CN215950687U - 一种汽车液压系统用法兰 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车液压系统用法兰，其技术方案要点是包括法兰本体，所述法兰本体的中心处开有中心孔，所述法兰本体的边缘设置有弧形的突出部，所述突出部上开有螺纹孔，所述法兰本体的两个表面上分别设置有第一颈圈和第二颈圈，本实用新型具有更好的连接结构稳定性，提高法兰连接紧密性的优点。

Description

一种汽车液压系统用法兰

技术领域

本实用新型涉及车用法兰领域，尤其涉及一种汽车液压系统用法兰。

背景技术

法兰，又称法兰盘，起着连接燃气轮机附件机匣、压力容器、泵头和各种承压设备的重要作用，它是机械、石油化工、水利、船舶以及核工业部门管道系统和装置中应用最广泛的配件之一。尤其在汽车工业领域中，法兰是液压系统中的重要组件之一。由于汽车液压系统的工作环境复杂，法兰受到弯曲、扭转、震动和摩擦等应力的综合作用，导致法兰受力不均匀，容易导致法兰连接使用螺栓松动，严重的时候甚至会导致螺栓脱出破坏法兰连接结构，影响法兰连接紧密性。

发明内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种汽车液压系统用法兰，具有更好的连接结构稳定性，提高法兰连接紧密性的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车液压系统用法兰，包括法兰本体，所述法兰本体的中心处开有中心孔，所述法兰本体的边缘设置有弧形的突出部，所述突出部上开有螺纹孔，所述法兰本体的两个表面上分别设置有第一颈圈和第二颈圈。

进一步的，所述第一颈圈和第二颈圈均与中心孔同轴布置，所述第一颈圈的高度大于第二颈圈的高度。

进一步的，所述第一颈圈中开有用于容纳轴承的第一内孔，所述第一内孔的半径大于中心孔的半径。

进一步的，所述第二颈圈中开有用于容纳轴承的第二内孔，所述第二内孔与第一内孔尺寸一致。

进一步的，所述第一颈圈的外缘和内缘均设置有圆弧倒角。

进一步的，所述第二颈圈的外缘和内缘均设置有圆弧倒角。

进一步的，所述法兰本体与第一颈圈之间设置有加强肋，所述加强肋沿圆周方向均匀分布。

进一步的，所述加强肋的截面为三角形。

进一步的，所述突出部设置为四个，四个突出部沿法兰本体的外缘均匀布置，并且加强肋位于相邻的两个突出部之间。

进一步的，所述法兰本体、第一颈圈和第二颈圈的硬度范围是35-40HRC。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过设置弧形的突出部，为了加强螺纹连接处的结构强度；通过第一颈圈和第二颈圈可以与其他部件插接配合，就算螺栓松动，也不会导致连接的部件脱开，大大提高连接结构稳定性，提高法兰连接紧密性。

2.加强肋不仅可以支撑第一颈圈和法兰本体，增加整个法兰的结构强度，同时第一颈圈插接配合，加强肋会插入到相应的卡槽中，可以阻止法兰随意转动，进一步提高连接处紧密性。

3.第一颈圈和第二颈圈的内孔提供安装其他密封件所述的空间，进一步增加法兰连接密封紧密度。

附图说明

图1是汽车液压系统用法兰的正视结构示意图。

图2是汽车液压系统用法兰的A-A面剖视结构示意图。

图中，1、法兰本体；11、中心孔；12、凸起部；121、螺纹孔；13、过渡边；14、加强肋；2、第一颈圈；21、第一内孔；3、第二颈圈；31、第二内孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的装置作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

实施例：一种汽车液压系统用法兰，包括法兰本体1，法兰本体1开有中心孔11，本实施例中，中心孔11的直径为φ28mm，中心孔11的深度为10mm，法兰本体1的厚度为12mm。

进一步的，如图1所示，法兰本体1的边缘设置有弧形的突出部，突出部设置为偶数个，并且突出部沿法兰本体1周向均匀布置。本实施例中，突出部设置为四个，四个突出部呈十字形布置。突出部的外缘为弧形，为了避免尖端导致的应力集中。

进一步的，如图1所示，相邻的突出部之间设置有过渡边13，同样是为了避免出现尖端。过渡边13与突出部连接处设置有圆弧倒角，倒角尺寸为R6mm。

进一步的，如图1和图2所示，突出部的中心处开有螺纹孔121，螺纹孔121的直径为φ12mm。

进一步的，如图1和图2所示，法兰本体1的侧面设置有第一颈圈2，第一颈圈2与法兰本体1一体成型，第一颈圈2与中心孔11同轴布置。在法兰连接的时候，第一颈圈2可以插入到其他部件相应的环形槽中，就算螺栓松动，第一颈圈2仍然能起到连接的作用，进而保证法兰连接的稳定性。第一颈圈2的外缘和内缘均设置有圆弧倒角，避免边缘磕碰导致出现缺口，同时也方便第一颈圈2完成插入动作。

进一步的，如图1和图2所示，第一颈圈2中设置有第一内孔21，第一内孔21的半径大于中心孔11的半径，第一内孔21的直径为φ45mm。第一内孔21的深度为20mm，第一内孔21提供安装其他密封件所需的空间。

进一步的，如图1和图2所示，法兰本体1与第一颈圈2之间设置有加强肋14，加强肋14沿圆周方向均匀分布，并且加强肋14位于相邻的两个突出部之间，加强肋14用于支撑第一颈圈2和法兰本体1，增加结构强度，第一颈圈2插接配合的时候，加强肋14会插入到相应的卡槽中，当法兰转动的时候，加强肋14起到阻碍作用可以阻止法兰随意转动，进一步提高连接处紧密性。

进一步的，如图2所示，加强肋14的截面为三角形，方便加强肋14完成插入动作。

进一步的，如图1和图2所示，法兰本体1的侧面设置有第二颈圈3，第二颈圈3与第一颈圈2处于不同的侧面。第二颈圈3的外缘和内缘均设置有圆弧倒角。第二颈圈3与第一颈圈2起到相同的作用。

进一步的，如图2所示，第二颈圈3中开有用于容纳轴承的第二内孔31，第二内孔31与第一内孔21尺寸一致，第二内孔31的直径为φ45mm，第二内孔31的深度为12mm。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：包括法兰本体，所述法兰本体的中心处开有中心孔，所述法兰本体的边缘设置有弧形的突出部，所述突出部上开有螺纹孔，所述法兰本体的两个表面上分别设置有第一颈圈和第二颈圈。

2.根据权利要求1所述的一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：所述第一颈圈和第二颈圈均与中心孔同轴布置，所述第一颈圈的高度大于第二颈圈的高度。

3.根据权利要求2所述的一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：所述第一颈圈中开有用于容纳轴承的第一内孔，所述第一内孔的半径大于中心孔的半径。

4.根据权利要求3所述的一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：所述第二颈圈中开有用于容纳轴承的第二内孔，所述第二内孔与第一内孔尺寸一致。

5.根据权利要求2所述的一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：所述第一颈圈的外缘和内缘均设置有圆弧倒角。

6.根据权利要求4所述的一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：所述第二颈圈的外缘和内缘均设置有圆弧倒角。

7.根据权利要求1所述的一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：所述法兰本体与第一颈圈之间设置有加强肋，所述加强肋沿圆周方向均匀分布。

8.根据权利要求7所述的一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：所述加强肋的截面为三角形。

9.根据权利要求8所述的一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：所述突出部设置为四个，四个突出部沿法兰本体的外缘均匀布置，并且加强肋位于相邻的两个突出部之间。

10.根据权利要求1所述的一种汽车液压系统用法兰，其特征在于：所述法兰本体、第一颈圈和第二颈圈的硬度范围是35-40HRC。

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