CN2159471Y

CN2159471Y - 汽车无级变速装置

Info

Publication number: CN2159471Y
Application number: CN 93228158
Authority: CN
Inventors: 尹洪生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-05-11
Filing date: 1993-05-11
Publication date: 1994-03-23
Anticipated expiration: 2003-05-11

Abstract

本实用新型提供一种汽车无级变速装置，是由三个挡位的齿轮与齿轮轴上的传动轮相啮合，倒挡齿轮通过滑动过轮与倒挡传动轮相啮合，各挡位的齿轮由电磁铁离合，电磁铁与控制电路及速度表相接，用于各种汽车的无级变速。

Description

本实用新型涉及车辆无级变速装置。

现有的汽车无级变速装置是采用液压控制系统，其结构复杂、制造工艺复杂，体积大、制造成本高。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、简化制造工艺、易于操作的汽车无级变速装置。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车无级变速装置，包括机座1、壳体35、机盖5和端盖14，其特征在于：位于壳体35内的左端设有与液力变矩器输出轴2相接的三挡齿轮3，三挡齿轮3的端面设有中孔、中孔内设有接动力输出轴29的轴头的轴承、动力输出轴29上设有分别与三挡齿轮3、二挡齿轮33和一挡齿轮28相接的静摩擦片31，静摩擦片31的外圆周上分别设有固定在壳体35内壁上的线圈支架36上的三挡线圈4、二挡线圈9和一挡线圈13，相邻的两片静摩擦片31之间设有动摩擦片30，动力输出轴29上设有分别与三挡线圈4、二挡线圈9和一挡线圈13的端面相对应的离合器压板10，离合器压板10与二挡齿轮33、一挡齿轮28、壳体35内右端面上所设的轴承之间分别设有与动力输出轴29相接的止推套11和止推套12，离合器压板10的端面上设有与止推套11相接的压板复位弹片37，动力输出轴29穿过壳体35右端面上的轴承、靠轴承的外端面的花键轴头上设有倒挡齿轮15，动力输出轴29的花键轴头上设有输出转矩联接盘17，输出转矩联接盘17与倒挡齿轮15之间设有里程表轮16，动力输出轴29的下方设有两端分别与壳体35的两端面上的轴承相接的齿轮轴26，齿轮轴26上设有分别与三挡齿轮3、二挡齿轮33和一挡齿轮28相啮合的三挡传动轮34、二挡传动轮32和一挡传动轮27，齿轮轴26穿过壳体35右端面上的轴承的花键轴头上设有倒挡传动轮22，装在固定在壳体35外端面上的轴23上的滑动过轮21与倒挡齿轮15和倒挡传动轮22相啮合，滑动过轮21上接有与固在端盖14上的电磁铁18相接的拔叉20，三挡线圈4的火线抽头6、二挡线圈9的火线抽头7、一挡线圈13的火线抽头8和电磁铁18的火线抽头19分别与控制电路相接，控制电路与速度表38相接，所述的速度表38上设有与表针41同步转动的开关触片40和设在表盘上的一挡触点42、二挡触点43和三挡触点39。

所述的控制电路为继电器44、50、51、继电器44一端接一挡触点42、另一端与继电器51的一端相接，其常开触点接线圈抽头8及倒档触点49，继电器50一端接行驶档触点46，另一端与二档触点43相接，其常开触点分别与线圈抽头7、二档触点47及行驶档触点46相接，继电器51其一端与继电器44相接，另一端接三档触点39，其常开触点接线圈抽头6。

本实用新型同现有技术比较，具有结构简单、体积缩小、性能可靠，制造成本降低等优点。

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图2为附图1的A－A剖视图。

附图3为控制电路、速度表的原理示意图。

以下结合附图说明本实用新型的具体实施例：

壳体［35］的左端设有由螺钉联接的机座1，壳体35的右端设有由螺钉联接的端盖14，壳体35的上端设有机盖5，如图1所示，位于壳体35内的左端设有与液力变矩器输出轴2相接的三挡齿轮3，三挡齿轮3的左端凸台与壳体35的端面之间装有轴承，三挡齿轮右面上设有中孔，中孔内设有与动力输出轴29的左端轴头相接的轴承，动力输出轴29上设有花键，动力输出轴29位于壳体35内的一段的花键上设有分别与三挡齿轮3、二挡齿轮33和一挡齿轮28的端面相接的静摩擦片31。静摩擦片31的外圆周上分别设有固定在壳体35内壁上的线圈支架36上的三挡线圈4、二挡线圈9和一挡线圈13，如图2所示，相邻的两片静摩擦片31之间设有动摩擦片30。动力输出轴29上设有分别与三挡线圈4、二挡线圈9和一挡线圈13的右端面相对应的离合器压板10，离合器压板10与二挡齿轮33、一挡齿轮28和壳体35内右端面上所设的轴承之间分别设有与动力输出轴29相固接的止推套11和12，离合器压板10的端面上设有与止推套11相接的压板复位弹片37，止推套11和12将三挡齿轮3、二挡齿轮33固定在动力输出轴29上。动力输出轴29穿过壳体35右端面上的轴承，靠轴承的外端面的花键轴头上设有倒挡齿轮15，动力输出轴29的右端花键轴头上设有输出转矩联接盘17，输出转矩联接盘17与倒挡齿轮15之间设有里程表轮16。动力输出轴29的下方设有两端分别与壳体35的两端面上的轴承相接的齿轮轴26，齿轮轴26上设有分别与三挡齿轮3、二挡齿轮33、一挡齿轮28相啮合的三挡传动轮34、二挡传动轮32、一挡传动轮27。齿轮轴26穿过壳体35右端面上的轴承的花键轴头上设有倒挡传动轮22，壳体35的右端外面上设有轴23，轴23上装有与倒挡齿轮15和倒挡传动轮22相啮合的滑动过轮21，滑动过轮21的右端圆周上设有与拔叉20的勾头端相接的槽，拔叉20的另一端与固定在端盖14的外端面上的电磁铁18的动铁芯相接。三挡线圈4的火线抽头6、二挡线圈9的火线抽头7、一挡线圈13的火线抽头8和电磁铁18的火线抽头19分别与控制电路相接，三挡线圈4、二挡线圈9、一挡线圈13、电磁铁18的零线抽头24与控制电路的负极24相接。控制电路与速度表38相接，如图3所示，所述的速度表38的表盘上设有与表针41同步转动的开关触片40和一挡触点42、二挡触点43及三挡触点39。所述的控制电路为继电器44、50、51，继电器44的一端接一挡触点42、另一端与继电器51的一端相接，其常开触点接线圈抽头8及倒挡触点49，继电器50一端接行驶挡触点46、另一端与二挡触点43相接，其常开触点分别与线圈抽头7、二挡触点47及行驶挡触点46相接，继电器51其一端与继电器44相接、另一端接三挡触点39，其常开触点接线圈抽头6。

汽车上的电池52，负端接地，其正端53可通过变速杆触点45分别与行驶挡触点46、二挡触点47、一挡触点48及倒挡触点49相接。

Claims

1、一种汽车无级变速装置，包括机座[1]、壳体[35]、机盖[5]和端盖[14]，其特征在于：位于壳体[35]内的左端设有与液力变矩器输出轴[2]相接的三挡齿轮[3]，三挡齿轮[3]的端面设有中孔、中孔内设有接动力输出轴[29]的轴头的轴承、动力输出轴[29]上设有分别与三挡齿轮[3]、二挡齿轮[33]和一挡齿轮[28]相接的静摩擦片[31]，静摩擦片[31]的外圆周上分别设有固定在壳体[35]内壁上的线圈支架[36]上的三挡线圈[4]、二挡线圈[9]和一挡线圈[13]，相邻的两片静摩擦片[31]之间设有动摩擦片[30]，动力输出轴[29]上设有分别与三挡线圈[4]、二挡线圈[9]和一挡线圈[13]的端面相对应的离合器压板[10]，离合器压板[10]与二挡齿轮[33]、一挡齿轮[28]、壳体[35]内右端面上所设的轴承之间分别设有与动力输出轴[29]相接的止推套[11]和止推套[12]，离合器压板[10]的端面上设有与止推套[11]相接的压板复位弹片[37]，动力输出轴[29]穿过壳体[35]右端面上的轴承、靠轴承的外端面的花键轴头上设有倒挡齿轮[15]，动力输出轴[29]的花键轴头上设有输出转矩联接盘[17]，输出转矩联接盘[17]与倒挡齿轮[15]之间设有里程表轮[16]，动力输出轴[29]的下方设有两端分别与壳体[35]的两端面上的轴承相接的齿轮轴[26]，齿轮轴[26]上设有分别与三挡齿轮[3]、二挡齿轮[33]和一挡齿轮[28]相啮合的三挡传动轮[34]、二挡传动轮[32]和一挡传动轮[27]，齿轮轴[26]穿过壳体[35]右端面上的轴承的花键轴头上设有倒挡传动轮[22]，装在固定在壳体[35]外端面上的轴[23]上的滑动过轮[21]与倒挡齿轮[15]和倒挡传动轮[22]相啮合，滑动过轮[21]上接有与固在端盖[14]上的电磁铁[18]相接的拔叉[20]，三挡线圈[4]的火线抽头[6]、二挡线圈[9]的火线抽头[7]、一挡线圈[13]的火线抽头[8]和电磁铁[18]的火线抽头[19]分别与控制电路相接，控制电路与速度表[38]相接，所述的速度表[38]上设有与表针[41]同步转动的开关触片[40]和设在表盘上的一挡触点[42]、二挡触点[43]和三挡触点[39]。

2、根据权利要求1所述的汽车无级变速装置，其特征在于：所述的控制电路为继电器［44］、［50］、［51］、继电器［44］一端接一挡触点［42］、另一端与继电器［51］的一端相接，其常开触点接线圈抽头［8］及倒档触点［49］，继电器［50］一端接行驶档触点［46］，另一端与二档触点［43］相接，其常开触点分别与线圈抽头［7］、二档触点［47］及行驶档触点［46］相接，继电器［51］其一端与继电器［44］相接，另一端接三档触点［39］，其常开触点接线圈抽头［6］。