CN215944256U - 一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，包括盖板一、盖板二和盖板三，所述盖板一与所述盖板二之间通过第一卡合连接结构连接在一起，所述盖板三和所述盖板二之间第二卡合连接结构连接在一起。本实用新型其设计合理，结构简单，降低了生产与制造，降低了成本的投入。

Description

一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构

技术领域

本实用新型涉及车辆上设备技术领域，尤其涉及一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构。

背景技术

已知皮卡汽车的车厢是用于装载货物(储存货物/物品)的，在美国很多的皮卡汽车都有车厢盖，在装载物品(货物)时可以防盗、防晒、防雨(防水)、防风吹散等。如授权公告日为2018年10月12日，授权公告号为CN207955456U的中国实用新型专利，其公开了一种皮卡汽车后车厢的三折折叠封闭车厢盖，包括盖板一、盖板二、盖板三，盖板一与盖板二之间密封式连接有折叠装置一，盖板二与盖板三之间密封式连接有折叠装置二，折叠装置二的宽于大于折叠装置一；完全折叠后，盖板二、盖板三将盖板一夹在中间。虽然此种车厢盖具有防盗、防晒货物物品、防雨防漏水和防风吹散物品的效果，但是现有的此种安装极为不方便，加大了生产与制造的难度，从而会造成成本的急剧上升，因此亟需要改进！

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，其设计合理，结构简单，降低了生产与制造，降低了成本的投入。

(二)采取的技术方案

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，包括盖板一、盖板二和盖板三，所述盖板一与所述盖板二之间通过第一卡合连接结构连接在一起，所述盖板三和所述盖板二之间第二卡合连接结构连接在一起。

优选地，所述盖板一包括第一盖板体以及所述第一盖板体四周分别设置有第一长侧边框体、第二长侧边框体、第一短侧边框体和第二短侧边框体，所述第一长侧边框体、第二长侧边框体、第一短侧边框体和第二短侧边框体分别将所述第一盖板体环绕封闭，且所述第一长侧边框体和所述第二长侧边框体相对于所述第一盖板体一侧均设置有用于卡合所述第一盖板体侧边的第一长侧边卡槽，所述第一短侧边框体和所述第二短侧边框体相对于所述第一盖板体一侧均设置有用于卡合所述第一盖板体侧边的第一短侧边卡槽，且所述第一长侧边框体、第一短侧边框体、第二长侧边框体和第二短侧边框体相邻之间通过第一连接件连接在一起。

优选地，所述第一连接件采用的是圆弧形。

优选地，所述盖板二包括第二盖板体以及所述第二盖板体四周分别设置有第三长侧边框体、第四长侧边框体、第三短侧边框体和第四短侧边框体，所述第三长侧边框体、第四长侧边框体、第三短侧边框体和第四短侧边框体分别将所述第二盖板体环绕封闭，且所述第三长侧边框体和所述第四长侧边框体相对于所述第二盖板体一侧均设置有用于卡合所述第二盖板体侧边的第一长侧边卡槽，所述第三短侧边框体和所述第四短侧边框体相对于所述第二盖板体一侧均设置有用于卡合所述第二盖板体侧边的第一短侧边卡槽，且所述第三长侧边框体、第三短侧边框体、第四长侧边框体和第四短侧边框体相邻之间通过第二连接件连接在一起。

优选地，所述第二连接件采用的是圆弧形。

优选地，所述盖板三包括第三盖板体以及所述第三盖板体四周分别设置有第五长侧边框体、第六长侧边框体、第五短侧边框体和第六短侧边框体，所述第五长侧边框体、第六长侧边框体、第五短侧边框体和第六短侧边框体分别将所述第三盖板体环绕封闭，且所述第五长侧边框体和所述第六长侧边框体相对于所述第三盖板体一侧均设置有用于卡合所述第三盖板体侧边的第一长侧边卡槽，所述第五短侧边框体和所述第六短侧边框体相对于所述第三盖板体一侧均设置有用于卡合所述第三盖板体侧边的第一短侧边卡槽，且所述第五长侧边框体、第五短侧边框体、第六长侧边框体和第六短侧边框体相邻之间通过第三连接件连接在一起。

优选地，所述第三连接件采用的是圆弧形。

优选地，所述第一卡合连接结构包括中间体，所述中间体一侧设置有用于卡合所述第一长侧边框体的第一凹槽以及用于卡合所述第一长侧边框体两端上第一连接件的第二凹槽，所述中间体另一侧设置有用于卡合所述第三长侧边框体的第三凹槽以及用于卡合所述第三长侧边框体两端上第二连接件的第四凹槽。

优选地，所述第二卡合连接结构包括隔板体，所述隔板体一侧设置有用于卡合所述第五长侧边框体的第五凹槽以及用于卡合所述第五长侧边框体两端上第三连接件的第六凹槽，所述隔板体另一侧设置有用于卡合所述第四长侧边框体的第七凹槽以及用于卡合所述第四长侧边框体两端上第二连接件的第八凹槽。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果：

其一，本实用新型盖板一与盖板二之间通过第一卡合连接结构连接在一起，盖板三和盖板二之间第二卡合连接结构连接在一起，此种通过第一卡合连接结构和第二卡合连接结构来进行连接，便于拆卸与安装，也降低了耗时耗力的时间和难度，降低了制作成本。

其二，本实用新型第一卡合连接结构包括中间体，中间体一侧设置有用于卡合第一长侧边框体的第一凹槽以及用于卡合第一长侧边框体两端上第一连接件的第二凹槽，中间体另一侧设置有用于卡合第三长侧边框体的第三凹槽以及用于卡合第三长侧边框体两端上第二连接件的第四凹槽，此种设计，更加有利于人们手动的安装，降低了安装的难度，便于快速的安装与拆卸，最终有利于降低生产与安装的成本；

其三，本实用新型第二卡合连接结构包括隔板体，隔板体一侧设置有用于卡合第五长侧边框体的第五凹槽以及用于卡合第五长侧边框体两端上第三连接件的第六凹槽，隔板体另一侧设置有用于卡合第四长侧边框体的第七凹槽以及用于卡合第四长侧边框体两端上第二连接件的第八凹槽，此种设计，更加有利于人们手动的安装，降低了安装的难度，便于快速的安装与拆卸，最终有利于降低生产与安装的成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型俯视方向示意图。

图3为本实用新型仰视方向示意图。

图4为本实用新型整体示意图。

图5为图4的A处局部放大示意图。

图6为为图4的B处局部放大示意图。

图中：1，盖板一；2，盖板二；3，盖板三；4，第一卡合连接结构；5，第二卡合连接结构；11，第一盖板体；12，第一长侧边框体；13，第二长侧边框体；14，第一短侧边框体；15，第二短侧边框体；16，第一连接件；21，第二盖板体；22，第三长侧边框体；23，第四长侧边框体；24，第三短侧边框体； 25，第四短侧边框体；26，第二连接件；31，第三盖板体；32，第五长侧边框体；33，第六长侧边框体；34，第五短侧边框体；35，第六短侧边框体；36，第三连接件；41，中间体；42，第一凹槽；43，第二凹槽；44，第三凹槽；45，第四凹槽；51，隔板体；52，第五凹槽；53，第六凹槽；54，第七凹槽；55，第八凹槽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参阅图1、图2和图3，一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，包括盖板一1、盖板二2和盖板三3，盖板一1与盖板二2之间通过第一卡合连接结构4连接在一起，盖板三3和盖板二2之间第二卡合连接结构5连接在一起。本实用新型通过第一卡合连接结构4和第二卡合连接结构5的设置，便于安装制作，大大降低了生产制造的难度，势必也会大大降低了成本的投入。

其中，如图1所示，盖板一1包括第一盖板体11以及第一盖板体11四周分别设置有第一长侧边框体12、第二长侧边框体13、第一短侧边框体14和第二短侧边框体15，第一长侧边框体12、第二长侧边框体13、第一短侧边框体 14和第二短侧边框体15分别将第一盖板体11环绕封闭，且第一长侧边框体12 和第二长侧边框体13相对于第一盖板体11一侧均设置有用于卡合第一盖板体 11侧边的第一长侧边卡槽，第一短侧边框体14和第二短侧边框体15相对于第一盖板体11一侧均设置有用于卡合第一盖板体11侧边的第一短侧边卡槽，且第一长侧边框体12、第一短侧边框体14、第二长侧边框体13和第二短侧边框体15相邻之间通过第一连接件16连接在一起，此种设置方便盖板一1的拆卸与安装，降低了安装制作的难度。进一步说，第一连接件16采用的是圆弧形，这样有利于减少直角带来的受力不均匀，而且直角会割碰伤使用者，造成不必要的损伤。

其中，在上述任一实施例中，如图1所示，盖板二2包括第二盖板体21以及第二盖板体21四周分别设置有第三长侧边框体22、第四长侧边框体23、第三短侧边框体24和第四短侧边框体25，第三长侧边框体22、第四长侧边框体 23、第三短侧边框体24和第四短侧边框体25分别将第二盖板体21环绕封闭，且第三长侧边框体22和第四长侧边框体23相对于第二盖板体21一侧均设置有用于卡合第二盖板体21侧边的第一长侧边卡槽，第三短侧边框体24和第四短侧边框体25相对于第二盖板体21一侧均设置有用于卡合第二盖板体21侧边的第一短侧边卡槽，且第三长侧边框体22、第三短侧边框体24、第四长侧边框体 23和第四短侧边框体25相邻之间通过第二连接件26连接在一起，此种设置方便盖板二2的拆卸与安装，降低了安装制作的难度。进一步说，第二连接件26 采用的是圆弧形，这样有利于减少直角带来的受力不均匀，而且直角会割碰伤使用者，造成不必要的损伤。

其中，在上述任一实施例中，如图1所示，盖板三3包括第三盖板体31以及第三盖板体31四周分别设置有第五长侧边框体32、第六长侧边框体33、第五短侧边框体34和第六短侧边框体35，第五长侧边框体32、第六长侧边框体 33、第五短侧边框体34和第六短侧边框体35分别将第三盖板体31环绕封闭，且第五长侧边框体32和第六长侧边框体33相对于第三盖板体31一侧均设置有用于卡合第三盖板体31侧边的第一长侧边卡槽，第五短侧边框体34和第六短侧边框体35相对于第三盖板体31一侧均设置有用于卡合第三盖板体31侧边的第一短侧边卡槽，且第五长侧边框体32、第五短侧边框体34、第六长侧边框体 33和第六短侧边框体35相邻之间通过第三连接件36连接在一起，此种设置方便盖板三3的拆卸与安装，降低了安装制作的难度。进一步说，第三连接件36 采用的是圆弧形，这样有利于减少直角带来的受力不均匀，而且直角会割碰伤使用者，造成不必要的损伤。

更加进一步说，如图1、图3、图4和图5所示，第一卡合连接结构4包括中间体41，中间体41一侧设置有用于卡合第一长侧边框体12的第一凹槽42以及用于卡合第一长侧边框体12两端上第一连接件16的第二凹槽43，中间体41 另一侧设置有用于卡合第三长侧边框体22的第三凹槽44以及用于卡合第三长侧边框体22两端上第二连接件26的第四凹槽45，此种设置，便于安装第一卡合连接结构4与盖板一1和盖板二2的安装与拆卸，大大降低了制作安装的难度，从而降低了成本的投入。如图1、图3、图4和图5所示，第二卡合连接结构5包括隔板体51，隔板体51一侧设置有用于卡合第五长侧边框体32的第五凹槽52以及用于卡合第五长侧边框体32两端上第三连接件36的第六凹槽53，隔板体51另一侧设置有用于卡合第四长侧边框体23的第七凹槽54以及用于卡合第四长侧边框体23两端上第二连接件26的第八凹槽55，此种设置，便于安装第二卡合连接结构5与盖板三3和盖板二2的安装与拆卸，大大降低了制作安装的难度，从而降低了成本的投入。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，包括盖板一(1)、盖板二(2)和盖板三(3)，其特征在于：所述盖板一(1)与所述盖板二(2)之间通过第一卡合连接结构(4)连接在一起，所述盖板三(3)和所述盖板二(2)之间第二卡合连接结构(5)连接在一起。

2.如权利要求1所述一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，其特征在于：所述盖板一(1)包括第一盖板体(11)以及所述第一盖板体(11)四周分别设置有第一长侧边框体(12)、第二长侧边框体(13)、第一短侧边框体(14)和第二短侧边框体(15)，所述第一长侧边框体(12)、第二长侧边框体(13)、第一短侧边框体(14)和第二短侧边框体(15)分别将所述第一盖板体(11)环绕封闭，且所述第一长侧边框体(12)和所述第二长侧边框体(13)相对于所述第一盖板体(11)一侧均设置有用于卡合所述第一盖板体(11)侧边的第一长侧边卡槽，所述第一短侧边框体(14)和所述第二短侧边框体(15)相对于所述第一盖板体(11)一侧均设置有用于卡合所述第一盖板体(11)侧边的第一短侧边卡槽，且所述第一长侧边框体(12)、第一短侧边框体(14)、第二长侧边框体(13)和第二短侧边框体(15)相邻之间通过第一连接件(16)连接在一起。

3.如权利要求2所述一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，其特征在于：所述第一连接件(16)采用的是圆弧形。

4.如权利要求2或3所述一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，其特征在于：所述盖板二(2)包括第二盖板体(21)以及所述第二盖板体(21)四周分别设置有第三长侧边框体(22)、第四长侧边框体(23)、第三短侧边框体(24)和第四短侧边框体(25)，所述第三长侧边框体(22)、第四长侧边框体(23)、第三短侧边框体(24)和第四短侧边框体(25)分别将所述第二盖板体(21)环绕封闭，且所述第三长侧边框体(22)和所述第四长侧边框体(23)相对于所述第二盖板体(21)一侧均设置有用于卡合所述第二盖板体(21)侧边的第一长侧边卡槽，所述第三短侧边框体(24)和所述第四短侧边框体(25)相对于所述第二盖板体(21)一侧均设置有用于卡合所述第二盖板体(21)侧边的第一短侧边卡槽，且所述第三长侧边框体(22)、第三短侧边框体(24)、第四长侧边框体(23)和第四短侧边框体(25)相邻之间通过第二连接件(26)连接在一起。

5.如权利要求4所述一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，其特征在于：所述第二连接件(26)采用的是圆弧形。

6.如权利要求5所述一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，其特征在于：所述盖板三(3)包括第三盖板体(31)以及所述第三盖板体(31)四周分别设置有第五长侧边框体(32)、第六长侧边框体(33)、第五短侧边框体(34)和第六短侧边框体(35)，所述第五长侧边框体(32)、第六长侧边框体(33)、第五短侧边框体(34)和第六短侧边框体(35)分别将所述第三盖板体(31)环绕封闭，且所述第五长侧边框体(32)和所述第六长侧边框体(33)相对于所述第三盖板体(31)一侧均设置有用于卡合所述第三盖板体(31)侧边的第一长侧边卡槽，所述第五短侧边框体(34)和所述第六短侧边框体(35)相对于所述第三盖板体(31)一侧均设置有用于卡合所述第三盖板体(31)侧边的第一短侧边卡槽，且所述第五长侧边框体(32)、第五短侧边框体(34)、第六长侧边框体(33)和第六短侧边框体(35)相邻之间通过第三连接件(36)连接在一起。

7.如权利要求6所述一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，其特征在于：所述第三连接件(36)采用的是圆弧形。

8.如权利要求6或7所述一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，其特征在于：所述第一卡合连接结构(4)包括中间体(41)，所述中间体(41)一侧设置有用于卡合所述第一长侧边框体(12)的第一凹槽(42)以及用于卡合所述第一长侧边框体(12)两端上第一连接件(16)的第二凹槽(43)，所述中间体(41)另一侧设置有用于卡合所述第三长侧边框体(22)的第三凹槽(44)以及用于卡合所述第三长侧边框体(22)两端上第二连接件(26)的第四凹槽(45)。

9.如权利要求8所述一种适用于皮卡车上后车厢硬顶活页板结构，其特征在于：所述第二卡合连接结构(5)包括隔板体(51)，所述隔板体(51)一侧设置有用于卡合所述第五长侧边框体(32)的第五凹槽(52)以及用于卡合所述第五长侧边框体(32)两端上第三连接件(36)的第六凹槽(53)，所述隔板体(51)另一侧设置有用于卡合所述第四长侧边框体(23)的第七凹槽(54)以及用于卡合所述第四长侧边框体(23)两端上第二连接件(26)的第八凹槽(55)。

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