CN215979545U - 一种用于舷外机的排气冷却机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于舷外机的排气冷却机构，包括油底壳，位于油底壳上侧的冷却缸体；所述用于舷外机的排气冷却机构还包括一排气管；位于所述油底壳的一侧具有一入气口，底部具有一出气口，所述冷却缸体的一侧开设有一排气口，所述入气口与所述排气口之间通过排气管连接。此种用于舷外机的排气冷却机构，通过排气管配合油底壳以及冷却缸体，实现良好的排气效果的同时，直接的将气体排入海中。整体结构简单且紧凑，便于转运以及拆装的进行。

Description

一种用于舷外机的排气冷却机构

技术领域

本实用新型涉及舷外机，具体而言，涉及一种用于舷外机的排气冷却机构。

背景技术

舷外机是一种悬挂在舟、艇艉板上，能推动舟、艇航行的可卸式动力装置，亦称船外机、操舟机、挂机。主要是由发动机和传动、操作、悬挂装置及推进器等组成。具有结构紧凑、重量轻、拆卸方便、操作简单、噪音小等特点，适用于在内河、湖泊及近海使用。军事上常用在执行侦察、登录、渡河、巡逻、就剩等任务的舟、艇和门桥上。民用赛艇、游艇、短途运输船和渔船也可以使用。有些操纵舟配有多种螺旋桨，供不同舟、艇在空载和满载时使用。发动机多采用二冲程汽油机，少数为柴油机和电动机，功率范围为0.74~221千瓦，重量10~256公斤。

一般的，现有的舷外机其柴油机整体是水平设置，此类舷外机整体不便于较好的保护油箱整体。并且在排气以及冷却的过程一般。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于舷外机的排气冷却机构，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种用于舷外机的排气冷却机构，包括油底壳，位于油底壳上侧的冷却缸体； 所述用于舷外机的排气冷却机构还包括一排气管；位于所述油底壳的一侧具有一入气口，底部具有一出气口，所述冷却缸体的一侧开设有一排气口，所述入气口与所述排气口之间通过排气管连接。

作为优选，所述出气口处固定有一消音管。

作为优选，所述排气管的侧壁环设有一冷却管路；

所述冷却缸体的内壁具有一冷却流道，所述冷却流道的腰部具有一流通口，所述流通口与所述冷却管路连接且连通。

作为优选，所述油底壳的侧壁具有一冷却仓，所述冷却管路的出口与所述冷却仓连接且连通。

作为优选，所述油底壳上具有一润滑油腔室，贴合所述润滑油腔室的侧壁具有一倾斜冷却道，所述倾斜冷却道呈V形，以及

所述倾斜冷却道的入水口位于所述油底壳的下底面。

作为优选，所述倾斜冷却道包括相互连通的第一导向道和第二导向道，以及

所述第一导向道呈竖直倾斜贴合所述油底壳的外壁；

所述第二导向道呈水平倾斜贴合所述油底壳的外壁。

作为优选，所述入水口处连接有一进水管路。

作为优选，所述冷却缸体包括气室，所述冷却流道环绕所述气室设置；以及

所述出水口位于所述冷却缸体的上端面处。

相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：

此种用于舷外机的排气冷却机构，通过排气管配合油底壳以及冷却缸体，实现良好的排气效果的同时，直接的将气体排入海中。整体结构简单且紧凑，便于转运以及拆装的进行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1示出了本实用新型的一种用于舷外机的排气冷却机构的结构示意图；

图2示出了本实用新型的油底壳的结构示意图；

图3示出了本实用新型的排气管的结构示意图；

图4示出了本实用新型的冷却缸体的俯视图；

图5示出了本实用新型的冷却缸体的侧视图。

图中：

100、油底壳，101、入气口，102、冷却仓，103、润滑油腔室，104、倾斜冷却道，1041、第一导向道，1042、第二导向道，1043、入水口；

200、冷却缸体，210、排气口，220、流通口，230、出水口；

300、排气管，310、冷却管路，400、消音管，500、进水管路。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1至5所示，本实用新型提供了一种用于舷外机的排气冷却机构，包括油底壳100，位于油底壳100上侧的冷却缸体200，用于舷外机的排气冷却机构还包括一排气管300；位于油底壳100的一侧具有一入气口101，底部具有一出气口，冷却缸体200的一侧开设有一排气口210，入气口101与排气口210之间通过排气管300连接。油底壳100内腔适于盛放润滑油，且舷外机产生的气体能够穿过油底壳100壁体向下排入海水中，海水能够从油底壳100下方穿过油底壳100壁体向上进入冷却缸体200。冷却缸体200内腔适于流通海水，从而对舷外机进行冷却。排气管300分别与油底壳100入气口101和冷却缸体200的排气口210连接且连通，冷却缸体200壁体内的气体能够通过排气管300导入油底壳100中，并通过油底壳100下端的出气口向下排入海水。

出气口处固定有一消音管400。舷外机产生的气体通过油底壳100下端的出气口后，最终通过消音管400向下排入海水中。

排气管300的侧壁环设有一冷却管路310，冷却缸体200的内壁具有一冷却流道，冷却流道的腰部具有一流通口220，流通口220与冷却管路310连接且连通。海水通过油底壳100流入冷却缸体200后，能够在冷却流道内流通，并对冷却缸体200壁体冷却。此外还有部分海水能够通过位于冷却流道腰部的流通口220进入冷却管路310内。舷外机产生的高压气体通过排气管300流通时，会持续对排气管300管壁加热，流入冷却管路310的海水能够持续对排气管300管壁降温。

油底壳100的侧壁具有一冷却仓102，冷却管路310的出口与冷却仓102连接且连通。流经冷却管路310的海水能够从冷却仓102内进入油底壳100。

油底壳100上具有一润滑油腔室103，贴合润滑油腔室103的侧壁具有一倾斜冷却道104，倾斜冷却道104呈V形，以及倾斜冷却道104的入水口1043位于油底壳100的下底面。润滑油腔室103内适于盛放润滑油。海水能够通过入水口1043进入倾斜冷却道104内，并通过倾斜冷却道104使得海水从油底壳100壁体向上流入冷却缸体200，避免海水进入油底壳100腔内，与润滑油腔室103内的润滑油混合，使润滑油变质。

倾斜冷却道104包括相互连通的第一导向道1041和第二导向道1042，以及第一导向道1041呈竖直倾斜贴合油底壳100的外壁；第二导向道1042呈水平倾斜贴合油底壳100的外壁。海水通过入水口1043后，先通过第二导向道1042水平倾斜移动至第一导向道1041下端口，再通过第一导向道1041竖直倾斜向上穿过流通口220，进入冷却流道。

入水口1043处连接有一进水管路500。入水口1043分别与进水管路500和第二导向道1042连通，海水从进水管路500穿过入水口1043进入第二导向道1042内。

冷却缸体200包括气室，冷却流道环绕气室设置；以及出水口230位于冷却缸体200的上端面处。进入冷却流道内的海水能够对气室壁进行冷却，海水行至冷却流道末端时，能够通过出水口230排出舷外机。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于舷外机的排气冷却机构，包括油底壳（100），位于油底壳（100）上侧的冷却缸体（200）；其特征在于，

所述用于舷外机的排气冷却机构还包括一排气管（300）；

位于所述油底壳（100）的一侧具有一入气口（101），底部具有一出气口，所述冷却缸体（200）的一侧开设有一排气口（210），所述入气口（101）与所述排气口（210）之间通过排气管（300）连接。

2.如权利要求1所述的用于舷外机的排气冷却机构，其特征在于，

所述出气口处固定有一消音管（400）。

3.如权利要求2所述的用于舷外机的排气冷却机构，其特征在于，

所述排气管（300）的侧壁环设有一冷却管路（310）；

所述冷却缸体（200）的内壁具有一冷却流道，所述冷却流道的腰部具有一流通口（220），所述流通口（220）与所述冷却管路（310）连接且连通。

4.如权利要求3所述的用于舷外机的排气冷却机构，其特征在于，

所述油底壳（100）的侧壁具有一冷却仓（102），所述冷却管路（310）的出口与所述冷却仓（102）连接且连通。

5.如权利要求1所述的用于舷外机的排气冷却机构，其特征在于，

所述油底壳（100）上具有一润滑油腔室（103），贴合所述润滑油腔室（103）的侧壁具有一倾斜冷却道（104），所述倾斜冷却道（104）呈V形，以及

所述倾斜冷却道（104）的入水口（1043）位于所述油底壳（100）的下底面。

6.如权利要求5所述的用于舷外机的排气冷却机构，其特征在于，

所述倾斜冷却道（104）包括相互连通的第一导向道（1041）和第二导向道（1042），以及

所述第一导向道（1041）呈竖直倾斜贴合所述油底壳（100）的外壁；

所述第二导向道（1042）呈水平倾斜贴合所述油底壳（100）的外壁。

7.如权利要求6所述的用于舷外机的排气冷却机构，其特征在于，

所述入水口（1043）处连接有一进水管路（500）。

8.如权利要求3所述的用于舷外机的排气冷却机构，其特征在于，

所述冷却缸体（200）包括气室，所述冷却流道环绕所述气室设置；以及

出水口（230）位于所述冷却缸体（200）的上端面处。

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