包括齿条（110）、驱动齿轮（120）和壳体（130），所述齿条（110）和驱动齿轮（120）相互啮合位于壳体（130）的内侧，其特征在于：所述壳体（130）包括上壳体（131）和下壳体（132），所述上壳体（131）和下壳体（132）的外周面上均固定连接有螺纹半弧板（140），所述螺纹半弧板（140）的外侧螺纹套接有螺纹套筒（150）。

2.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车转向器，其特征在于，所述齿条（110）外周面的中部滑动连接齿条限位轴（111）。

3.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车转向器，其特征在于，所述驱动齿轮（120）的内侧贯穿固定连接有动力输入轴（121），且动力输入轴（121）的顶端贯穿上壳体（131）的对应位置处，所述动力输入轴（121）位于壳体（130）内侧的外周面上套接固定有轴承（1211）。

4.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车转向器，其特征在于，所述壳体（130）的内径等于齿条（110）的外径。

5.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车转向器，其特征在于，所述螺纹半弧板（140）的数量为四个，四个所述螺纹半弧板（140）分别固定连接于上壳体（131）和下壳体（132）两端的外周面上。

6.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车转向器，其特征在于，所述螺纹套筒（150）的数量为二，且两个螺纹套筒（150）分别螺纹套接与壳体（130）两端外周面上的螺纹半弧板（140）的外侧。

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