CN216025974U - 一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，该前盖支撑结构包括前盖、翼子板以及气弹簧；前盖的一端转动设置于车身架上；翼子板设置于车身架上，并对称位于前盖的两侧；前盖在贴合于车身架上时能够与翼子板的上端形成贴合；前盖的底面上设有支撑部件；气弹簧的一端设置于车身架上，气弹簧的另一端可拆卸连接于支撑部件上，从而支撑起盖板；本实用新型提供的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，方便对白车身架的前盖进行支撑，从而进行传送加工，保证车身制造工序，方便操作，成本相对较低。

Description

一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构

技术领域

本实用新型属于车身涂装运输前盖支撑结构技术领域，具体涉及一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构。

背景技术

随着汽车设计与工艺水平的进步，目前汽车车身采用前舱模块设计已开始普及。以往传统的汽车设计，其白车身上的水箱横梁、大灯横梁等零件随整车进入涂装车间，涂装前盖支撑辅具主要以水箱横梁为支撑点，来支撑前盖进行电泳、喷涂、打胶等多个工位的操作；在涂装完成后，将工装拆下，装好随车的前盖调整块，搭在水箱横梁上，通过涂总通廊机械化，进入总装；然而前舱模块的车身因无相关零部件，导致涂装的辅具无支撑点，只能开发较大较为笨重的大横梁辅具，作为整个前盖的支撑点，而此辅具，在涂装完成后不能卸下，必须随油漆车身一同进入总装后才能取下，较为麻烦。

现有车型车身加工制造过程中，因采用大横梁辅具进总装，需要将整个涂装的修饰线、点修补、喷蜡线，涂总通廊的工位及车身数全部考虑在内，需要采购配备大量的工装辅具进行铺线，此种方式有以下缺点：

第一、造成较大的辅具投资；辅具本身价格较高，1套工装按500元计算，涂总转运至少需要400套，一次性投资约为20万元；后期按照每年10%的损坏率计算，每年投资为2万元；按车型5年生命周期计算，共需投资约为30万元；

第二、随车至总装的辅具需要转运回涂装再次使用，需要增加物流人员1名/班，转运车辆1台/班，年度费用约为15万；按车型5年生命周期计算，共需投资约为75万元。

基于上述车身加工过程中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，旨在解决现有车身涂装运输前盖支撑加工制造的问题。

本实用新型提供一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，前盖支撑结构包括前盖、翼子板以及气弹簧；前盖的一端转动设置于车身架上；翼子板设置于车身架上，并对称位于前盖的两侧；前盖在贴合于车身架上时能够与翼子板的上端形成贴合；前盖的底面上设有支撑部件；气弹簧的一端设置于车身架上，气弹簧的另一端可拆卸连接于支撑部件上，从而支撑起盖板。

进一步地，前盖支撑结构还包括泡沫垫；气弹簧可伸缩设置于车身架上，当气弹簧缩短至预设距离时，前盖与翼子板贴合，并且泡沫垫夹设于前盖和翼子板之间。

进一步地，翼子板上设有安装孔，泡沫垫设有定位杆，泡沫垫通过定位杆插装于安装孔内。

进一步地，前盖贴合至翼子板上时，盖板与其两侧的翼子板都分别对称夹设有泡沫垫。

进一步地，泡沫垫上设有斜切面，前盖贴合至翼子板上时，泡沫垫的斜切面与前盖的型面方向相一致。

进一步地，前盖包括内板和外板，内板和外板贴合在一起；支撑部件沿中心对称设置于内板的底面的两侧。

进一步地，车身架为SUV车身架结构。

本实用新型提供的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构具有如下技术效果：

第一、实用新型提供的方案，气弹簧本身为车身装配件，不需要额外成本；

第二、实用新型提供的方案，泡沫垫支撑块成本较低，单价约为1元，单车成本2元；并且可以循环使用；按照涂总转运至少需要400套计算，一次性投资约为800元；后期按照每年50%的损坏率计算，每年投资为400元；投资可以忽略不计；

第三、实用新型提供的方案，随车至总装的辅具需要转运回涂装再次使用，每天下班后可以转运一次，因重量较轻，体积较小，不需要单独配备人员及转运车辆，降低成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构示意图；

图2 为本实用新型一种前舱模块车身涂装运输前盖打开状态示意图；

图3 为本实用新型前盖和翼子板结构示意图；

图4 为本实用新型前盖闭合状态示意图。

图中：1、前盖；2、翼子板；3、泡沫垫；4、支撑部件。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图 1至图4所示，本实用新型提供一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，该前盖支撑结构具体包括前盖1、翼子板2以及气弹簧；前盖1的一端转动设置于车身架上；翼子板2设置于车身架上，并对称位于前盖1的两侧；前盖1在贴合于车身架上时能够与翼子板2的上端形成贴合；进一步地，前盖1的底面上设有支撑部件4；气弹簧的一端设置于车身架上，气弹簧的另一端可拆卸连接于支撑部件4上，从而支撑起盖板1；本实用新型提供的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，只需手工操作进行安装，气弹簧重量较轻，安装方便，安装过程需考虑人机工程，如车身姿态较高，则需增加踏台等工位器具；该前盖支撑结构，方便对白车身架的前盖进行支撑，从而进行传送加工，保证车身制造工序，方便操作，成本相对较低。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，本实用新型提供一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构还包括泡沫垫3；气弹簧可伸缩设置于车身架上，当气弹簧缩短至预设距离时，前盖1与翼子板2贴合，并且泡沫垫3夹设于前盖1和翼子板2之间，从而有效避免前盖1与翼子板2之间磕碰损坏，顺利进入下一工序。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，翼子板2上设有安装孔，泡沫垫3设有定位杆，泡沫垫3通过定位杆插装于安装孔内；具体地，泡沫垫3采用翼子板的安装孔进行安装；安装后，泡沫垫3支撑到前盖1的内板上，原本非常重的前盖，此时因本身气弹簧的弹力支撑，落到支撑块上的重量已非常小，有效防止单独使用支撑块（不装气弹簧）的情况下，前盖的内板受力变形的情况。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，前盖1贴合至翼子板2上时，盖板1与其两侧的翼子板2都分别对称夹设有泡沫垫3。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，泡沫垫3上设有斜切面，前盖1贴合至翼子板2上时，泡沫垫3的斜切面与前盖1的型面方向相一致。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，前盖1包括内板和外板，内板和外板贴合在一起；支撑部件4沿中心对称设置于内板的底面的两侧。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，车身架为SUV车身架结构，SUV车身架结构前盖带有气弹簧的结构特点，改变原来气弹簧在总装装配的工艺方法，前移至涂装修饰后安装；因气弹簧本身具备支撑作用，安装后足以支撑前盖全角度打开。但考虑到前盖完全打开后，高度较高，在涂装车间内部及涂总通廊中的设备通过性较为困难，因此需要在装配气弹簧后，将前盖关闭；此时，需要开发专用的前盖支撑块，防止前盖闭合后与翼子板等部位磕碰。

本实用新型提供的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构具体操作如下：

S1：将气弹簧安装至车身架上，将其顶住前盖，并持前盖的打开状态；

S2：将泡沫垫的定位杆插入翼子板安装孔内；左右对称安装，单车需要安装两个，并调整好角度，保证泡沫块的斜切面与前盖的型面方向相一致；

S3：轻轻关闭前盖，使前盖的内板贴于泡沫垫上；利用气弹簧本身的支撑力与泡沫垫的支撑力，来保证前盖不下压至翼子板，引起前盖内板的变形和翼子板的磕碰。

本实用新型提供的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构具有如下技术效果：

第一、实用新型提供的方案，气弹簧本身为车身装配件，不需要额外成本；

第二、实用新型提供的方案，泡沫垫支撑块成本较低，单价约为1元，单车成本2元；并且可以循环使用；按照涂总转运至少需要400套计算，一次性投资约为800元；后期按照每年50%的损坏率计算，每年投资为400元；投资可以忽略不计；

第三、实用新型提供的方案，随车至总装的辅具需要转运回涂装再次使用，每天下班后可以转运一次，因重量较轻，体积较小，不需要单独配备人员及转运车辆，降低成本。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，其特征在于，所述前盖支撑结构包括前盖（1）、翼子板（2）以及气弹簧；所述前盖（1）的一端转动设置于车身架上；所述翼子板（2）设置于车身架上，并对称位于所述前盖（1）的两侧；所述前盖（1）在贴合于车身架上时能够与所述翼子板（2）的上端形成贴合；所述前盖（1）的底面上设有支撑部件（4）；所述气弹簧的一端设置于所述车身架上，所述气弹簧的另一端可拆卸连接于所述支撑部件（4）上，从而支撑起所述盖板（1）。

2.根据权利要求1所述的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，其特征在于，所述前盖支撑结构还包括泡沫垫（3）；所述气弹簧可伸缩设置于所述车身架上，当所述气弹簧缩短至预设距离时，所述前盖（1）与所述翼子板（2）贴合，并且所述泡沫垫（3）夹设于所述前盖（1）和所述翼子板（2）之间。

3.根据权利要求2所述的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，其特征在于，所述翼子板（2）上设有安装孔，所述泡沫垫（3）设有定位杆，所述泡沫垫（3）通过所述定位杆插装于所述安装孔内。

4.根据权利要求2所述的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，其特征在于，所述前盖（1）贴合至所述翼子板（2）上时，所述盖板（1）与其两侧的所述翼子板（2）都分别对称夹设有泡沫垫（3）。

5.根据权利要求2所述的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，其特征在于，所述泡沫垫（3）上设有斜切面，所述前盖（1）贴合至所述翼子板（2）上时，所述泡沫垫（3）的斜切面与所述前盖（1）的型面方向相一致。

6.根据权利要求1所述的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，其特征在于，所述前盖（1）包括内板和外板，所述内板和所述外板贴合在一起；所述支撑部件（4）沿中心对称设置于所述内板的底面的两侧。

7.根据权利要求1所述的前舱模块车身涂装运输前盖支撑结构，其特征在于，所述车身架为SUV车身架结构。

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