CN215944387U - 一种越野卡车的货箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野卡车的货箱结构，包括副梁、前升降架、后支腿、货箱、导向轮、滚轮一、滚轮二、滑块、绞盘、沉头螺栓，副梁在车体大梁上固定两个槽钢梁，副梁内设有上下滑道，中间安装有承重轮支撑的滑块，滑块两端通过钢丝绳连接有绞盘，靠钢丝绳牵引在副梁内前后移动。本实用新型与现有技术相比的优点在于：整体结构简单实用，零部件选择、连接和整体工作方式合理，装卸车辆和设备时不需要其它设备配合或只需简易工具就能装卸，安全可靠，大大提高了货物装卸的效率和安全性，降低了人力物力投入，有效减少了货物装卸时间和工作负荷，适用性好，便于推广。

Description

一种越野卡车的货箱结构

技术领域

本实用新型涉及货箱，具体是指一种越野卡车的货箱结构。

背景技术

皮卡车通常用于运输人员或货物，在皮卡车上一般均配置有货箱，且为了便于人员进出货箱，皮卡车的尾门通常与其底板铰接设置，以可打开而使人员经由尾门处的货箱口进出货箱。而为了提高运输能力，货箱通常设置的较大，继而也导致皮卡车及其车轮均较大，从而使得货箱设置地较高，而导致人员和货物进出货箱时不方便，且现有技术中的皮卡车货箱一般也未设置辅助人员进出的辅助结构

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为沙漠越野卡车能在各种条件相对困难的沙漠、草原、戈壁、深山等地方，能自行装卸车辆、中小型自行设备或其它设备以及各种货物等。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种越野卡车的货箱结构，包括副梁、前升降架、后支腿、货箱、导向轮、滚轮一、滚轮二、滑块、绞盘、沉头螺栓，副梁在车体大梁上固定两个槽钢梁，副梁内设有上下滑道，中间安装有承重轮支撑的滑块，滑块两端通过钢丝绳连接有绞盘，靠钢丝绳牵引在副梁内前后移动；

前升降架为门型框架，包括内门和框架两部分，框架上、左、右三边均通过槽钢焊接而成，槽口朝中间设置，前后通过焊接的连板支撑，内门在框架内上下移动，框架的下端外部水平装两短轴插在副梁的滑块孔中，内门的下部与货箱连成整体带动货箱升降；

一种越野卡车的货箱结构动力由活塞式液压油缸和液压马达提供，货箱前后移动时前面箱底抬离高度距副梁上平面为20～30mm，后部抬离高度为30～50mm，行车时前升降架将货箱压紧在副梁上，后部装压紧和锁止装置，后支腿的小履带脚呈90°翻转，行走时在货箱外侧，行车时在货箱下方，不增加车宽度。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：整体结构简单实用，零部件选择、连接和整体工作方式合理，装卸车辆和设备时不需要其它设备配合或只需简易工具就能装卸，安全可靠，大大提高了货物装卸的效率和安全性，降低了人力物力投入，有效减少了货物装卸时间和工作负荷，适用性好，便于推广。

作为改进，滑块中间以轴孔的形式支撑前升降架，并带动前升降架前后移动。

作为改进，货箱设有侧门和后门。

作为改进，导向轮为防止货箱落地时偏离车体轴线，在车大梁的尾部装两个导轮限制货箱移动时左右偏移。

附图说明

图1是一种越野卡车的货箱结构的结构示意图。

图2是一种越野卡车的货箱结构使用状态下的结构示意图。

图3是一种越野卡车的货箱结构装卸完成的结构示意图。

图4是一种越野卡车的货箱结构的前升降架的结构示意图。

图5是一种越野卡车的货箱结构的前升降架使用状态下的结构示意图。

图6是一种越野卡车的货箱结构的副梁的结构示意图。

图7是实施例的结构示意图。

图8是实施例使用状态下的结构示意图。

图9是一种越野卡车的货箱结构的固定座的结构示意图。

图10是一种越野卡车的货箱结构的导向轮的位置示意图。

如图所示：1、副梁，2、前升降架，3、后支腿，4、货箱，5、导向轮，6、滚轮一，7、滚轮二，8、滑块，9、绞盘，10、沉头螺栓，11、固定座，12、车主梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型在具体实施时，一种越野卡车的货箱结构，包括副梁1、前升降架2、后支腿3、货箱4、导向轮5、滚轮一6、滚轮二7、滑块8、绞盘9、沉头螺栓10，所述副梁1在车体大梁上固定两个槽钢梁，所述副梁1内设有上下滑道，中间安装有承重轮支撑的滑块8，所述滑块8两端通过钢丝绳连接有绞盘9，靠钢丝绳牵引在副梁1内前后移动；

所述前升降架2为门型框架，包括内门和框架两部分，框架上、左、右三边均通过槽钢焊接而成，槽口朝中间设置，前后通过焊接的连板支撑，内门在框架内上下移动，框架的下端外部水平装两短轴插在副梁1的滑块孔中，内门的下部与货箱4连成整体带动货箱4升降；

所述一种越野卡车的货箱结构动力由活塞式液压油缸和液压马达提供，货箱4前后移动时前面箱底抬离高度距副梁1上平面为20～30mm，后部抬离高度为30～50mm，行车时前升降架2将货箱4压紧在副梁 1上，后部装压紧和锁止装置，后支腿的小履带脚呈90°翻转，行走时在货箱4外侧，行车时在货箱4下方，不增加车宽度。

所述滑块8中间以轴孔的形式支撑前升降架2，并带动前升降架2前后移动。

所述货箱4设有侧门和后门。

所述导向轮5为防止货箱4落地时偏离车体轴线，在车大梁的尾部装两个导轮限制货箱移动时左右偏移。

本实用新型的工作原理：本装置包括：

1)副梁：在原车大梁上固定两个槽钢梁，内有上下滑道，中间有滚轮支撑的滑块，靠钢丝绳牵引在梁内前后移动；滑块中间以轴孔的形式支撑前升降架，并带动升降架前后移动。

2)前升降架：门型框架，上左右三边槽钢焊接，口朝中间，前后有连板支撑，门在框内上下移动。框的下端外部水平装两短轴插在①的滑块孔中。门的下部与货箱连成整体带动货箱升降。

3)后支腿：货箱的前后移动靠两个后支腿承担50％的重量在地面的轮脚滚动。为增加接地面积和降低轮的高度，采用小履带脚。为减少后支腿的应力，采用驱动履带电机与①滑块同步移动。落箱地面应平、硬，松软地面不能落箱。

4)货箱：有侧门和后门能装4吨以下的自走或牵引车辆或其它设备及货物等。

5)导向轮：为防止车箱落地时偏离车体轴线，在车大梁尾部装两个导轮限制货箱移动时左右偏移。

本装置全部动力采用活塞式液压油缸和液压马达。货箱前后移动时前面箱底抬离副梁上平面20～30mm 高，后部抬离30～50mm高。行车时前升降架将货箱压紧在副梁上，后部装压紧和锁止装置。后支腿的小履带脚能90度翻转，行走时在箱体外侧，行车时在箱体下，不增加车宽度。

本设计的目的是在野外或在缺少各种装卸设备的情况下使承运的各种车辆设备以及货物能很方便的装车卸车。

本装置适用于越野卡车在交通相对较差的沙漠、草原、戈壁、森林、山地等野外运输，为解决在运输过程中，在缺少装卸设备的情况下，能装卸设备和货物而设计的一种结构。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种越野卡车的货箱结构，包括副梁(1)、前升降架(2)、后支腿(3)、货箱(4)、导向轮(5)、滚轮一(6)、滚轮二(7)、滑块(8)、绞盘(9)、沉头螺栓(10)，其特征在于：所述副梁(1)在车体大梁上固定两个槽钢梁，所述副梁(1)内设有上下滑道，中间安装有承重轮支撑的滑块(8)，所述滑块(8)两端通过钢丝绳连接有绞盘(9)，靠钢丝绳牵引在副梁(1)内前后移动；

所述前升降架(2)为门型框架，包括内门和框架两部分，框架上、左、右三边均通过槽钢焊接而成，槽口朝中间设置，前后通过焊接的连板支撑，内门在框架内上下移动，框架的下端外部水平装两短轴插在副梁(1)的滑块孔中，内门的下部与货箱(4)连成整体带动货箱(4)升降；

所述一种越野卡车的货箱结构动力由活塞式液压油缸和液压马达提供，货箱(4)前后移动时前面箱底抬离高度距副梁(1)上平面为20～30mm，后部抬离高度为30～50mm，行车时前升降架(2)将货箱(4)压紧在副梁(1)上，后部装压紧和锁止装置，后支腿的小履带脚呈90°翻转，行走时在货箱(4)外侧，行车时在货箱(4)下方，不增加车宽度。

2.根据权利要求1所述的一种越野卡车的货箱结构，其特征在于：所述滑块(8)中间以轴孔的形式支撑前升降架(2)，并带动前升降架(2)前后移动。

3.根据权利要求1所述的一种越野卡车的货箱结构，其特征在于：所述货箱(4)设有侧门和后门。

4.根据权利要求1所述的一种越野卡车的货箱结构，其特征在于：所述导向轮(5)为防止货箱(4)落地时偏离车体轴线，在车大梁的尾部装两个导轮限制货箱移动时左右偏移。

Images