CN215979418U - 一种道路桥隧用支撑连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种道路桥隧用支撑连接结构，包括支撑底座、活动板和辅助板，所述支撑底座底端设置有支撑结构，所述辅助板侧边设置有辅助结构。通过活动板的可调节式设置，使得支撑连接结构可以适应不同高度隧道的施工，也方便适应不同身高的施工者，再通过套管、螺纹杆和支撑杆的辅助固定，保证活动板调节后仍可以稳定放置，通过支撑板对支撑底座进行辅助支撑，方便支撑底座随着隧道推动移动的同时，也保证支撑底座移动至所需位置后，可以稳定放置，通过延长板可以对辅助板进行辅助延伸，从而方便提高辅助板上的活动范围，再通过连接杆和连接板配合，对延长板进行辅助支撑和固定，保证延长板使用时的支撑力。

Description

一种道路桥隧用支撑连接结构

技术领域

本申请涉及支撑连接结构，尤其是一种道路桥隧用支撑连接结构。

背景技术

道路在使用时，受到地理环境等限制，在遇到山体、河流等阻隔时，需要通过搭设桥梁或者开设隧道，隧道施工时，由于隧道内部空间较高，在对隧道顶端进行施工时，需要通过可移动式支撑连接结构，辅助工人进行施工。

传统的支撑连接结构在使用时，处于对安全性和牢固度的要求，且支撑架的高度多数都是固定的，无法进行调节，但是由于隧道在开设时，用途不同，内部的高度也不同，固定高度的固定架无法适应不同高度的隧道施工，部分可调节式支撑架的调节后的牢固度交底，降低了支撑连接结构的适用范围。因此，针对上述问题提出一种道路桥隧用支撑连接结构。

发明内容

在本实施例中提供了一种道路桥隧用支撑连接结构用于解决现有技术中的支撑连接结构在使用时无法根据施工需要进行高度调节的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种道路桥隧用支撑连接结构，包括支撑底座、活动板和辅助板，所述支撑底座底端设置有支撑结构，所述辅助板侧边设置有辅助结构；所述活动板底端对称固定有移动板，且移动板上皆滑动套设有固定套板，所述固定套板底端皆固定在支撑底座顶端，两个所述固定套板和移动板内部皆等距插设有多个限位杆，两个所述固定套板相对的一侧皆固定有固定板，且固定板内部皆等距螺纹连接有固定螺杆，所述固定螺杆贯穿至限位杆底部的一端皆螺纹连接有固定螺母。

进一步地，所述支撑结构包括支撑板，所述支撑底座底端设置有支撑板，且支撑板顶端中心位置处通过轴承连接有调节螺杆，所述调节螺杆通过螺纹孔与支撑底座中心位置处连接，所述移动板外侧的支撑底座上固定有防护罩。

进一步地，所述辅助结构包括延长板，两侧所述辅助板侧边皆设置有延长板，且延长板皆通过螺栓与辅助板固定，每个所述延长板底端皆对称铰接有连接杆，且连接杆底端皆铰接有连接板，所述连接板皆通过螺栓固定在支撑底座顶端。

进一步地，所述移动板内部等距开设有多个与限位杆配合的固定孔，所述固定螺母顶端的固定螺杆上皆套设有防松垫圈。

进一步地，两个所述移动板内侧的活动板底端对称固定有套管，且套管内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆底端皆固定有支撑杆，且支撑杆底端皆通过轴承连接在支撑底座顶端，四个所述支撑杆上皆固定有从动轮，四个所述从动轮之间皆通过皮带连接。

进一步地，所述限位杆和固定螺杆皆设置为“T”形，所述固定螺杆和限位杆皆一一对应，所述固定板内部皆开设有与固定螺杆配合的螺纹孔。

进一步地，前侧左端的支撑杆上固定有辅助旋钮，所述套管底端皆开设有与支撑杆配合的通孔，且通孔的直径皆小于螺纹杆的直径。

进一步地，所述调节螺杆延伸至防护罩顶端的一端固定有摇把，所述防护罩顶端开设有与调节螺杆配合的通孔。

进一步地，所述支撑板顶端的四个拐角处皆固定有辅助螺杆，且辅助螺杆皆与支撑底座滑动连接，所述支撑底座底端的辅助螺杆上皆螺纹连接有限位螺母。

进一步地，所述延长板靠近辅助板的一侧皆固定有卡合板，且卡合板皆与辅助板外侧卡合连接，所述连接杆的高度皆大于辅助板到活动板之间的高度。

通过本申请上述实施例，采用了可调节式支撑结构，可以根据施工高度进行调整，即可适应不同高度的隧道，也方便适应不同身高的施工人员，同时保证调节后支撑时的稳定性，解决了现有的支撑连接结构在使用时无法根据施工需要进行高度调节的问题，提高了支撑连接结构的适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的结构立体示意图；

图2为本申请一种实施例的结构正视剖面示意图；

图3为本申请一种实施例的结构俯视剖面示意图；

图4为本申请一种实施例的局部结构侧视剖面示意图；

图5为本申请一种实施例的图2中的A处结构放大示意图。

图中：1、支撑底座，2、活动板，3、辅助板，4、固定套板，5、移动板，6、限位杆，7、固定板，8、固定螺杆，9、固定螺母，10、套管，11、螺纹杆，12、支撑杆，13、从动轮，14、皮带，15、防护罩，16、支撑板，17、调节螺杆，18、辅助螺杆，19、限位螺母，20、延长板，21、连接杆，22、连接板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本实施例中的支撑连接结构可以适用于封堵结构，例如，在本实施例提供了如下一种道路桥隧用支撑连接结构，本实施例中的支撑连接结构可以用于一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构。

包括横梁和多根锚固桩，所述横梁和所述锚固桩设置在隧道洞口段和桥台之间，所述锚固桩沿着隧道横向进行布置，所述锚固桩的桩底打入稳定岩层，所述横梁位于所述锚固桩上方，所述横梁和所述锚固桩固定连接，所述横梁内预埋有排水孔，可以引排隧道地下水，所述排水孔采用直径为50mm-100mm的波纹管，所述封堵结构还包括设置在所述横梁上方的电缆槽及侧沟，所述排水孔与侧沟相连通，所述电缆槽及侧沟为预制构件，所述横梁与所述锚固桩均为钢筋混凝土结构，所述横梁与所述锚固桩的内部钢筋相互相连接，所述横梁的高度为1.5m-2m，以达到尽量减小施工创面的效果。

当然本实施例也可以用于其他封堵结构。在此不再一一赘述，下面对本申请实施例的支撑连接结构进行介绍。

请参阅图1-5所示，一种道路桥隧用支撑连接结构，包括支撑底座1、活动板2和辅助板3，支撑底座1底端设置有支撑结构，辅助板3侧边设置有辅助结构；活动板2底端对称固定有移动板5，且移动板5上皆滑动套设有固定套板4，固定套板4底端皆固定在支撑底座1顶端，两个固定套板4和移动板5内部皆等距插设有多个限位杆6，两个固定套板4相对的一侧皆固定有固定板7，且固定板7内部皆等距螺纹连接有固定螺杆8，固定螺杆8贯穿至限位杆6底部的一端皆螺纹连接有固定螺母9，通过固定套板4和移动板5的滑动式设置，可以对活动板2的放置高度进行调节，且通过固定板7和固定螺杆8配合，使得固定套板4与移动板5之间连接更加稳定。

支撑结构包括支撑板16，支撑底座1底端设置有支撑板16，且支撑板16顶端中心位置处通过轴承连接有调节螺杆17，调节螺杆17通过螺纹孔与支撑底座1中心位置处连接，移动板5外侧的支撑底座1上固定有防护罩15，通过支撑板16对支撑底座1进行辅助支撑，方便支撑底座1移动的同时，也保证支撑底座1放置时稳定，且操作简单便捷；辅助结构包括延长板20，两侧辅助板3侧边皆设置有延长板20，且延长板20皆通过螺栓与辅助板3固定，每个延长板20底端皆对称铰接有连接杆21，且连接杆21底端皆铰接有连接板22，连接板22皆通过螺栓固定在支撑底座1顶端，方便延伸辅助板3，从而方便提高辅助板3上施工人员的活动范围，也保证延长板20的支撑力；

移动板5内部等距开设有多个与限位杆6配合的固定孔，固定螺母9顶端的固定螺杆8上皆套设有防松垫圈，保证限位杆6与固定套板4和移动板5之间连接牢固；两个移动板5内侧的活动板2底端对称固定有套管10，且套管10内部螺纹连接有螺纹杆11，螺纹杆11底端皆固定有支撑杆12，且支撑杆12底端皆通过轴承连接在支撑底座1顶端，四个支撑杆12上皆固定有从动轮13，四个从动轮13之间皆通过皮带14连接，通过套管10和螺纹杆11进行辅助支撑，使得活动板2在使用时更加稳定；限位杆6和固定螺杆8皆设置为“T”形，固定螺杆8和限位杆6皆一一对应，固定板7内部皆开设有与固定螺杆8配合的螺纹孔，方便限位杆6和固定螺杆8对固定套板4和移动板5固定；前侧左端的支撑杆12上固定有辅助旋钮，套管10底端皆开设有与支撑杆12配合的通孔，且通孔的直径皆小于螺纹杆11的直径，方便转动支撑杆12，且避免支撑杆12转动过度，导致螺纹杆11与套管10分离，固定套板4内部移动板5的高度小于套管10底端到螺纹杆11底端之间高度，避免固定套板4与移动板5分离；调节螺杆17延伸至防护罩15顶端的一端固定有摇把，防护罩15顶端开设有与调节螺杆17配合的通孔，通过摇把方便转动调节螺杆17，也方便调节螺杆17在防护罩15内部转动；支撑板16顶端的四个拐角处皆固定有辅助螺杆18，且辅助螺杆18皆与支撑底座1滑动连接，支撑底座1底端的辅助螺杆18上皆螺纹连接有限位螺母19，通过辅助螺杆18和限位螺母19配合，使得支撑板16与支撑底座1之间连接更加牢固；延长板20靠近辅助板3的一侧皆固定有卡合板，且卡合板皆与辅助板3外侧卡合连接，连接杆21的高度皆大于辅助板3到活动板2之间的高度，方便延长板20与辅助板3对齐卡合，且保证连接板22可以在连接杆21的带动抵接在支撑底座1上。

本申请在使用时，当需要对活动板2的高度进行调节时，先拧动侧边的固定螺母9，使得固定螺杆8与限位杆6之间的固定解除，然后拉动固定螺杆8，将固定螺杆8与限位杆6分离后，将限位杆6从移动板5和固定套板4内部拉出，再转动旋钮，带动前侧左端的支撑杆12转动，从而带动支撑杆12上的从动轮13转动，在皮带14和从动轮13的配合下作用下，带动四个支撑杆12同时转动，从而带动螺纹杆11在套管10内部转动，在螺纹的作用下，即可对活动板2的高度进行调节，当活动板2调节至所需高度后，通过固定孔将限位杆6重新插入固定套板4和移动板5内部，再将固定螺杆8插入限位杆6内部，最后将防松垫圈和固定螺母9拧动至固定螺杆8底端并固定即可，当需要移动支撑底座1时，先拧动限位螺母19，带动限位螺母19下移，即可使得限位螺母19对辅助螺杆18的限位解除，然后通过摇把转动调节螺杆17，在螺纹的配合下，带动支撑板16上移收起，同时带动辅助螺杆18在支撑底座1内部移动，当支撑底座1移动至所需位置后，反向转动调节螺杆17，带动支撑板16下移至对支撑底座1进行辅助支撑，然后拧动限位螺母19，使得限位螺母19抵接在支撑底座1底端即可，当需要对辅助板3进行延伸时，将延长板20卡合放置在辅助板3侧边，并通过螺栓固定后，转动连接杆21，带动连接板22在铰接轴的配合下，转动至与支撑底座1顶端提合，然后通过螺栓将连接板22与支撑底座1固定即可。

本申请的有益之处在于：

1.本申请操作简单，通过活动板2的可调节式设置，使得支撑连接结构可以适应不同高度隧道的施工，也方便适应不同身高的施工者，再通过套管10、螺纹杆11和支撑杆12的辅助固定，保证活动板2调节后仍可以稳定放置；

2.本申请结构合理，通过支撑板16对支撑底座1进行辅助支撑，方便支撑底座1随着隧道推动移动的同时，也保证支撑底座1移动至所需位置后，可以稳定放置，从而提高了支撑底座1使用时的牢固度；

3.本申请结构合理，通过延长板20可以对辅助板3进行辅助延伸，从而方便提高辅助板3上的活动范围，再通过连接杆21和连接板22配合，对延长板20进行辅助支撑和固定，保证延长板20使用时的支撑力。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：包括支撑底座(1)、活动板(2)和辅助板(3)，所述支撑底座(1)底端设置有支撑结构，所述辅助板(3)侧边设置有辅助结构；所述活动板(2)底端对称固定有移动板(5)，且移动板(5)上皆滑动套设有固定套板(4)，所述固定套板(4)底端皆固定在支撑底座(1)顶端，两个所述固定套板(4)和移动板(5)内部皆等距插设有多个限位杆(6)，两个所述固定套板(4)相对的一侧皆固定有固定板(7)，且固定板(7)内部皆等距螺纹连接有固定螺杆(8)，所述固定螺杆(8)贯穿至限位杆(6)底部的一端皆螺纹连接有固定螺母(9)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：所述支撑结构包括支撑板(16)，所述支撑底座(1)底端设置有支撑板(16)，且支撑板(16)顶端中心位置处通过轴承连接有调节螺杆(17)，所述调节螺杆(17)通过螺纹孔与支撑底座(1)中心位置处连接，所述移动板(5)外侧的支撑底座(1)上固定有防护罩(15)。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：所述辅助结构包括延长板(20)，两侧所述辅助板(3)侧边皆设置有延长板(20)，且延长板(20)皆通过螺栓与辅助板(3)固定，每个所述延长板(20)底端皆对称铰接有连接杆(21)，且连接杆(21)底端皆铰接有连接板(22)，所述连接板(22)皆通过螺栓固定在支撑底座(1)顶端。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：所述移动板(5)内部等距开设有多个与限位杆(6)配合的固定孔，所述固定螺母(9)顶端的固定螺杆(8)上皆套设有防松垫圈。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：两个所述移动板(5)内侧的活动板(2)底端对称固定有套管(10)，且套管(10)内部螺纹连接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)底端皆固定有支撑杆(12)，且支撑杆(12)底端皆通过轴承连接在支撑底座(1)顶端，四个所述支撑杆(12)上皆固定有从动轮(13)，四个所述从动轮(13)之间皆通过皮带(14)连接。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：所述限位杆(6)和固定螺杆(8)皆设置为“T”形，所述固定螺杆(8)和限位杆(6)皆一一对应，所述固定板(7)内部皆开设有与固定螺杆(8)配合的螺纹孔。

7.根据权利要求5所述的一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：前侧左端的支撑杆(12)上固定有辅助旋钮，所述套管(10)底端皆开设有与支撑杆(12)配合的通孔，且通孔的直径皆小于螺纹杆(11)的直径。

8.根据权利要求2所述的一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：所述调节螺杆(17)延伸至防护罩(15)顶端的一端固定有摇把，所述防护罩(15)顶端开设有与调节螺杆(17)配合的通孔。

9.根据权利要求2所述的一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：所述支撑板(16)顶端的四个拐角处皆固定有辅助螺杆(18)，且辅助螺杆(18)皆与支撑底座(1)滑动连接，所述支撑底座(1)底端的辅助螺杆(18)上皆螺纹连接有限位螺母(19)。

10.根据权利要求3所述的一种道路桥隧用支撑连接结构，其特征在于：所述延长板(20)靠近辅助板(3)的一侧皆固定有卡合板，且卡合板皆与辅助板(3)外侧卡合连接，所述连接杆(21)的高度皆大于辅助板(3)到活动板(2)之间的高度。

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