CN208855644U - 钢轨探伤模块的对中装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢轨探伤模块的对中装置，属于钢轨探伤领域，其技术要点包括纵梁、将纵梁吊装在车辆转向架下方两连接件、以及设置在所述纵梁两端的对中磁铁、以及吊装在所述纵梁下方且位于两连接件之间的探伤模块；所述连接件包括吊装在车辆转向架下且沿水平轴在竖直平面转动的两竖杆、以及水平设置在两竖杆下端的连接杆，所述连接杆与竖杆之间铰接，且可在竖直平面内移动；所述纵梁安装在所述连接杆上侧，所述纵梁的竖直外侧壁与竖杆靠近纵梁的侧壁之间的距离为3mm‑5mm。能够对纵梁进行限位，使得其上的探伤模块不会偏离钢轨上方有效检测范围，从而时刻对钢轨进行检测，检测较为准确。

Description

钢轨探伤模块的对中装置

技术领域

本实用新型涉钢轨探伤领域，更具体的，涉及一种钢轨探伤模块的对中装置。

背景技术

钢轨的功能在于引导车辆车轮前进，承受来自车轮的巨大压力。在役钢轨长时间承受车轮的反复碾压，不可避免地会存在疲劳伤损和缺陷。因此，为了确保机车的安全运行，需要经常对在役钢轨进行探伤检测，及时发现存在于钢轨中的伤损，以便采取补救措施，防范于未然。

现有的可参考的授权公告号为CN207328475的中国实用新型专利，其公开了一种钢轨探伤模块的对中装置，其技术方案要点包括该对中装置悬挂于车辆的转向架下方，且位于转向架一侧的沿钢轨的延伸方向的两个车轮之间，其特征在于：包括在转向架下方沿钢轨的延伸方向设置的纵梁、位于纵梁下方且设于纵梁两端的对中磁铁、设于纵梁下方且用于检测钢轨表面损伤的超声波探伤模块、以及将整个装置悬挂于转向架下方的两个连接件；纵梁位于钢轨上方的中部位置，超声波探伤模块位于纵梁下方的中部位置，且超声波探伤模块下表面与钢轨上表面为摩擦接触，纵梁中心面、超声波探伤模块中心面与钢轨的中心面位于同一竖直平面内；车辆带动转向架在钢轨上行进时，通过超声波探伤模块检测钢轨表面的损伤，依靠纵梁两端的对中磁铁对钢轨的吸附性保证超声波探伤模块中心面与钢轨中心面位于同一竖直平面内。

该申请还通过在纵梁上方设置弹性限位杆，防止转弯时超声波探伤模块偏离轨道时间过长，该申请虽然能够较快的将超声波探伤模块较快的拉回，但是，超声波探伤模块依旧会偏移轨道一段时间，而在火车移动过程中，速度较快，这段时间超声波探伤模块依旧不能够对钢轨进行较为准确的检测，现提供一种钢轨探伤模块的对中装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种钢轨探伤模块的对中装置，能够对纵梁摆动进行限位，使得其上的探伤模块不会偏离钢轨上方有效检测范围，从而时刻对钢轨进行检测，检测较为准确。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种钢轨探伤模块的对中装置，包括纵梁、将纵梁吊装在车辆转向架下方两连接件、以及设置在所述纵梁两端的对中磁铁、以及吊装在所述纵梁下方且位于两连接件之间的探伤模块；所述连接件包括吊装在车辆转向架下且沿水平轴在竖直平面转动的两竖杆、以及水平设置在两竖杆下端的连接杆，所述连接杆与竖杆之间铰接，且可在竖直平面内移动；所述纵梁安装在所述连接杆上侧，所述纵梁的竖直外侧壁与竖杆靠近纵梁的侧壁之间的距离为3mm-5mm。

通过采用上述技术方案，通过设置的连接件对纵梁进行连接吊装，通过对中磁铁对纵梁的位置进行调节，使得其上的探伤模块以摩擦接触或非接触的方式处于钢轨上，探伤模块以超声波或者电磁的方式对钢轨进行实时检测探伤，从而能够及时的发现钢轨内部或者表面损伤。其中，通过竖杆和连接杆对纵梁进行支撑，通过将竖杆和纵梁侧壁之间的距离设置呈3-5mm，在对钢轨进行检测的过程中，当纵梁位置发生偏移时，偏移过大时，纵梁的竖直侧边的上侧会与竖杆抵接，从而对竖杆的转动进行限位，使其停止偏移，从而，能够较好的控制纵梁偏离轨道的距离，控制探伤模块偏离轨道的距离，使得探伤模块不会偏离钢轨上方有效检测范围，实现对钢轨的实时探测。

较佳的，所述纵梁在靠近竖杆的一侧壁设置为弹性垫片。

通过采用上述技术方案，通过设置的弹性垫片，在纵梁发生倾斜时，弹性垫片与竖杆弹性抵接，从而，与竖杆之间的碰撞力起到较佳的缓冲，使得纵梁下侧的超声波监测模块受到的振动较小，对钢轨探伤检测影响较小，从而，使得检测更佳精确。

较佳的，所述纵梁上侧设置有对竖杆在竖直平面内转动角度进行控制的控距组件。

通过采用上述技术方案，通过设置的控距组件对竖杆的转动角度进一步进行控制，从而，保证探伤模块不会偏离钢轨上方有效检测范围。

较佳的，所述控距组件包括固定在所述纵梁上且位于两竖杆中间的安装块、以及螺纹连接在安装块上且靠近竖杆的侧壁上的调距螺杆；所述调距螺杆的螺帽端部与竖杆竖直侧壁之间的距离可调节。

通过采用上述技术方案，通过设置的安装块、以及其上的调距螺杆，通过调节调距螺杆伸出安装块的长度，实现竖杆之间距离的调节，从而控制竖杆的偏移角度，从而使得探伤模块不会偏离钢轨上方有效检测范围。

较佳的，所述连接杆上表面的中部设置U形板，所述U形板由下侧向上卡接纵梁。

通过采用上述技术方案，通过U形板，可以对纵梁进行卡接固定，从而方便对纵梁进行安装与拆卸。

较佳的，所述对中磁铁沿水平轴在竖直方向上转动连接在纵梁的两端，并通过设置的调节组件对所述对中磁铁的高度进行调节。

通过采用上述技术方案，通过调节对中磁铁的高度，可以控制对中磁铁和钢轨之间的吸附强度，从而使其更好的进行对中调节。

较佳的，所述纵梁的两端固定设置有安装座，所述对中磁铁的上侧固定连接有连接座，所述连接座与安装座之间连接设置调节组件。

较佳的，所述调节组件包括沿水平转轴且在竖直方向转动的支撑杆、转动连接在安装座上的第一转动杆、以及转动连接在支撑杆上的第二转动杆；所述第一转动杆和第二转动杆与水平转轴平行，在第一转动杆和第二转动杆之间设置有对二者之间距离进行调节的调节螺杆；所述连接座转动连接在支撑杆远离水平转轴的一端。

通过采用上述技术方案，通过转动设置的支撑杆、和第一转动杆、第二转动杆以及调节螺杆，在支撑杆进行转动之后，可以对支撑杆进行固定，使其在竖直方向保持一定的角度，与此同时，通过转动设置的连接座，使得对中磁铁可以进行转动，在实现对中调节的过程中，更加灵活，效果较佳。

较佳的，所述调节螺杆转动连接在第一转动杆上，所述第二转动杆的两端分别固定设置有套环，所述调节螺杆穿过套环，在每一个套环两侧的调节螺杆上分别设置有锁定螺母。

较佳的，在所述纵梁两端且靠近竖杆的位置，开设有调节槽，调节槽开设在纵梁的上表面，在调节槽内向纵梁长度方向的竖直两侧开设有调节孔，所述调节孔内设置有对纵梁竖直侧壁和竖杆之间距离进行调节的调节杆。

通过采用上述技术方案，通过设置的调节杆，当调节杆靠近竖杆的一端突出于纵梁侧壁的一端时，其对纵梁偏移钢轨的距离可以进一步实现限定。使得纵梁下端的探伤模块时刻不会偏离钢轨上方有效检测范围。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过将竖杆和纵梁侧壁之间的距离设置呈3-5mm，在对钢轨进行检测的过程中，当纵梁位置发生偏移时，偏移过大时，纵梁的竖直侧边的上侧会与竖杆抵接，从而对竖杆的转动进行限位，使其停止偏移，从而，能够较好的控制纵梁偏离轨道的距离，控制探伤模块偏离轨道的距离，使得探伤模块不会偏离钢轨上方有效检测范围，实现对钢轨的实时探测；

2、通过设置的弹性垫片，在纵梁发生倾斜时，弹性垫片与竖杆弹性抵接，从而，与竖杆之间的碰撞力起到较佳的缓冲，使得纵梁下侧的超声波监测模块受到的振动较小，对钢轨探伤检测影响较小，从而，使得检测更佳精确；

3、通过设置的控距组件对竖杆的转动角度进一步进行控制，从而，保证探伤模块不会偏离钢轨上方有效检测范围；

4、通过设置的安装块、以及其上的调距螺杆，通过调节调距螺杆伸出安装块的长度，实现竖杆之间距离的调节，从而控制竖杆的偏移角度，从而使得探伤模块不会偏离钢轨上方有效检测范围。

附图说明

图1为钢轨探伤模块的对中装置的整体结构示意图；

图2为钢轨探伤模块的对中装置中突出连接件和对中磁铁的示意图；

图3为钢轨探伤模块的对中装置中突出纵梁和竖杆之间距离的示意图；

图4为钢轨探伤模块的对中装置中突出竖杆倾斜时的状态图；

图5为钢轨探伤模块的对中装置中突出实施例二中弹性垫片的示意图；

图6为钢轨探伤模块的对中装置中突出实施例三中控距组件的示意图；

图7为钢轨探伤模块的对中装置中突出实施例三中控距组件的剖视图；

图8为钢轨探伤模块的对中装置中突出实施例三中竖杆倾斜时与调距螺杆抵接时的状态图；

图9为钢轨探伤模块的对中装置中突出实施例四中调节杆的示意图。

附图标记：1、纵梁；11、安装座；111、水平转轴；12、弹性垫片；13、调节槽；131、调节孔；14、调节杆；2、连接件；21、竖杆；22、连接杆；23、U形板；24、控距组件；241、安装块；242、调距螺杆；3、对中磁铁；31、连接座；32、调节组件；321、支撑杆；322、第二转动杆；323、第一转动杆； 324、套环；325、调节螺杆；326、锁定螺母；4、探伤模块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种钢轨探伤模块的对中装置，如图1所示，包括纵梁1、以及将纵梁1吊装在车辆转向架下方的两连接件2、以及设置在纵梁1两端的对中磁铁3、以及吊装在纵梁1下方且位于两连接件2之间的探伤模块4。在使用时，通过对中磁铁3使得纵梁1保持居中位置。探伤单元4摩擦接触或非接触的方式处于钢轨上，通过使用超声波或者电磁的方式对钢轨进行检测，其中，探伤单元4使用超声波对钢轨进行检测时，可以对钢轨内部进行检测损伤，当探伤单元4使用电磁进行检测时，可以对钢轨表面和近表面位置进行探伤检测。

如图2所示，其中，连接件2包括吊装在车辆转向架下侧且可沿水平轴在竖直平面进行转动的两竖杆21、以及水平设置在两竖杆21下端的连接杆22，其中，竖杆21与连接杆22之间铰接，纵梁1抵接在连接杆22的上侧，且位于两竖杆21之间的位置，纵梁可随着竖杆的转动在垂直纵梁1长度方向的竖直平面内进行移动。通过连接件2的吊装，实现探伤模块4的活动检测，同时，通过对中磁铁3对纵梁进行调节使其保持居中。

其中，在连接杆22上固定设置有U形板23，U形板23采用塑料材质制作而成，在使用时，可以对纵梁1进行卡接固定，从而方便对纵梁1进行安装与拆卸。

结合图3和图4所示，在使用该装置进行对中检测时，在经过弯道时，探伤模块4（结合图2）由于惯性会向外侧甩动，从而，偏离轨道中心，虽然能够通过对中磁铁3的对中效果使其快速回到中间位置，但是，探伤模块4依旧有一段时间会偏离轨道，从而，对该段轨道的检测不准确，故为了防止探伤模块4偏离轨道，将纵梁1的竖直外侧壁与竖杆21的内侧壁之间的距离S控制在3mm-5mm之间，从而，在对钢轨进行检测的过程中，通过控制纵梁1侧壁与竖杆21之间的距离，实现对纵梁1偏移的自动限位，当其发生偏离钢轨时，竖杆21在垂直纵梁1的竖直平面转动，其中一根竖杆21与连接杆22之间呈锐角，偏移过大时，纵梁1的竖直侧边的上侧会与竖杆21抵接，从而对竖杆21的转动进行限位，使其停止偏移，从而，能够较好的控制纵梁1偏离轨道的距离，从而，控制探伤模块4偏离轨道的距离，实现对钢轨的实时探测。

如图2所示，对中磁铁3设置在纵梁1的两端，在纵梁1的两端固定设置有安装座11，在磁铁的上侧固定有连接座31，在连接座31与安装座11之间设置有调节对中磁铁3高度的调节组件32。

调节组件32包括沿水平转轴111转动设置在安装座11上的支撑杆321、以及转动连接在安装座11上的第一转动杆323、以及转动连接在支撑杆321上的第二转动杆322，其中，第一转动杆323和第二转动杆322与水平转轴111平行。进一步的，在第一转动杆323和第二转动杆322之间设置有对二者之间距离进行调节的调节螺杆325。调节螺杆325的一端转动套接在第一转动杆323上，在第二转动杆322的两端分别固定设置有套环324，调节螺杆325的穿过套环324，且在套环324的两侧螺纹连接有锁定螺母326，从而，通过调节螺杆325和锁定螺母326对第一转动杆323和第二转动杆322之间得距离进行调节，从而，在支撑杆321进行转动后，可以对其固定，使得支撑杆321下端的连接座31的竖直高度改变，进而调节对中磁铁3的高度，进而更好的进行对中工作。

实施例二

结合图5所示，本实施例与实施例一结构不同之处在与：纵梁1的竖直外侧壁且靠近竖杆21的一侧设置有弹性垫片12，在纵梁1发生偏移时，纵梁1两侧的弹性垫片12与竖杆21弹性抵接，从而使得纵梁1受到的振动较小，纵梁1下侧的探伤模块4波动较小，从而对钢轨进行监测时较为准确。

实施例三

结合图6和图7所示，在纵梁1的上侧面还设置有对竖杆21的转动角度进一步进行限位控制的控距组件24，控距组件24包括固定在纵梁1上且位于两竖杆21中间位置的安装块241、以及螺纹连接在安装块241且靠近竖直侧壁上两调距螺杆242。

结合图7和图8所示，通过调节两调距螺杆242伸出安装块241的长度，可以调节调距螺杆242的螺帽端部与竖杆21竖直侧壁之间的距离，从而对竖杆21的转动角度进行调节，从而，在纵梁1对竖杆21的自动限位的同时，通过设置的调距杆对竖杆21的转动进一步调节，从而，在使用时，对纵梁1偏移钢轨的距离进行限位，使得纵梁1下端的探伤模块4（如图6所示）不会偏离钢轨上方有效检测范围，对钢轨进行实时探伤检测。

实施例四：

如图9所示，在纵梁1两端且靠近竖杆21的位置，开设有调节槽13，调节槽13开设在纵梁1的上表面，在调节槽13内向纵梁1长度方向的竖直两侧开设有与之垂直的调节孔131，在调节孔131内设置有对纵梁1竖直侧壁和竖杆21之间距离进行调节的调节杆14。其中，调节杆14螺纹连接在调节孔131内。当调节杆14靠近竖杆21的一端突出于纵梁1侧壁的一端时，其对纵梁1偏移钢轨的距离可以进一步实现限定。使得纵梁1下端的探伤模块4（如图6所示）时刻不会偏离钢轨上方有效检测范围。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种钢轨探伤模块的对中装置，包括纵梁（1）、将纵梁（1）吊装在车辆转向架下方两连接件（2）、以及设置在所述纵梁（1）两端的对中磁铁（3）、以及吊装在所述纵梁（1）下方且位于两连接件（2）之间的探伤模块（4）；其特征在于：所述连接件（2）包括吊装在车辆转向架下且沿水平轴在竖直平面转动的两竖杆（21）、以及铰接在两竖杆（21）下端的连接杆（22），所述连接杆（22）与纵梁（1）相互垂直，且可在垂直纵梁（1）所在竖直平面内移动；所述纵梁（1）安装在所述连接杆（22）上侧，所述纵梁（1）的竖直外侧壁与竖杆（21）靠近纵梁（1）的侧壁之间的距离为3mm-5mm。

2.根据权利要求1所述的钢轨探伤模块的对中装置，其特征是：所述纵梁（1）在靠近竖杆（21）的一侧壁设置为弹性垫片（12）。

3.根据权利要求1所述的钢轨探伤模块的对中装置，其特征是：所述纵梁（1）上侧设置有对竖杆（21）在竖直平面内转动角度进行控制的控距组件（24）。

4.根据权利要求3所述的钢轨探伤模块的对中装置，其特征是：所述控距组件（24）包括固定在所述纵梁（1）上且位于两竖杆（21）中间的安装块（241）、以及螺纹连接在安装块（241）上且靠近竖杆（21）的侧壁上的两个调距螺杆（242）；所述调距螺杆（242）的螺帽端部与竖杆（21）竖直侧壁之间的距离可调节。

5.根据权利要求1所述的钢轨探伤模块的对中装置，其特征是：所述连接杆（22）上表面的中部设置U形板（23），所述U形板（23）由下侧向上卡接纵梁（1）。

6.根据权利要求1-5任一项所述的钢轨探伤模块的对中装置，其特征是：所述对中磁铁（3）沿水平轴在竖直方向上转动连接在纵梁（1）的两端，并通过设置的调节组件（32）对所述对中磁铁（3）的高度进行调节。

7.根据权利要求6所述的钢轨探伤模块的对中装置，其特征是：所述纵梁（1）的两端固定设置有安装座（11），所述对中磁铁（3）的上侧固定连接有连接座（31），所述连接座（31）与安装座（11）之间连接设置调节组件（32）。

8.根据权利要求7所述的钢轨探伤模块的对中装置，其特征是：所述调节组件（32）包括沿水平转轴（111）且在竖直方向转动的支撑杆（321）、转动连接在安装座（11）上的第一转动杆（323）、以及转动连接在支撑杆（321）上的第二转动杆（322）；所述第一转动杆（323）和第二转动杆（322）与水平转轴（111）平行，在第一转动杆（323）和第二转动杆（322）之间设置有对二者之间距离进行调节的调节螺杆（325）；所述连接座（31）转动连接在支撑杆（321）远离水平转轴（111）的一端。

9.根据权利要求8所述的钢轨探伤模块的对中装置，其特征是：所述调节螺杆（325）转动连接在第一转动杆（323）上，所述第二转动杆（322）的两端分别固定设置有套环（324），所述调节螺杆（325）穿过套环（324），在每一个套环（324）两侧的调节螺杆（325）上分别设置有锁定螺母（326）。

10.根据权利要求1所述的钢轨探伤模块的对中装置，其特征是：在所述纵梁（1）两端且靠近竖杆（21）的位置，开设有调节槽（13），调节槽（13）开设在纵梁（1）的上表面，在调节槽（13）内向纵梁（1）长度方向的竖直两侧开设有调节孔（131），所述调节孔（131）内设置有对纵梁（1）竖直侧壁和竖杆（21）之间距离进行调节的调节杆（14）。