CN215946488U - 新能源车动力电池吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源车动力电池吊具，包括架体，所述架体连接有多个吊板组件，所述吊板组件包括吊钩板，所述吊钩板的一侧设有第一限位组件，吊钩板的另一侧设有第二限位组件，所述第一限位组件包括分别与吊钩板连接的第一固定板和两个第三定位销，所述第一固定板连接有第一定位销，所述第一定位销位于两个第三定位销之间，所述第二限位组件包括分别与吊钩板连接的第二固定板和第四定位销，所述第二固定板连接有两个第二定位销，所述第四定位销位于两个第二定位销之间。本实用新型通过设置吊板组件，可满足各种型号的动力电池的吊装，只需要通过滑动连接架来对准动力电池上的安装孔位。

Description

新能源车动力电池吊具

技术领域

本实用新型属于新能源电池装配领域，具体涉及一种新能源车动力电池吊具。

背景技术

目前新能源汽车动力电池的装配主要使用升降小车，通过人力挪装动力电池，劳动强度较大，且装配节拍较慢，是新能源流水化作业的瓶颈工序，导致工人劳动时间加长，甚至工作任务完成不了。其次动力电池质量大、吊装空间侠小、禁止踩踏和撞击、防爆防火等安全方面要求较高。电池的吊装一直是主机厂新能源车实现批产的痛点。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种安全可靠、劳动强度小、易操作的动力电池吊装工装，以便在新能源重卡批量生产时可对各种外形尺寸的动力电池进行吊装，保证新能源重卡动力电池的装配安全和走线节拍。

本实用新型采用的技术方案如下：

新能源车动力电池吊具，包括架体，所述架体连接有多个吊板组件。

所述吊板组件包括吊钩板，所述吊钩板的一侧设有第一限位组件，吊钩板的另一侧设有第二限位组件。

所述第一限位组件包括分别与吊钩板连接的第一固定板和两个第三定位销，所述第一固定板连接有第一定位销，所述第一定位销位于两个第三定位销之间。

所述第二限位组件包括分别与吊钩板连接的第二固定板和第四定位销，所述第二固定板连接有两个第二定位销，所述第四定位销位于两个第二定位销之间。

通过设置吊板组件，可满足各种型号的动力电池的吊装，只需要通过滑动连接架来对准动力电池上的安装孔位。吊板组件使用螺母配合定位螺栓来固定动力电池和吊具，操作简单且可靠性较强。

进一步的，所述架体为“日”字型结构，多个吊板组件均连接于架体的边缘，将架体设计为“日”字型结构，使得架体的受力性能更好，不仅使得稳定性更好，还大大延长了使用寿命，所述架体的中部连接有起吊扣，所述架体的四个角分别连接有一个起吊螺栓，将起吊扣设置在架体中部并在架体的四个角设置起吊螺栓，使得起吊过程中稳定性更好，所述吊板组件通过吊带连接于架体，多个吊板组件与多个吊带一一对应设置，所述吊带通过连接架连接于架体，所述连接架可拆卸连接于架体。

进一步的，所述吊板组件设有四个，架体相对的两端每端设置两个吊板组件，所述吊板组件通过吊带和连接架连接于架体，可以调节连接架与架体的相对位置，以适应不同的电池，所述吊钩板的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽连接有销轴，所述吊带的一端连接于连接架，吊带的另一端连接于销轴，通过设置销轴使得吊带与吊板组件的连接更加方便，连接后的稳定性更好。

进一步的，所述第一定位销的轴线平行于吊钩板，所述第三定位销的轴线垂直于吊钩板，所述第一固定板通过螺钉连接于吊钩板，所述第一定位销靠近吊钩板的一侧连接有磁铁，通过设置磁铁，在第一定位销插入后，磁铁吸附在吊钩板上，使得第一定位销的连接更加稳定。

进一步的，所述第二定位销的轴线平行于吊钩板，所述第四定位销的轴线垂直于吊钩板，所述第二固定板通过螺钉连接于吊钩板，所述第二定位销靠近吊钩板的一侧连接有磁铁，通过设置磁铁，在第一定位销插入后，磁铁吸附在吊钩板上，使得第一定位销的连接更加稳定。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型主要应用于重卡匹配的动力电池的装配，动力电池吊装骨架“日”字形为一个平面，可依据不同长度动力电池箱的吊装点任意移动，适用与动力电池H箱、C箱、D箱等市场上供应的重卡的动力电池。

2、本实用新型使用吊具进行动力电池的吊装，实现新能源重卡的批量生产，此动力电池吊具可平稳、安全、劳动强度小适用于新能源重卡流水化作业，具备较强的通用性。

3、本实用新型将起吊扣设置在架体中部并在架体的四个角设置起吊螺栓，使得起吊过程中稳定性更好，所述吊板组件通过吊带连接于架体，多个吊板组件与多个吊带一一对应设置，所述吊带通过连接架连接于架体，所述连接架可拆卸连接于架体。

4、本实用新型通过设置磁铁，在第一定位销插入后，磁铁吸附在吊钩板上，使得第一定位销的连接更加稳定。

附图说明

图1是本实用的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是图1中吊板组件的结构示意图；

图4是图1中吊板组件的主视图；

图5是图4中B-B方向的剖视图；

图6是图3中吊钩板的结构示意图。

1-架体；2-起吊扣；3-起吊螺栓；4-连接架；5-吊带；6-吊板组件；61-吊钩板；62-第一固定板；63-第二固定板；64-销轴；65-第一定位销；66-第二定位销；67-第三定位销；68-第四定位销；69-磁铁。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例来对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本实用新型公开的功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本实用新型阐述的实施例中。

应当理解，本实用新型使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本实用新型的示例实施例。若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”在本实用新型中被使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如，取决于所涉及的功能/动作，实际上可以实质上并发地执行，或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。

应当理解，在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实例中，可以不以不必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

实施例1：

如图1-3所示，新能源车动力电池吊具，包括架体1，所述架体1连接有多个吊板组件6。

所述吊板组件6包括吊钩板61，所述吊钩板61的一侧设有第一限位组件，吊钩板61的另一侧设有第二限位组件。

所述第一限位组件包括分别与吊钩板61连接的第一固定板62和两个第三定位销67，所述第一固定板62连接有第一定位销65，所述第一定位销65位于两个第三定位销67之间。

所述第二限位组件包括分别与吊钩板61连接的第二固定板63和第四定位销68，所述第二固定板63连接有两个第二定位销66，所述第四定位销68位于两个第二定位销66之间。

通过设置吊板组件6，可满足各种型号的动力电池的吊装，只需要通过滑动吊板组件6来对准动力电池上的安装空位。吊板组件6使用螺母配合定位螺栓来固定动力电池和吊具，操作简单且可靠性较强。

实施例2：

如图1-6所示，新能源车动力电池吊具，包括架体1，所述架体1连接有多个吊板组件6。

所述吊板组件6包括吊钩板61，所述吊钩板61的一侧设有第一限位组件，吊钩板61的另一侧设有第二限位组件。

所述第一限位组件包括分别与吊钩板61连接的第一固定板62和两个第三定位销67，所述第一固定板62连接有第一定位销65，所述第一定位销65位于两个第三定位销67之间。

所述第二限位组件包括分别与吊钩板61连接的第二固定板63和第四定位销68，所述第二固定板63连接有两个第二定位销66，所述第四定位销68位于两个第二定位销66之间。

通过设置吊板组件6，可满足各种型号的动力电池的吊装，只需要通过滑动连接架4来对准动力电池上的安装孔位。吊板组件6使用螺母配合定位螺栓来固定动力电池和吊具，操作简单且可靠性较强。

所述架体1为“日”字型结构，多个吊板组件6均连接于架体1的边缘。

将架体1设计为“日”字型结构，使得架体1的受力性能更好，不仅使得稳定性更好，还大大延长了使用寿命。

所述架体1的中部连接有起吊扣2。

所述架体1的四个角分别连接有一个起吊螺栓3。

将起吊扣2设置在架体1中部并在架体1的四个角设置起吊螺栓3，使得起吊过程中稳定性更好。

所述吊板组件6通过吊带5连接于架体1，多个吊板组件6与多个吊带5一一对应设置。

所述吊带5通过连接架4连接于架体1，所述连接架4可拆卸连接于架体1。

所述吊板组件6设有四个，架体1相对的两端每端设置两个吊板组件6。

所述吊板组件6通过吊带5和连接架4连接于架体1，可以通过调节连接架4与架体1的相对位置，以适应不同的电池。

所述吊钩板61的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽连接有销轴64。

所述吊带5的一端连接于连接架4，吊带5的另一端连接于销轴64。

通过设置销轴64，使得吊带5与吊板组件6的连接更加方便，连接后的稳定性更好。

所述第一定位销65的轴线平行于吊钩板61，所述第三定位销67的轴线垂直于吊钩板61。

所述第一固定板62通过螺钉连接于吊钩板61。

所述第一定位销65靠近吊钩板61的一侧连接有磁铁69。

通过设置磁铁69，在第一定位销65插入后，磁铁69吸附在吊钩板61上，使得第一定位销65的连接更加稳定。

所述第二定位销66的轴线平行于吊钩板61，所述第四定位销68的轴线垂直于吊钩板61。

所述第二固定板63通过螺钉连接于吊钩板61。

所述第二定位销66靠近吊钩板61的一侧连接有磁铁69，所述磁铁69为螺钉状，插入第一定位销65或第二定位销66。

通过设置磁铁69，在第一定位销65插入后，磁铁69吸附在吊钩板61上，使得第一定位销65的连接更加稳定。

具体工作原理：

吊装时：

打开起吊扣2，扣装于天车挂钩上，动力电池吊具共有四个吊装点，依据不同长度的动力电池箱，移动连接架4，从而适用与动力电池H箱、C箱、D箱。

连接电池箱时，使用第一限位组件或第二限位组件；

若使用第一限位组件，先将第三定位销67伸入电池箱，再插入第一定位销65，使第一定位销65穿过第一固定板62和电池箱的定位孔，完成吊板组件6与电池箱的定位与安装。吊装完成后，先取出第一定位销65，再将第三定位销67取下即可。

若使用第二限位组件，先将第四定位销68伸入电池箱，再插入第二定位销66，使第二定位销66穿过第二固定板63和电池箱的定位孔，完成吊板组件6与电池箱的定位与安装。吊装完成后，先取出第二定位销66，再将第四定位销68取下即可。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (8)

1.新能源车动力电池吊具，其特征在于：包括架体(1)，所述架体(1)连接有多个吊板组件(6)；

所述吊板组件(6)包括吊钩板(61)，所述吊钩板(61)的一侧设有第一限位组件，吊钩板(61)的另一侧设有第二限位组件；

所述第一限位组件包括分别与吊钩板(61)连接的第一固定板(62)和两个第三定位销(67)，所述第一固定板(62)连接有第一定位销(65)，所述第一定位销(65)位于两个第三定位销(67)之间；

所述第二限位组件包括分别与吊钩板(61)连接的第二固定板(63)和第四定位销(68)，所述第二固定板(63)连接有两个第二定位销(66)，所述第四定位销(68)位于两个第二定位销(66)之间。

2.根据权利要求1所述的新能源车动力电池吊具，其特征在于：所述架体(1)为“日”字型结构，多个吊板组件(6)均连接于架体(1)的边缘，架体(1)的中部连接有起吊扣(2)。

3.根据权利要求2所述的新能源车动力电池吊具，其特征在于：所述吊板组件(6)通过吊带(5)连接于架体(1)，多个吊板组件(6)与多个吊带(5)一一对应设置。

4.根据权利要求3所述的新能源车动力电池吊具，其特征在于：所述吊板组件(6)设有四个，架体(1)相对的两端每端设置两个吊板组件(6)。

5.根据权利要求1所述的新能源车动力电池吊具，其特征在于：所述吊钩板(61)的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽连接有销轴(64)。

6.根据权利要求1所述的新能源车动力电池吊具，其特征在于：所述第一定位销(65)靠近吊钩板(61)的一侧连接有磁铁(69)。

7.根据权利要求1所述的新能源车动力电池吊具，其特征在于：所述第二定位销(66)的轴线平行于吊钩板(61)，所述第四定位销(68)的轴线垂直于吊钩板(61)。

8.根据权利要求7所述的新能源车动力电池吊具，其特征在于：所述第二定位销(66)靠近吊钩板(61)的一侧连接有磁铁(69)。

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