CN215949664U - 一种适应高爆压的柴油机气缸体 - Google Patents
一种适应高爆压的柴油机气缸体 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215949664U CN215949664U CN202122146321.0U CN202122146321U CN215949664U CN 215949664 U CN215949664 U CN 215949664U CN 202122146321 U CN202122146321 U CN 202122146321U CN 215949664 U CN215949664 U CN 215949664U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder sleeve
- diesel engine
- hole
- cylinder body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种适应高爆压的柴油机气缸体，包括气缸体本体，湿式缸套、减振圈和密封圈，所述气缸体本体顶面排气侧设有进水通道、进气侧设有回水通道；所述气缸体本体中部设有多个缸孔，缸孔之间有贯通槽；所述缸孔的上部设有缸套支撑面和上定位面，下部设有下定位面，中部设有减振圈槽，缸套支撑面和上定位面的根部设有卸载槽；所述湿式缸套设置在缸孔内，通过顶部缸套支撑面、上定位面和下定位面主定位以及中间减振圈辅助支撑；所述缸孔的缸孔冷却水套中心与湿式缸套的缸套中心进行偏心设计，配合缸盖采用从上到下的冷却方式。本实用新型降低了气缸套变形量和穴蚀风险，进一步提高气缸体的疲劳强度，满足柴油机高爆发压力使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适应高爆压的柴油机气缸体，尤其涉及一种缸套支撑面设计卸载槽结构，属于柴油机技术领域。
背景技术
提高缸内爆发压力成为柴油机提高热效率，降低油耗的有效措施。目前国六排放水平的重型柴油机相比国五排放的柴油机，爆压水平普遍提高10％左右。随着后国六时代的来临，更高爆发压力的柴油机的开发势在必行，这就需要发动机适应高爆压部件能承受250bar或更高的爆发压力。气缸体是发动机的核心零件，发动机的高爆发压力直接传递到缸体上，需要缸体具有更高的强度和刚度，以满足高爆发压力下的疲劳安全系数。
缸体顶面的沉孔根部圆角处应力比较集中，为缸体薄弱部位，现有缸体的退刀槽结构(如图8所示)，圆角最低点与支撑面平齐，在高爆发压力下，无法有效避免缸套传递过来的力，根部圆角容易开裂。另外由于两缸相邻处的上端定位孔壁厚太薄(如图9所示)，提高爆发压力情况下，缸体顶面局部会有压溃风险。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种能够承受高爆压的柴油机气缸体，以适应更高爆发压力柴油机的要求。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种适应高爆压的柴油机气缸体，包括气缸体本体，湿式缸套、减振圈和密封圈，所述气缸体本体顶面排气侧设有进水通道、进气侧设有回水通道；所述气缸体本体中部设有多个缸孔，缸孔之间有贯通槽；所述缸孔的上部设有缸套支撑面和上定位面，下部设有下定位面，中部设有减振圈槽，缸套支撑面和上定位面的根部设有卸载槽；所述湿式缸套设置在缸孔内，通过顶部缸套支撑面、上定位面和下定位面主定位以及中间减振圈辅助支撑；所述缸孔的缸孔冷却水套中心与湿式缸套的缸套中心进行偏心设计，配合缸盖采用从上到下的冷却方式。
所述贯通槽为矩形槽，其下侧两边倒圆角。
所述卸载槽根部圆弧最低点低于缸套支撑面。
所述缸孔冷却水套中心和缸套中心为偏心设计，湿式缸套偏向出水侧。
所述缸孔下部设有两道密封圈槽，湿式缸套下部通过两道密封圈进行密封。
有益效果：本实用新型相比于现有技术的气缸体，可以适应更高的爆发压力，同时降低气缸套变形量和穴蚀风险，为发动机整机性能提升打下坚实的基础，进一步提高气缸体的疲劳强度，减少缸套的变形量和穴蚀风险，满足柴油机高爆发压力使用要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意轴侧图；
图2为本实用新型气缸体本体的结构示意俯视图；
图3为本实用新型贯通槽的剖视示意图；
图4为本实用新型缸孔的剖视示意图；
图5为本实用新型卸载槽的结构放大示意图；
图6为本实用新型缸孔孔冷却水套与缸套偏心结构示意图一；
图7为本实用新型缸孔孔冷却水套与缸套偏心结构示意图二；
图8为现有技术退刀槽截面视图；
图9为现有技术缸体俯视图。
图中：1、贯通槽；2、卸载槽；3、减振圈槽；4、密封圈槽；5、进水通道；6、回水通道；7、缸孔；8、缸孔冷却水套中心；9、缸套中心；10、缸套支撑面；11、上定位面；12、气缸体本体；13、湿式缸套；14、减振圈； 15、密封圈；16、下定位面。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1-图7所示，本实用新型提供了一种适应高爆压的柴油机气缸体，包括气缸体本体12，湿式缸套13、减振圈14和密封圈15，所述气缸体本体 12顶面排气侧设有进水通道5、进气侧设有回水通道6；所述气缸体本体12 中部设有多个缸孔7，缸孔7之间有贯通槽1，由于两缸相邻处的上端定位孔壁厚太薄，加工贯通槽可防止缸体顶面局部压溃风险，提高气缸体整体疲劳强度；所述缸孔7的上部设有缸套支撑面10和上定位面11，下部设有下定位面16，中部设有减振圈槽3，缸套支撑面10和上定位面11的根部设有卸载槽2，此处应力比较集中，为缸体薄弱部位，传统的退刀槽结构，圆角最低点与支撑面平齐，在缸盖螺栓预紧力下，无法有效避免缸套传递过来的力，根部容易开裂，采用卸载槽2的结构后使得圆弧最低点小于支撑面,缸套传递过来的绝大部分应力由支撑面承受，根部受力变小，安全系数提高；所述湿式缸套13设置在缸孔7内，中间部位设有中间减振圈14，通过顶部缸套支撑面10、上定位面11和下定位面16主定位以及中间减振圈14辅助支撑，有效降低缸套变形量和穴蚀风险；所述缸孔7的缸孔冷却水套中心8与湿式缸套13 的缸套中心9偏心设置，配合缸盖采用从上到下的冷却方式，缸体顶面设计有进回水通道。
所述贯通槽1为矩形槽，其下侧两边倒圆角。
所述卸载槽2根部圆弧最低点低于缸套支撑面10。
所述缸孔冷却水套中心8和缸套中心9为偏心设计，湿式缸套13偏向出水侧，使进水口处水流通道减小，流速加快，加强对缸套的冷却。
所述缸孔7下部设有两道密封圈槽4，湿式缸套13下部通过两道密封圈 15进行密封。
本实用新型缸套支撑面采用卸载槽结构，缸与缸之间设计贯通槽，提高了缸体疲劳安全系数；采用湿式缸套结构，缸孔中间部位设置减振圈，减小了缸套变形和穴蚀风险；缸体顶面设计有进回水通道，冷却水套采用偏心设计，增强了冷却效果。相比于以前的缸体设计，新设计方案提高了缸体疲劳强度，能承受更高爆发压力，为提高发动机强化程度打下了基础。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (5)
1.一种适应高爆压的柴油机气缸体，其特征在于：包括气缸体本体(12)，湿式缸套(13)、减振圈(14)和密封圈(15)，所述气缸体本体(12)顶面排气侧设有进水通道(5)、进气侧设有回水通道(6)；所述气缸体本体(12)中部设有多个缸孔(7)，缸孔(7)之间有贯通槽(1)；所述缸孔(7)的上部设有缸套支撑面(10)和上定位面(11)，下部设有下定位面(16)，中部设有减振圈槽(3)，缸套支撑面(10)和上定位面(11)的根部设有卸载槽(2)；所述湿式缸套(13)设置在缸孔(7)内，通过顶部缸套支撑面(10)、上定位面(11)和下定位面(16)主定位以及中间减振圈(14)辅助支撑；所述缸孔(7)的缸孔冷却水套中心(8)与湿式缸套(13)的缸套中心(9)偏心设置。
2.根据权利要求1所述的适应高爆压的柴油机气缸体，其特征在于：所述贯通槽(1)为矩形槽，其下侧两边倒圆角。
3.根据权利要求1所述的适应高爆压的柴油机气缸体，其特征在于：所述卸载槽(2)根部圆弧最低点低于缸套支撑面(10)。
4.根据权利要求1所述的适应高爆压的柴油机气缸体，其特征在于：所述缸孔冷却水套中心(8)和缸套中心(9)为偏心设计，湿式缸套(13)偏向出水侧。
5.根据权利要求1-4任一项所述的适应高爆压的柴油机气缸体，其特征在于：所述缸孔(7)下部设有两道密封圈槽(4)，湿式缸套(13)下部通过两道密封圈(15)进行密封。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122146321.0U CN215949664U (zh) | 2021-09-07 | 2021-09-07 | 一种适应高爆压的柴油机气缸体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122146321.0U CN215949664U (zh) | 2021-09-07 | 2021-09-07 | 一种适应高爆压的柴油机气缸体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215949664U true CN215949664U (zh) | 2022-03-04 |
Family
ID=80428161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122146321.0U Active CN215949664U (zh) | 2021-09-07 | 2021-09-07 | 一种适应高爆压的柴油机气缸体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215949664U (zh) |
-
2021
- 2021-09-07 CN CN202122146321.0U patent/CN215949664U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN215949664U (zh) | 一种适应高爆压的柴油机气缸体 | |
| CN201025144Y (zh) | 柴油机机体结构 | |
| CN201351542Y (zh) | 重油机钻孔冷却阀座式气缸盖 | |
| CN201129353Y (zh) | 一种连杆小头结构 | |
| CN209781056U (zh) | 高效冷却可靠密封的天然气气缸盖结构 | |
| CN2856450Y (zh) | 柴油机气缸盖 | |
| CN201265459Y (zh) | 1.3l汽油发动机活塞 | |
| CN109404159A (zh) | 一种带有防爆阀的大功率v型柴油机机体 | |
| CN203730156U (zh) | 直列四气门系列柴油机龙门式曲轴箱机体 | |
| CN214464573U (zh) | 一种提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构 | |
| CN201277163Y (zh) | 内燃机式新型高效节能往复活塞空气压缩机 | |
| CN114837843A (zh) | 一种适用于紧凑型多缸柴油机的连体气缸套 | |
| CN201110231Y (zh) | 整体式船用发动机活塞 | |
| CN202266343U (zh) | 发动机活塞 | |
| CN113482765A (zh) | 一种天然气发动机 | |
| CN205001078U (zh) | 一种发动机气缸体 | |
| CN201297216Y (zh) | 一种汽车发动机活塞 | |
| CN213332068U (zh) | 船艇增压器用钢铜复合轴套 | |
| CN112814799A (zh) | 一种提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构 | |
| CN209621488U (zh) | 一种带有防爆阀的大功率v型柴油机机体 | |
| CN213899124U (zh) | 一种使用螺钉连接的组合活塞 | |
| CN202832822U (zh) | 一种柴油发动机气缸盖 | |
| CN215907961U (zh) | 大缸径中高速柴油机用高强度组合式缸盖 | |
| CN202250444U (zh) | 一种内燃机活塞 | |
| CN2898332Y (zh) | 多缸发动机混流水冷却整体气缸盖 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |