CN216002202U - 一种汽车传动轴总成中间支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动轴总成中间支撑架，包括支架主体，所述支架主体的下方连接有缓震器，所述缓震器远离支架主体的一端连接有安装连接盘，所述支架主体靠近缓震器的一端设置有支撑架底盘，所述支撑架底盘远离缓震器的一端中间位置处设置有横截面呈半圆形结构凸起的支撑块。本实用新型在支架主体随汽车行驶遇到颠簸时，产生的振动传递至缓震器处，缓震器内部的第一缓震弹簧与缓震加强机构将振动传递来的力进行吸收消除，继而使得振动被吸收消除，保障支架主体在行驶时的稳定。

Description

一种汽车传动轴总成中间支撑架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种汽车传动轴总成中间支撑架。

背景技术

汽车的传动轴总成是汽车驱动系统的重要组成部分，传动轴总成联接在变速箱和后桥之间，是传递动力的总成件，其需要在高速旋转的情况下可靠地传递扭矩，在汽车整车设计时，为了避免引起共振，减小噪声，将传动轴总成设计为多段,其中中间段传动轴通过中间支承架固定在车架上,为此中间支撑架应能补偿传动轴安装过程中产生的误差，同时满足汽车行驶中由于弹性悬置发动机的窜动和车架变形引起的位移要求，但是在汽车使用时，道路的颠簸还是会对汽车传动轴总成支撑架造成振动影响，继而导致汽车传动轴总成出现振动，导致传动轴出现磨损，造成车辆隐患和安全隐患，为此，我们提出一种汽车传动轴总成中间支撑架，以便于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车传动轴总成中间支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下解决方案：

一种汽车传动轴总成中间支撑架，包括支架主体，所述支架主体的下方连接有缓震器，所述缓震器远离支架主体的一端连接有安装连接盘，所述支架主体靠近缓震器的一端设置有支撑架底盘，所述支撑架底盘远离缓震器的一端中间位置处设置有横截面呈半圆形结构凸起的支撑块，所述支撑块的中间位置处开设有贯通的轴孔；所述缓震器的外部设置有内部呈中空结构的缓震器外壳，所述缓震器外壳靠近支架主体的一端中间位置处开设有贯通的缓震开口，所述缓震开口内设置有适配的缓震顶板，所述缓震顶板远离支架主体的一端两侧均连接有第一缓震弹簧。

作为本技术方案的进一步改进，所述轴孔内安装有适配的轴孔垫圈，所述轴孔垫圈的中间位置处开设有贯通的垫圈开口。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑架底盘、支撑块和轴孔的材质均优选为经过热处理的45号钢。

作为本技术方案的进一步改进，所述缓震顶板远离支架主体的一端中间位置处连接有缓震加强机构，所述缓震加强机构包括中间板，所述中间板远离支架主体的一端中间位置处连接有第三缓震弹簧，所述中间板靠近支架主体的一端中间位置处连接有第二缓震弹簧。

作为本技术方案的进一步改进，所述第一缓震弹簧、第三缓震弹簧和第二缓震弹簧的材质均为高碳高合金钢。

作为本技术方案的进一步改进，所述安装连接盘的四角位置处均开设有贯通的连接开口，所述连接开口内穿插有固定连接机构，所述固定连接机构包括螺栓螺帽，所述螺栓螺帽靠近安装连接盘的一端设置有连接螺栓，所述连接螺栓插接在连接开口中，所述连接螺栓穿过连接开口的一端外部套设有连接螺帽。

作为本技术方案的进一步改进，所述螺栓螺帽与连接螺帽的横截面均呈正六边形结构，所述连接螺帽的中间位置处开设有贯通的螺帽开口，所述连接螺栓穿过螺帽开口，所述连接螺栓的外壁设置有外螺纹，所述螺帽开口的内壁设置有内螺纹，所述连接螺栓与螺帽开口旋动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在支架主体的下方设置有缓震器，在支架主体随汽车行驶遇到颠簸时，产生的振动传递至缓震器处，缓震器内部的第一缓震弹簧与缓震加强机构将振动传递来的力进行吸收消除，继而使得振动被吸收消除，保障支架主体在行驶时的稳定，同时在轴孔内设置有轴孔垫圈，在汽车颠簸时，振动传递至支架主体处，传动轴在进行变速等运动时，产生的震动被轴孔垫圈吸收抵消，进一步将强对支架主体的防震保护，使得在车辆颠簸时，转动轴总成与支架主体之间的磨损减小，保障延长支架主体和传动轴总成的使用寿命，降低车辆隐患和安全隐患出现的可能。

附图说明

图1为汽车传动轴总成中间支撑架的立体结构示意图；

图2为汽车传动轴总成中间支撑架的拆分结构示意图；

图3为汽车传动轴总成中间支撑架安装连接盘的拆分结构示意图；

图4为汽车传动轴总成中间支撑架固定连接机构的拆分结构示意图；

图5为汽车传动轴总成中间支撑架缓震器的拆分结构示意图；

图6为汽车传动轴总成中间支撑架缓震加强机构的拆分结构示意图；

图中：1、支架主体；2、缓震器；3、安装连接盘；4、支撑架底盘；5、支撑块；6、轴孔；7、轴孔垫圈；8、垫圈开口；9、连接开口；10、固定连接机构；11、连接螺栓；12、螺栓螺帽；13、连接螺帽；14、螺帽开口；15、缓震器外壳；16、缓震开口；17、缓震顶板；18、第一缓震弹簧；19、缓震加强机构；20、中间板；21、第二缓震弹簧；22、第三缓震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种汽车传动轴总成中间支撑架，包括支架主体1，支架主体1的下方连接有缓震器2，缓震器2远离支架主体1的一端连接有安装连接盘3，支架主体1靠近缓震器2的一端设置有支撑架底盘4，支撑架底盘4远离缓震器2的一端中间位置处设置有横截面呈半圆形结构凸起的支撑块5，支撑块5的中间位置处开设有贯通的轴孔6，支架主体1用于安装汽车的传动轴总成中间段，缓震器2用于吸收抵消支架主体1受到的振动和振动产生的力，保障支架主体1的稳定，继而减小支架主体1与传动轴总成之间的磨损，安装连接盘3便于将支架主体1和缓震器2安装在汽车底盘的安装架上，便于支架主体1和缓震器2能对汽车提供相应特性的效果，支撑架底盘4用于将支撑块5与缓震器2连接在一起，使得缓震器2对支撑块5提供缓震效果，支撑块5用于与汽车传动轴总成连接，便于对汽车传动轴总成提供支撑，轴孔6便于传动轴总成穿过支撑块5安装在支撑块5内。

优选的，轴孔6内安装有适配的轴孔垫圈7，轴孔垫圈7的中间位置处开设有贯通的垫圈开口8，轴孔垫圈7安装在轴孔6内，垫圈开口8便于传动轴总成穿过轴孔垫圈7，使得轴孔垫圈7对传动轴总成与支架主体1之间提供缓冲，降低在颠簸时使用传动轴总成进行变速、换挡等操作时，转动轴总成与支架主体1之间的磨损，并加强减震效果，保障支架主体1的稳定。

优选的，支撑架底盘4、支撑块5和轴孔6的材质均优选为经过热处理的45号钢，支撑架底盘4、支撑块5和轴孔6可采用经过热处理的35、45和50号钢，优选为经过热处理的45号钢，45号钢的各个力学性能和物理性质适宜制造支撑架底盘4、支撑块5和轴孔6。

优选的，缓震器2的外部设置有内部呈中空结构的缓震器外壳15，缓震器外壳15靠近支架主体1的一端中间位置处开设有贯通的缓震开口16，缓震开口16内设置有适配的缓震顶板17，缓震顶板17远离支架主体1的一端两侧均连接有第一缓震弹簧18，在支架主体1受到振动时，振动先传递至缓震器2处，缓震顶板17受到振动对第一缓震弹簧18做功，使得第一缓震弹簧18产生形变，产生对抗振动的反作用力，继而对振动进行吸收和抵消。

优选的，缓震顶板17远离支架主体1的一端中间位置处连接有缓震加强机构19，缓震加强机构19的中间位置处设置有中间板20，中间板20远离支架主体1的一端中间位置处连接有第三缓震弹簧22，中间板20靠近支架主体1的一端中间位置处连接有第二缓震弹簧21，第三缓震弹簧22与第二缓震弹簧21在无受力状态下的高度加上连接开口9的厚度与第一缓震弹簧18在无受力状态下的高度相同，第一缓震弹簧18在形变时带动第三缓震弹簧22与第二缓震弹簧21形变，第三缓震弹簧22与第二缓震弹簧21形变对第一缓震弹簧18形成一股加强的反作用力，使得第一缓震弹簧18能更好的对振动进行吸收和抵消，进一步加强对支架主体1的缓震保护，提高支架主体1的稳定性。

优选的，第一缓震弹簧18、第三缓震弹簧22和第二缓震弹簧21的材质均为高碳高合金钢，高碳高合金钢内非铁元素含量外一种元素含量大于百分之十，高碳高合金钢具有良好的淬透性，较高的淬硬性，热处理变形量较小，耐磨性高，适用于制造承受压力或拉力较高的第一缓震弹簧18、第三缓震弹簧22和第二缓震弹簧21。

优选的，安装连接盘3的四角位置处均开设有贯通的连接开口9，连接开口9内穿插有固定连接机构10，固定连接机构10靠近支架主体1的一端设置有螺栓螺帽12，螺栓螺帽12靠近安装连接盘3的一端设置有连接螺栓11，连接螺栓11穿过连接开口9，连接螺栓11穿过连接开口9的一端外部套设有连接螺帽13,安装连接盘3通过连接开口9穿入连接螺栓11在将连接螺栓11穿汽车底盘上的安装架上的安装孔，通过连接螺帽13套设在连接螺栓11远离螺栓螺帽12的一端，将支架主体1、缓震器2和安装连接盘3连接在汽车底盘的安装架上。

优选的，螺栓螺帽12与连接螺帽13的横截面均呈正六边形结构，连接螺帽13的中间位置处开设有贯通的螺帽开口14，连接螺栓11穿过螺帽开口14，连接螺栓11的外壁设置有外螺纹，螺帽开口14的内壁设置有内螺纹，连接螺栓11与螺帽开口14旋动配合，通过连接螺栓11与螺帽开口14的旋动配合，使得螺帽开口14靠近或远离螺栓螺帽12，靠近时将连接螺栓11穿过的安装连接盘3与汽车底盘安装孔对螺栓螺帽12进行挤压，使得安装连接盘3与汽车底盘安装架之间的连接更加紧固，使得支架主体1、缓震器2和安装连接盘3固定在汽车上对汽车提供相对应的效果。

本实用新型的工作原理：

将汽车传动轴总成的中间段穿过垫圈开口8，汽车传动轴总成与轴孔6之间通过轴孔垫圈7安装在一起，在汽车行驶出现颠簸时，产生的振动传递至支架主体1处，支架主体1将振动传递至缓震器2处，缓震器2上的缓震顶板17受到振动力对第一缓震弹簧18做功，第一缓震弹簧18受力产生抵抗振动力的反作用力，吸收和抵消振动力，保障支架主体1的稳定，在第一缓震弹簧18形变时带动缓震加强机构19进行变化，缓震加强机构19两端的第三缓震弹簧22与第二缓震弹簧21跟随第一缓震弹簧18进行形变，产生一股加强第一缓震弹簧18反作用力的加强反作用力，进一步加强缓震器2对振动力的吸收和抵消，同时在颠簸时控制汽车进行变速、换挡等操作时，传动轴总成与支架主体1之间会产生一些碰撞摩擦，轴孔垫圈7能有效的对碰撞摩擦进行缓冲，降低传动轴总成与支架主体1之间的磨损情况，降低车辆风险和安全风险。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车传动轴总成中间支撑架，包括支架主体(1)，其特征在于：所述支架主体(1)的下方连接有缓震器(2)，所述缓震器(2)远离支架主体(1)的一端连接有安装连接盘(3)，所述支架主体(1)靠近缓震器(2)的一端设置有支撑架底盘(4)，所述支撑架底盘(4)远离缓震器(2)的一端中间位置处设置有横截面呈半圆形结构的支撑块(5)，所述支撑块(5)的中间位置处开设有贯通的轴孔(6)；所述缓震器(2)的外部设置有内部呈中空结构的缓震器外壳(15)，所述缓震器外壳(15)靠近支架主体(1)的一端中间位置处开设有贯通的缓震开口(16)，所述缓震开口(16)内设置有适配的缓震顶板(17)，所述缓震顶板(17)远离支架主体(1)的一端两侧均连接有第一缓震弹簧(18)。

2.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成中间支撑架，其特征在于：所述轴孔(6)内安装有适配的轴孔垫圈(7)，所述轴孔垫圈(7)的中间位置处开设有贯通的垫圈开口(8)。

3.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成中间支撑架，其特征在于：所述支撑架底盘(4)、支撑块(5)和轴孔(6)的材质均优选为经过热处理的45号钢。

4.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成中间支撑架，其特征在于：所述缓震顶板(17)远离支架主体(1)的一端中间位置处连接有缓震加强机构(19)，所述缓震加强机构(19)包括中间板(20)，所述中间板(20)远离支架主体(1)的一端中间位置处连接有第三缓震弹簧(22)，所述中间板(20)靠近支架主体(1)的一端中间位置处连接有第二缓震弹簧(21)。

5.根据权利要求4所述的汽车传动轴总成中间支撑架，其特征在于：所述第一缓震弹簧(18)、第三缓震弹簧(22)和第二缓震弹簧(21)的材质均为高碳高合金钢。

6.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成中间支撑架，其特征在于：所述安装连接盘(3)的四角位置处均开设有贯通的连接开口(9)，所述连接开口(9)内穿插有固定连接机构(10)，所述固定连接机构(10)包括螺栓螺帽(12)，所述螺栓螺帽(12)靠近安装连接盘(3)的一端设置有连接螺栓(11)，所述连接螺栓(11)插接在连接开口(9)中，所述连接螺栓(11)穿过连接开口(9)的一端外部套设有连接螺帽(13)。

7.根据权利要求6所述的汽车传动轴总成中间支撑架，其特征在于：所述螺栓螺帽(12)与连接螺帽(13)的横截面均呈正六边形结构，所述连接螺帽(13)的中间位置处开设有贯通的螺帽开口(14)，所述连接螺栓(11)穿过螺帽开口(14)，所述连接螺栓(11)的外壁设置有外螺纹，所述螺帽开口(14)的内壁设置有内螺纹，所述连接螺栓(11)与螺帽开口(14)旋动配合。

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