CN216002443U - 车载摄像头的安装支架设备 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例公开了车载摄像头的安装支架设备。该设备的一具体实施方式包括：支架本体和车身底座，支架本体包括支撑底部和两边侧壁，车身底座包括车身贴合底块与两侧立壁，车载摄像头的背面设置有防错凸台，其中，两边侧壁开设有第一螺纹孔；支撑底部开设有用于使车载摄像头的线缆及接插件穿过的不规则开口；车身贴合底块与车身相连接；两侧立壁开设有第一螺钉间隙孔和腰形槽。该实施方式实现了摄像头安装角度的调节，并且角度可以固定，从而，使得摄像头位置参数偏差较小，提高了摄像头输出图像的合成效果，减小了对驾驶环境的判断产生的误差，进而可以产生较好的自动驾驶体验。

Description

车载摄像头的安装支架设备

技术领域

本公开的实施例涉及安装支架技术领域，具体涉及车载摄像头的安装支架设备。

背景技术

车载摄像头是目前在汽车行业中应用最广的自动驾驶传感器之一，能够提供驾驶环境中的路况图像，从而有效减少视野盲区。现有车辆的摄像头的安装支架设备一般安装在车辆外表面四周。

目前的车载摄像头的安装支架设备往往存在如下技术问题：

现有车辆的摄像头的安装支架设备难以实现摄像头安装角度的调节，使得摄像头位置参数偏差较大，导致摄像头输出的图像的合成效果较差，对驾驶环境的判断产生较大误差，从而，影响自动驾驶体验。

相应地，本领域需要一种新的车载摄像头的安装支架设备来解决上述问题。

实用新型内容

本公开的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本公开的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

本公开的一些实施例提出了车载摄像头的安装支架设备，来解决以上背景技术部分提到的技术问题中的一项或多项。

该车载摄像头的安装支架设备包括支架本体和车身底座，上述支架本体包括支撑底部和两边侧壁，上述车身底座包括车身贴合底块与两侧立壁，上述车载摄像头的背面设置有防错凸台，其中，上述两边侧壁开设有第一螺纹孔；上述支撑底部开设有用于使上述车载摄像头的线缆及接插件穿过的不规则开口；上述车身贴合底块与车身相连接；上述两侧立壁开设有第一螺钉间隙孔和腰形槽。

在一些实施例中，上述设备还包括第一螺钉，在工作状态下，上述第一螺钉穿过上述第一螺钉间隙孔和上述腰形槽，并与上述两边侧壁的第一螺纹孔配合，从而使上述车身底座与上述支架本体相连接。

在一些实施例中，上述腰形槽为中心扫掠角度为60°的圆环，在工作状态下，可以保证上述第一螺钉能进行60°的旋转偏移，从而保证上述车载摄像头能进行60°的角度调节。

在一些实施例中，上述车身贴合底块包括第一通孔和螺柱，上述第一通孔与上述螺柱相配合，在工作状态下，上述车身贴合底块的背面紧贴车身，通过穿过上述第一通孔的螺柱与车身相连接。

在一些实施例中，上述支撑底部上开设有用于定位上述车载摄像头位置的两组定位孔，上述两组定位孔与上述车载摄像头的背面的防错凸台相配合，从而保证支架本体的安装精度。

在一些实施例中，上述设备还包括第二螺钉，上述支撑底部开设有第二螺钉间隙孔，在工作状态下，上述支架本体通过穿过上述第二螺钉间隙孔的第二螺钉与上述车载摄像头连接。

本公开的上述各个实施例具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的车载摄像头的安装支架设备降低了车载摄像头的安装难度，且摄像头的定位较为精准，使得摄像头位置参数偏差降低，提高了摄像头输出的图像的合成效果，使得对驾驶环境的判断产生的误差减小，从而产生较好的自动驾驶体验。具体来说，影响自动驾驶体验原因在于：车辆的摄像头的安装支架设备安装难度较大，且摄像头的定位不精准。基于此，本公开的一些实施例的车载摄像头的安装支架设备，在两边侧壁开设有第一螺纹孔，并在支撑底部开设有用于使上述车载摄像头的线缆及接插件穿过的不规则开口。由此，可以使得车载摄像头与支架本体固定连接。然后，可以将车身贴合底块与车身相连接，在两侧立壁开设有第一螺钉间隙孔和腰形槽。由此，可以将车身底座与支架本体固定连接。由此，实现了摄像头安装角度的调节，并且角度可以固定，从而，使得摄像头位置参数偏差较小，提高了摄像头输出图像的合成效果，减小了对驾驶环境的判断产生的误差，进而产生较好的自动驾驶体验。

附图说明

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。

图1是根据本公开的车载摄像头的安装支架设备的一个实施例的结构示意图；

图2是根据本公开的车载摄像头与支撑底部相连接的又一个实施例的结构示意图；

图3是根据本公开的车身底座与支架本体相连接的一个实施例的结构示意图；

图4是根据本公开的一种车载摄像头角度的示意图；

图5是根据本公开的又一种车载摄像头角度的示意图；

图6是根据本公开的再一种车载摄像头角度的示意图；

图7是根据本公开的支撑底部的一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

首先，请参见图1，图1是根据本公开的车载摄像头的安装支架设备的一个实施例的结构示意图。如图1所示，该车载摄像头的安装支架设备包括支架本体1和车身底座2，上述支架本体1包括支撑底部11和两边侧壁12，上述车身底座2包括车身贴合底块21与两侧立壁22。上述两边侧壁12平行的间隔设置，从而与上述支撑底部11形成上述支架本体1。

图2是根据本公开的车载摄像头与支撑底部相连接的一个实施例的结构示意图。如图2所示，上述车载摄像头3的背面设置有防错凸台31。上述支撑底部11开设有用于使上述车载摄像头3的线缆及接插件穿过的不规则开口111。具体而言，当将车载摄像头3安装在支撑底部11时，可以将连接在车载摄像头3上的线缆及接插件，通过不规则开口111。

图3是根据本公开的车身底座与支架本体相连接的一个实施例的结构示意图。接下来请参阅图3，上述车身贴合底块21与车身相连接，上述两侧立壁22开设有第一螺钉间隙孔221和腰形槽222。第一螺钉间隙孔221可以是一个。腰形槽222的数量可以是三个。

上述设备还包括第一螺钉5。上述两边侧壁12开设有第一螺纹孔121。在将车身底座2与支架本体1连接时，可以将第一螺钉5穿过两侧立壁22上的上述第一螺钉间隙孔221和上述腰形槽222，上述两边侧壁12的第一螺纹孔121能够与第一螺钉5相配合，从而使得上述车身底座2与上述支架本体1相连接，提高了车身底座与支架本体的之间连接的稳定性。

继续参阅图3，上述腰形槽222为中心扫掠角度为60°的圆环，在工作状态下，可以保证上述第一螺钉5能进行60°的旋转偏移，从而保证上述车载摄像头3能进行60°的角度调节。在工作状态下，可以根据实际需要调节车载摄像头的角度。比如，车载摄像头的初始角度是第一螺钉5位于腰形槽222的一端，如图4所示。通过旋转摄像头，改变摄像头的角度，此时，第一螺钉5的位置如图5所示。根据实际需要，还可以将第一螺钉5的位置移到腰形槽222的另一端，如图6所示。通过第一螺钉的旋转偏移，以及第一螺钉在腰形槽中位置的移动，来改变车载摄像头的位置，进而，改变车载摄像头采集的路况图片，使得视野盲区减小，从而保证行车安全。

继续参阅图7，上述车身贴合底块21包括第一通孔211和螺柱212，上述第一通孔211与上述螺柱212相配合。在工作状态下，上述车身贴合底块21的背面紧贴车身，上述车身贴合底块21通过穿过上述第一通孔211的螺柱212与车身相连接，从而，使得车身贴合底块21固定在车身上。

重新参阅图2，具体而言，上述支撑底部11上开设有用于定位上述车载摄像头3位置的两组定位孔112，上述两组定位孔112与上述车载摄像头3的背面的防错凸台31相配合，从而保证支架本体1的安装精度，可以实现摄像头安装角度的固定。

进一步地，图2中，上述设备还包括第二螺钉6，上述支撑底部11开设有第二螺钉间隙孔113。在将支架本体1和车载摄像头3进行连接时，上述支架本体1通过穿过上述第二螺钉间隙孔113的第二螺钉6与上述车载摄像头3连接。从而，使得支架本体与车载摄像头之间的连接更加稳固。

本公开的上述各个实施例具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的车载摄像头的安装支架设备降低了车载摄像头的安装难度，且摄像头的定位较为精准，使得摄像头位置参数偏差降低，提高了摄像头输出的图像的合成效果，使得对驾驶环境的判断产生的误差减小，从而产生较好的自动驾驶体验。具体来说，影响自动驾驶体验原因在于：车辆的摄像头的安装支架设备安装难度较大，且摄像头的定位不精准。基于此，本公开的一些实施例的车载摄像头的安装支架设备，在两边侧壁开设有第一螺纹孔，并在支撑底部开设有用于使上述车载摄像头的线缆及接插件穿过的不规则开口。由此，可以使得车载摄像头与支架本体固定连接。然后，可以将车身贴合底块与车身相连接，在两侧立壁开设有第一螺钉间隙孔和腰形槽。由此，可以将车身底座与支架本体固定连接。由此，实现了摄像头安装角度的调节，并且角度可以固定，从而，使得摄像头位置参数偏差较小，提高了摄像头输出图像的合成效果，减小了对驾驶环境的判断产生的误差，进而产生较好的自动驾驶体验。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (6)

1.一种车载摄像头的安装支架设备，其特征在于，包括支架本体和车身底座，所述支架本体包括支撑底部和两边侧壁，所述车身底座包括车身贴合底块与两侧立壁，所述车载摄像头的背面设置有防错凸台，其中，

所述两边侧壁开设有第一螺纹孔；

所述支撑底部开设有用于使所述车载摄像头的线缆及接插件穿过的不规则开口；

所述车身贴合底块与车身相连接；

所述两侧立壁开设有第一螺钉间隙孔和腰形槽。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备还包括第一螺钉，在工作状态下，所述第一螺钉穿过所述第一螺钉间隙孔和所述腰形槽，并与所述两边侧壁的第一螺纹孔配合，从而使所述车身底座与所述支架本体相连接。

3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述腰形槽为中心扫掠角度为60°的圆环，在工作状态下，可以保证所述第一螺钉能进行60°的旋转偏移，从而保证所述车载摄像头能进行60°的角度调节。

4.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，所述车身贴合底块包括第一通孔和螺柱，所述第一通孔与所述螺柱相配合，在工作状态下，所述车身贴合底块的背面紧贴车身，通过穿过所述第一通孔的螺柱与车身相连接。

5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述支撑底部上开设有用于定位所述车载摄像头位置的两组定位孔，所述两组定位孔与所述车载摄像头的背面的防错凸台相配合，从而保证支架本体的安装精度。

6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述设备还包括第二螺钉，所述支撑底部开设有第二螺钉间隙孔，在工作状态下，所述支架本体通过穿过所述第二螺钉间隙孔的第二螺钉与所述车载摄像头连接。

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