CN215944747U - 一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，包括：机架，所述机架的顶端中部固定有吊板，且机架的顶部两侧设置有导轮，并且机架的外部两侧边缘设置有夹臂；支架，安装在所述托架的一侧，且支架与气缸的一端进行安装，并且气缸的输出端与弹簧的一端进行对接，所述托架的顶部一侧安装有转动座。该新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，适当旋转限位销，可以带动缓冲块进行左右横移，方便对车身的底部进行准确的稳定摆放，通过支板一侧的卡座可以对该输送吊具上的线束和气管进行规整，气缸通气带动弹簧挤压推板，使得推板绕着转动座带动缓冲垫对车身的下边缘进行挤压限位，有效避免车身和输送吊具之间发生碰撞。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，新能源汽车在生产时需要将白车身输送到各个工艺上进行焊装、涂装和总装，这时就需要相应的输送吊具对新能源汽车进行工位转移。
车身输送吊具的发展给人们在对新能源汽车进行生产制造时带来了很大的便利，其种类和数量也正在与日俱增，但是市面上的车身输送吊具在使用时还存在以下问题：
1、输送吊具和车身之间容易出现晃动碰撞；
2、车身输送吊具上的线束及气管等组件容易散乱；
3、输送吊具难以对车身的底部进行稳定摆放。
因此要对上述问题进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，以解决上述背景技术提出的输送吊具和车身之间容易出现晃动碰撞，车身输送吊具上的线束及气管等组件容易散乱和输送吊具难以对车身的底部进行稳定摆放的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，包括：
机架，所述机架的顶端中部固定有吊板，且机架的顶部两侧设置有导轮，并且机架的外部两侧边缘设置有夹臂，所述夹臂的底部设置有托架；
支架，安装在所述托架的一侧，且支架与气缸的一端进行安装，并且气缸的输出端与弹簧的一端进行对接，所述托架的顶部一侧安装有转动座，且转动座与推板的底端进行活动连接，并且推板的表面与弹簧进行对接，而且推板远离弹簧的一侧安装有缓冲垫。
优选的，所述推板和托架之间互不接触，且推板通过气缸和转动座之间构成旋转结构，气缸通气带动弹簧挤压推板，使得推板绕着转动座可以带动缓冲垫对车身的下边缘进行挤压限位。
优选的，所述托架还设置有：
滑槽，开设在所述托架的上方，且滑槽的内部连接有对接块，并且对接块的内部开设有螺纹孔，而且对接块的上方固定有缓冲块；
凹槽，开设在所述托架远离滑槽的一侧下方，且限位销贯穿托架与对接块内部的螺纹孔进行连接，通过限位销和螺纹孔进行对接，方便对缓冲块进行安装限位。
优选的，所述滑槽的形状呈等腰梯形，且滑槽的截面尺寸和对接块的截面尺寸相吻合，并且对接块通过滑槽和托架之间构成滑动结构，通过适当旋转限位销，可以方便带动缓冲块进行左右横移调节。
优选的，所述夹臂的外壁表面等间隔平行开设有安装槽，且安装槽的内部对接有支板，并且支板的一侧设置有卡座，通过将支板等间隔对接到夹臂外侧的安装槽中，使得支板可以进行稳定对接。
优选的，所述安装槽的形状呈“T”字型，且支板和安装槽之间呈插接连接，通过支板一侧的卡座可以对该输送吊具上的线束和气管进行规整。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，适当旋转限位销，可以带动缓冲块进行左右横移，方便对车身的底部进行准确的稳定摆放，通过支板一侧的卡座可以对该输送吊具上的线束和气管进行规整，气缸通气带动弹簧挤压推板，使得推板绕着转动座带动缓冲垫对车身的下边缘进行挤压限位，有效避免车身和输送吊具之间发生碰撞。
1、该新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，当新能源汽车的白车身摆放在托架上方时，通过缓冲块对车身的底部进行支撑，同时，气缸通气带动弹簧挤压推板，使得推板绕着转动座带动缓冲垫对车身的下边缘进行挤压限位，从而在该输送吊具出现晃动时，有效避免车身和输送吊具之间发生碰撞；
2、该新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，将支板等间隔对接到夹臂外侧的安装槽中，并使用配套的螺钉贯穿支板的两端与夹臂进行安装，通过支板一侧的卡座可以对该输送吊具上的线束和气管进行规整，有效避免输送吊具上的线束及气管出现散乱；
3、该新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，在凹槽处拧松限位销，使得限位销松开连接对接块内部的螺纹孔，使得缓冲块通过对接块可以沿着滑槽进行抽出，方便对磨损严重的缓冲块进行更换，同时适当旋转限位销，可以带动缓冲块进行左右横移，方便该输送吊具对车身的底部进行准确的稳定摆放。
附图说明
图1为本实用新型主视截面结构示意图；
图2为本实用新型右视结构示意图；
图3为本实用新型右视截面结构示意图；
图4为本实用新型图1中A处局部放大结构示意图；
图5为本实用新型图3中B处局部放大结构示意图。
图中：1、机架；2、吊板；3、导轮；4、夹臂；5、托架；6、支架；7、气缸；8、弹簧；9、转动座；10、推板；11、缓冲垫；12、滑槽；13、对接块；14、螺纹孔；15、缓冲块；16、凹槽；17、限位销；18、安装槽；19、支板；20、卡座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，包括：机架1，机架1的顶端中部固定有吊板2，且机架1的顶部两侧设置有导轮3，并且机架1的外部两侧边缘设置有夹臂4，夹臂4的底部设置有托架5，支架6，安装在托架5的一侧，且支架6与气缸7的一端进行安装，并且气缸7的输出端与弹簧8的一端进行对接，托架5的顶部一侧安装有转动座9，且转动座9与推板10的底端进行活动连接，并且推板10的表面与弹簧8进行对接，而且推板10远离弹簧8的一侧安装有缓冲垫11。
推板10和托架5之间互不接触，且推板10通过气缸7和转动座9之间构成旋转结构。
将支架6安装在托架5的一侧，并且将气缸7和支架6进行对接，当新能源汽车的白车身摆放在托架5上方时，通过缓冲块15对车身的底部进行支撑，同时，气缸7通气带动弹簧8挤压推板10，使得推板10绕着转动座9带动缓冲垫11对车身的下边缘进行挤压限位，从而在该输送吊具出现晃动时，可以避免车身和输送吊具之间发生碰撞。
托架5还设置有：滑槽12，开设在托架5的上方，且滑槽12的内部连接有对接块13，并且对接块13的内部开设有螺纹孔14，而且对接块13的上方固定有缓冲块15；凹槽16，开设在托架5远离滑槽12的一侧下方，且限位销17贯穿托架5与对接块13内部的螺纹孔14进行连接；滑槽12的形状呈等腰梯形，且滑槽12的截面尺寸和对接块13的截面尺寸相吻合，并且对接块13通过滑槽12和托架5之间构成滑动结构。
当需要对磨损严重的缓冲块15进行更换时，在凹槽16处拧松限位销17，使得限位销17松开连接对接块13内部的螺纹孔14，使得缓冲块15通过对接块13可以沿着滑槽12进行抽出，同时适当旋转限位销17，可以带动缓冲块15进行左右横移，方便车身的底部进行准确摆放。
夹臂4的外壁表面等间隔平行开设有安装槽18，且安装槽18的内部对接有支板19，并且支板19的一侧设置有卡座20；安装槽18的形状呈“T”字型，且支板19和安装槽18之间呈插接连接。
将支板19等间隔对接到夹臂4外侧的安装槽18中，并使用配套的螺钉贯穿支板19的两端与夹臂4进行安装，通过支板19一侧的卡座20可以对该输送吊具上的线束和气管进行规整，避免线束和气管散乱。
综上所述，在使用该新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具时，当新能源汽车的白车身摆放在托架5上方时，通过缓冲块15对车身的底部进行支撑，同时，气缸7通气带动弹簧8挤压推板10，使得推板10对车身的下边缘进行挤压限位，同时，适当旋转限位销17，可以带动缓冲块15方便车身底部进行准确摆放，通过机架1顶部的吊板2可以跟随轨道链条进行移动，并且通过导轮3防止机架1移动出现偏移，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，其特征在于，包括：
机架(1)，所述机架(1)的顶端中部固定有吊板(2)，且机架(1)的顶部两侧设置有导轮(3)，并且机架(1)的外部两侧边缘设置有夹臂(4)，所述夹臂(4)的底部设置有托架(5)；
支架(6)，安装在所述托架(5)的一侧，且支架(6)与气缸(7)的一端进行安装，并且气缸(7)的输出端与弹簧(8)的一端进行对接，所述托架(5)的顶部一侧安装有转动座(9)，且转动座(9)与推板(10)的底端进行活动连接，并且推板(10)的表面与弹簧(8)进行对接，而且推板(10)远离弹簧(8)的一侧安装有缓冲垫(11)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，其特征在于：所述推板(10)和托架(5)之间互不接触，且推板(10)通过气缸(7)和转动座(9)之间构成旋转结构。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，其特征在于：所述托架(5)还设置有：
滑槽(12)，开设在所述托架(5)的上方，且滑槽(12)的内部连接有对接块(13)，并且对接块(13)的内部开设有螺纹孔(14)，而且对接块(13)的上方固定有缓冲块(15)；
凹槽(16)，开设在所述托架(5)远离滑槽(12)的一侧下方，且限位销(17)贯穿托架(5)与对接块(13)内部的螺纹孔(14)进行连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，其特征在于：所述滑槽(12)的形状呈等腰梯形，且滑槽(12)的截面尺寸和对接块(13)的截面尺寸相吻合，并且对接块(13)通过滑槽(12)和托架(5)之间构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，其特征在于：所述夹臂(4)的外壁表面等间隔平行开设有安装槽(18)，且安装槽(18)的内部对接有支板(19)，并且支板(19)的一侧设置有卡座(20)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车生产用防止碰撞的车身输送吊具，其特征在于：所述安装槽(18)的形状呈“T”字型，且支板(19)和安装槽(18)之间呈插接连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN117383171A (zh) * | 2023-09-26 | 2024-01-12 | 靖江市国恒汽配制造有限公司 | 一种汽车配件悬挂输送设备 |
| CN117735386A (zh) * | 2024-02-21 | 2024-03-22 | 泰安万川电器设备有限公司 | 一种轨道梁起重装置及起重方法 |
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