CN215944570U - 一种轨头外侧轮式探伤装置以及钢轨探伤车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轨头外侧轮式探伤装置以及钢轨探伤车辆。轨头外侧轮式探伤装置包括：用于对轨头外侧进行探伤的外侧轮式探头、用于安装外侧轮式探头的安装板、用于将安装板安装在钢轨探伤车辆的车体外侧的转动机构，所述外侧轮式探头滚动安装在所述安装板上，所述转动机构安装在所述安装板上。在原有的双轨探伤仪超声波探轮架上，加装一个轨头外侧轮式探伤装置，通过轨头外侧轮式探轮进行超声波探伤，避免轨头伤损的漏报。在没有影响正常踏面的探伤情况下，通过增加一个对轨头探伤的轮式探头，多个角度对轨头进行超声波探伤，增加了准确性，避免误判、漏判。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢轨探伤设备技术领域，尤其涉及一种轨头外侧轮式探伤装置以及钢轨探伤车辆。
背景技术
火车速度的不断提升，随之而来的是增加了对钢轨的磨耗，现有的轮式探头是从钢轨踏面向下进行超声波探伤，其中的一个必备条件是轮式探头的整个轮与钢轨踏面的下压面贴合，但是由于提速、曲线等因素火车对钢轨轨头的内测磨耗不断增加，导致钢轨的轨头内侧出现严重侧磨，甚至有的已经使探轮部分下压面无法与钢轨贴合，影响到正常的轮式探头在踏面的探伤作业，导致检测结果不准确。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种轨头外侧轮式探伤装置以及钢轨探伤车辆。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨头外侧轮式探伤装置，其包括：用于对轨头外侧进行探伤的外侧轮式探头、用于安装外侧轮式探头的安装板、用于将安装板安装在钢轨探伤车辆的车体外侧的转动机构，所述外侧轮式探头滚动安装在所述安装板上，所述转动机构安装在所述安装板上。
本实用新型的有益效果是：在原有的双轨探伤仪超声波探轮架上，加装一个轨头外侧轮式探伤装置，通过轨头外侧轮式探轮进行超声波探伤，避免轨头伤损的漏报。在没有影响正常踏面的探伤情况下，通过增加一个对轨头探伤的轮式探头，多个角度对轨头进行超声波探伤，增加了准确性，避免误判、漏判。解决了严重侧磨情况下，无法正常在踏面探伤的问题，增加了轨头探伤的准确性跟多探头判伤数据支撑。
进一步地，所述安装板的顶部设置有限位杆，所述外侧轮式探头的轴线与所述限位杆的轴线平行。
采用上述进一步方案的有益效果是：限位杆的设置，便于用户对轨头外侧轮式探伤装置进行收纳，在探伤工作时，通过调整限位杆将外侧轮式探头与钢轨的轨头外侧抵接；在探伤工作结束后，通过调整限位杆将外侧轮式探头与钢轨分离，并水平折叠设置在车体上。提高工作效率，提高用户体验。外侧轮式探头的轴线与限位杆的轴线平行，便于外侧轮式探头与钢轨的轨头外侧抵接。
进一步地，所述转动机构包括：第一基座以及第二基座，所述第一基座安装在所述安装板上，所述第二基座通过转轴与所述第一基座转动连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一基座以及第二基座的设置，便于外侧轮式探头可转动地安装在车体上，便于轨头外侧轮式探伤装置的安装以及拆卸，便于外侧轮式探头的转动，便于轨头外侧轮式探伤装置在工作状态与非工作状态之间切换，提高工作效率。
进一步地，所述安装板的底部设置有轮式探头支架，所述外侧轮式探头滚动安装在所述轮式探头支架中。
采用上述进一步方案的有益效果是：轮式探头支架的设置，用于支撑外侧轮式探头，便于外侧轮式探头的安装以及拆卸，提高轨头外侧轮式探伤装置的稳定性以及可靠性。
进一步地，所述安装板上设置有多个用于安装转动机构的滑槽以及多个用于固定转动机构的螺钉，多个所述螺钉一一对应且能够沿平行于限位杆的方向滑动的设置在多个所述滑槽中，多个所述螺钉与所述转动机构连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：滑槽的设置，使得用户可以根据实际需要调整转动机构与安装板的相对位置，从而调整转动机构的相对高度，提高轨头外侧轮式探伤装置的适用性。
此外，本实用新型还提供了一种钢轨探伤车辆，其包括：上述任意一项所述的一种轨头外侧轮式探伤装置，还包括：用于安装转动机构的固定板，所述固定板安装在钢轨探伤车辆的车体上，转动机构转动安装在固定板上，外侧轮式探头位于车体的下方。
本实用新型的有益效果是：在原有的双轨探伤仪超声波探轮架上，加装一个轨头外侧轮式探伤装置，通过轨头外侧轮式探轮进行超声波探伤，避免轨头伤损的漏报。在没有影响正常踏面的探伤情况下，通过增加一个对轨头探伤的轮式探头，多个角度对轨头进行超声波探伤，增加了准确性，避免误判、漏判。解决了严重侧磨情况下，无法正常在踏面探伤，增加了轨头探伤的准确性跟多探头判伤数据支撑。
进一步地，所述车体上设置有第一限位槽以及第二限位槽，第一限位槽位于安装板的上方，第二限位槽位于安装板的一侧，所述限位杆在所述转动机构转动过程中，能够卡入所述第一限位槽或第二限位槽内。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一限位槽以及第二限位槽的设置，用于卡接限位杆，便于用户对轨头外侧轮式探伤装置进行收纳，在探伤工作时，通过调整限位杆将外侧轮式探头与钢轨的轨头外侧抵接；在探伤工作结束后，通过调整限位杆将外侧轮式探头与钢轨分离，并水平折叠设置在车体上，便于轨头外侧轮式探伤装置在工作状态与非工作状态之间切换，提高工作效率。
进一步地，所述第一限位槽以及所述第二限位槽上分别设置有用于锁止限位杆的限位销。
采用上述进一步方案的有益效果是：限位销的设置，用于锁止限位杆，防止限位杆随意晃动以及脱落，提高轨头外侧轮式探伤装置的稳定性以及可靠性，便于轨头外侧轮式探伤装置在工作状态与非工作状态之间切换，提高工作效率。
进一步地，所述第一限位槽以及所述第二限位槽为与限位杆适配的U型槽结构。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一限位槽以及第二限位槽为U型槽结构，便于限位杆放置在限位槽中，用于锁止限位杆，防止限位杆随意晃动以及脱落，提高轨头外侧轮式探伤装置的稳定性以及可靠性，便于轨头外侧轮式探伤装置在工作状态与非工作状态之间切换，提高工作效率。
进一步地，第二基座与固定板连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：第二基座与固定板连接，便于轨头外侧轮式探伤装置的安装以及维护。
本实用新型附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型实践了解到。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之一。
图2为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之二。
图3为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之三。
图4为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之四。
图5为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之五。
图6为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之六。
图7为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之七。
图8为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之八。
图9为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之九。
图10为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之十。
图11为本实用新型实施例提供的轨头外侧轮式探伤装置的结构示意图之十一。
图12为本实用新型实施例提供的钢轨探伤车辆的结构示意图之一。
图13为本实用新型实施例提供的钢轨探伤车辆的结构示意图之二。
附图标号说明：1-外侧轮式探头；2-安装板；3-车体；4-转动机构；5-限位杆；7-轮式探头支架；8-滑槽；9-螺钉；10-固定板；11-第一限位槽；12-第二限位槽；13-限位销；14-转轴；15-第一基座；16-第二基座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图13所示，本实用新型实施例提供了一种轨头外侧轮式探伤装置，其包括：用于对轨头外侧进行探伤的外侧轮式探头1、用于安装外侧轮式探头1的安装板2、用于将安装板2安装在钢轨探伤车辆的车体3外侧的转动机构4，所述外侧轮式探头1滚动安装在所述安装板2上，所述转动机构4安装在所述安装板2上。
本实用新型的有益效果是：在原有的双轨探伤仪超声波探轮架上，加装一个轨头外侧轮式探伤装置，通过轨头外侧轮式探轮进行超声波探伤，避免轨头伤损的漏报。在没有影响正常踏面的探伤情况下，通过增加一个对轨头探伤的轮式探头，多个角度对轨头进行超声波探伤，增加了准确性，避免误判、漏判。解决了严重侧磨情况下，无法正常在踏面探伤的问题，增加了轨头探伤的准确性跟多探头判伤数据支撑。
在严重侧磨影响到正常的踏面探伤的情况下，通过轨头外侧轮式探轮进行超声波探伤，避免轨头伤损的漏报。在没有影响正常踏面的探伤情况下，通过增加一个对轨头探伤的轮式探头，多个角度对轨头进行超声波探伤，增加了准确性，避免误判、漏判。解决了严重侧磨情况下，无法正常在踏面探伤，增加了轨头探伤的准确性跟多探头判伤数据支撑。在原有的双轨探伤仪超声波探轮架上，加装一个轨头外侧轮式探伤装置。
如图1至图13所示，进一步地，所述安装板2的顶部设置有限位杆5，所述外侧轮式探头1的轴线与所述限位杆5的轴线平行。
采用上述进一步方案的有益效果是：限位杆的设置，便于用户对轨头外侧轮式探伤装置进行收纳，在探伤工作时，通过调整限位杆将外侧轮式探头与钢轨的轨头外侧抵接；在探伤工作结束后，通过调整限位杆将外侧轮式探头与钢轨分离，并水平折叠设置在车体上。提高工作效率，提高用户体验。外侧轮式探头的轴线与限位杆的轴线平行，便于外侧轮式探头与钢轨的轨头外侧抵接。
如图1至图13所示，进一步地，所述转动机构4包括：第一基座15以及第二基座16，所述第一基座15安装在所述安装板2上，所述第二基座16通过转轴14与所述第一基座15转动连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一基座以及第二基座的设置，便于外侧轮式探头可转动地安装在车体上，便于轨头外侧轮式探伤装置的安装以及拆卸，便于外侧轮式探头的转动，便于轨头外侧轮式探伤装置在工作状态与非工作状态之间切换，提高工作效率。
其中，第二基座中部可以设置有转轴，第一基座中部可以设置有安装孔，转轴可转动地安装在安装孔中，转轴与安装孔利用卡簧固定。
如图1至图13所示，进一步地，所述安装板2的底部设置有轮式探头支架7，所述外侧轮式探头1滚动安装在所述轮式探头支架7中。
采用上述进一步方案的有益效果是：轮式探头支架的设置，用于支撑外侧轮式探头，便于外侧轮式探头的安装以及拆卸，提高轨头外侧轮式探伤装置的稳定性以及可靠性。
如图1至图13所示，进一步地，所述安装板2上设置有多个用于安装转动机构4的滑槽8以及多个用于固定转动机构4的螺钉9，多个所述螺钉一一对应且能够沿平行于限位杆的方向滑动的设置在多个所述滑槽中，多个所述螺钉与所述转动机构4连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：滑槽的设置，使得用户可以根据实际需要调整转动机构与安装板的相对位置，从而调整转动机构的相对高度，提高轨头外侧轮式探伤装置的适用性。
如图1至图13所示，此外，本实用新型还提供了一种钢轨探伤车辆，其包括：上述任意一项所述的一种轨头外侧轮式探伤装置，还包括：用于安装转动机构4的固定板10，所述固定板10安装在钢轨探伤车辆的车体3上，转动机构4安装在固定板10上，外侧轮式探头1位于车体3的下方。
本实用新型的有益效果是：在原有的双轨探伤仪超声波探轮架上，加装一个轨头外侧轮式探伤装置，通过轨头外侧轮式探轮进行超声波探伤，避免轨头伤损的漏报。在没有影响正常踏面的探伤情况下，通过增加一个对轨头探伤的轮式探头，多个角度对轨头进行超声波探伤，增加了准确性，避免误判、漏判。解决了严重侧磨情况下，无法正常在踏面探伤，增加了轨头探伤的准确性跟多探头判伤数据支撑。
其中，轨头外侧轮式探伤装置的数量可以为多个，多个轨头外侧轮式探伤装置分别设置在钢轨探伤车辆的两侧。
如图1至图13所示，进一步地，所述车体3上设置有第一限位槽11以及第二限位槽12，第一限位槽11位于安装板2的上方，第二限位槽12位于安装板2的一侧，所述限位杆在所述转动机构转动过程中，能够卡入所述第一限位槽或第二限位槽内。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一限位槽以及第二限位槽的设置，用于卡接限位杆，便于用户对轨头外侧轮式探伤装置进行收纳，在探伤工作时，通过调整限位杆将外侧轮式探头与钢轨的轨头外侧抵接；在探伤工作结束后，通过调整限位杆将外侧轮式探头与钢轨分离，并水平折叠设置在车体上，便于轨头外侧轮式探伤装置在工作状态与非工作状态之间切换，提高工作效率。
如图1至图13所示，进一步地，所述第一限位槽11以及所述第二限位槽12上分别设置有用于锁止限位杆5的限位销13。
采用上述进一步方案的有益效果是：限位销的设置，用于锁止限位杆，防止限位杆随意晃动以及脱落，提高轨头外侧轮式探伤装置的稳定性以及可靠性，便于轨头外侧轮式探伤装置在工作状态与非工作状态之间切换，提高工作效率。
如图1至图13所示，进一步地，所述第一限位槽11以及所述第二限位槽12为与限位杆5适配的U型槽结构。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一限位槽以及第二限位槽为U型槽结构，便于限位杆放置在限位槽中，用于锁止限位杆，防止限位杆随意晃动以及脱落，提高轨头外侧轮式探伤装置的稳定性以及可靠性，便于轨头外侧轮式探伤装置在工作状态与非工作状态之间切换，提高工作效率。
如图1至图13所示，进一步地，第二基座16与固定板10连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：第二基座与固定板连接，便于轨头外侧轮式探伤装置的安装以及维护。
探头在轮子中，是现有技术，业内称为轮式探头。附加的轨头外侧轮式探伤装置在双轨探伤仪两侧的架子上都各有一个，对两条钢轨同时探伤。双轨探伤仪向右走，在工作时是需要卡住的，U型卡槽有穿孔，通过穿过一个螺丝固定在卡槽内。非工作时，设备的摆动杆会固定在下方的U型卡槽内，不会发生旋转和与轨道的接触，整个设备水平固定也是为了能够顺利通过道岔区域。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种轨头外侧轮式探伤装置，其特征在于，包括：用于对轨头外侧进行探伤的外侧轮式探头(1)、用于安装外侧轮式探头(1)的安装板(2)、用于将安装板(2)安装在钢轨探伤车辆的车体(3)外侧的转动机构(4)，所述外侧轮式探头(1)滚动安装在所述安装板(2)上，所述转动机构(4)安装在所述安装板(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种轨头外侧轮式探伤装置，其特征在于，所述安装板(2)的顶部设置有限位杆(5)，所述外侧轮式探头(1)的轴线与所述限位杆(5)的轴线平行。
3.根据权利要求1所述的一种轨头外侧轮式探伤装置，其特征在于，所述转动机构(4)包括：第一基座(15)以及第二基座(16)，所述第一基座(15)安装在所述安装板(2)上，所述第二基座(16)通过转轴(14)与所述第一基座(15)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨头外侧轮式探伤装置，其特征在于，所述安装板(2)的底部设置有轮式探头支架(7)，所述外侧轮式探头(1)滚动安装在所述轮式探头支架(7)中。
5.根据权利要求1所述的一种轨头外侧轮式探伤装置，其特征在于，所述安装板(2)上设置有多个用于安装转动机构(4)的滑槽(8)以及多个用于固定转动机构(4)的螺钉(9)，多个所述螺钉一一对应且能够沿平行于限位杆的方向滑动的设置在多个所述滑槽中，多个所述螺钉与所述转动机构(4)连接。
6.一种钢轨探伤车辆，其特征在于，包括：上述权利要求1至5任意一项所述的一种轨头外侧轮式探伤装置，还包括：用于安装转动机构(4)的固定板(10)，所述固定板(10)安装在钢轨探伤车辆的车体(3)上，转动机构(4)安装在固定板(10)上，外侧轮式探头(1)位于车体(3)的下方。
7.根据权利要求6所述的一种钢轨探伤车辆，其特征在于，所述车体(3)上设置有第一限位槽(11)以及第二限位槽(12)，第一限位槽(11)位于安装板(2)的上方，第二限位槽(12)位于安装板(2)的一侧，安装板(2)的顶部设置有限位杆(5)，限位杆在所述转动机构转动过程中，能够卡入所述第一限位槽或第二限位槽内。
8.根据权利要求7所述的一种钢轨探伤车辆，其特征在于，所述第一限位槽(11)以及所述第二限位槽(12)上分别设置有用于锁止限位杆(5)的限位销(13)。
9.根据权利要求7所述的一种钢轨探伤车辆，其特征在于，所述第一限位槽(11)以及所述第二限位槽(12)为与限位杆(5)适配的U型槽结构。
10.根据权利要求6所述的一种钢轨探伤车辆，其特征在于，第二基座(16)与固定板(10)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202122020981.4U CN215944570U (zh) | 2021-08-25 | 2021-08-25 | 一种轨头外侧轮式探伤装置以及钢轨探伤车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202122020981.4U CN215944570U (zh) | 2021-08-25 | 2021-08-25 | 一种轨头外侧轮式探伤装置以及钢轨探伤车辆 |
Publications (1)
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| CN215944570U true CN215944570U (zh) | 2022-03-04 |
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Family Applications (1)
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| CN202122020981.4U Active CN215944570U (zh) | 2021-08-25 | 2021-08-25 | 一种轨头外侧轮式探伤装置以及钢轨探伤车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2021
- 2021-08-25 CN CN202122020981.4U patent/CN215944570U/zh active Active
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