CN215941515U - 一种不落轮车床的车轮轴向定位结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及轨道轮维修设备的技术领域公开了一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，其包括结构本体、与结构本体滑动连接的滑动杆、转动连接在滑动杆上的定位靠轮和设置在结构本体上的驱动组件，驱动组件用于对滑动杆进行驱动，定位靠轮的周侧面上开设有与车轮轮缘处配合的环槽。本申请通过设置结构本体、滑动杆、定位靠轮和驱动组件，在对车轮进行轴向定位时，启动驱动组件，驱动组件对滑动杆进行驱动，滑动杆带动定位靠轮运动，定位靠轮依靠在车轮上，并且定位靠轮上的环槽与车轮的轮缘处配合并实现对车轮的轴向限位，此过程中减少了定位靠轮与车轮之间的摩擦力，进而减少需要对定位靠轮进行更换的情况发生。

Description

一种不落轮车床的车轮轴向定位结构

技术领域

本申请涉及轨道轮维修设备的技术领域，尤其是涉及一种不落轮车床的车轮轴向定位结构。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车等。由于运营车辆在刹车时，运营车辆的车轮与轨道发生摩擦，运营车辆长时间运营之后车轮容易出现失圆的情况，此时需要使用不落轮车床对其进行车削，即达到对车轮进行修复的效果。

在相关技术中，如公开号为CN109986136A的中国发明专利公开了一种新型机车不落轮镟床，包括固定设置在铁轨外侧地面上的固定座，固定座上通过活动导向装置设有沿铁轨垂向滑动安装的活动座，活动座上固定设有两个相对设置的定位支撑臂，两个定位支撑臂的端部通过靠轮固定装置安装有与车轮的内侧面配合的定位靠轮，活动座与固定座之间设有顶靠施力装置；活动座上设有与轮箱对应的车轮顶起装置，活动座上通过镟修进给装置安装有镟修刀具，镟修刀具的进给方向与车轮的转动方向相对设置。该新型不落轮镟床的两个定位支撑臂可伸到车轮内侧，通过顶靠施力装置可使得定位靠轮抵靠在车轮的内侧面，即实现对车轮的轴向定位。

针对上述中的相关技术，发明人认为由于定位靠轮抵靠在车轮上之后，定位靠轮与车轮处于垂直状态，继而使得定位靠轮的磨损较为严重，进而存在有需要经常对定位靠轮进行更换的缺陷。

实用新型内容

为了缓解需要经常对定位靠轮进行更换的问题，本申请提供一种不落轮车床的车轮轴向定位结构。

本申请提供的一种不落轮车床的车轮轴向定位结构采用如下的技术方案：

一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，包括结构本体、与所述结构本体滑动连接的滑动杆、转动连接在所述滑动杆上的定位靠轮和设置在所述结构本体上的驱动组件，所述驱动组件用于对所述滑动杆进行驱动，所述定位靠轮的周侧面上开设有与车轮轮缘处配合的环槽。

通过采用上述技术方案，使用车轮轴向定位结构对车轮的轴向进行定位时，需要使用两组车轮轴向定位结构，然后将结构本体固定连接在不落轮车床的机架上，继而使得两组车轮轴向定位结构均位于车轮的内侧，然后启动驱动组件，驱动组件对滑动杆进行驱动，滑动杆带动定位靠轮运动，从而使得定位靠轮依靠在车轮上，并且定位靠轮上的环槽与车轮的轮缘处配合，即使得环槽与车轮的轮缘处相互配合，实现对车轮的轴向定位，通过将定位靠轮上的环槽与车轮轮缘处配合，可以减少车轮与定位靠轮发生相对转动时的摩擦力，即减少定位靠轮的磨损，进而减少需要对定位靠轮进行更换的情况发生。

可选的，所述滑动杆的外部的套接有导向套，所述导向套跟随所述滑动杆滑动，所述导向套与结构本体滑动连接。

通过采用上述技术方案，驱动电机对滑动杆进行驱动时，滑动杆带动导向套运动，导向套与结构本体发生相对滑动，通过设置导向套，可以增加滑动杆的结构强度，减少因滑动杆的结构强度较低对定位靠轮支撑效果不好的情况发生，进而增加车轮轴向定位结构对车轮的轴向定位效果。

可选的，所述滑动杆远离所述定位靠轮的一端加粗设置，所述导向套上同轴开设有第一中心孔和第二中心孔，所述第二中心孔的孔径大于所述第一中心孔的孔径，所述滑动杆设置所述定位靠轮的一端经所述第一中心孔穿出所述导向套。

通过采用上述技术方案，驱动组件对滑动杆进行驱动时，滑动杆较粗一端的端部与第一中心孔的端部壁抵触，定位靠轮与车轮分离时，驱动组件对滑动进行反向驱动，滑动杆朝向远离车轮的方向运动，导向套在自身重力的作用下沿远离车轮的方向运动，即实现导向套跟随滑动杆的运动。

可选的，所述定位靠轮通过转动座与所述滑动杆转动连接，所述定位靠轮与所述转动座转动连接，所述转动座的一端与所述导向套连接，所述转动座的另一端与所述滑动杆连接。

通过采用上述技术方案，在对定位靠轮依靠在车轮上之后，车轮转动，车轮带动定位靠轮转动，定位靠轮与转动座发生相对转动，通过设置转动座，可以增加定位靠轮转动时的稳定性。

可选的，所述转动座靠近定位靠轮的一端与导向套铰接，所述转动座远离所述定位靠轮的一端与所述滑动杆铰接，所述滑动杆上套接有弹簧，所述弹簧的一端与滑动杆加粗一端的端部抵触，所述弹簧的另一端与所述第一中心孔的端部抵触，所述结构本体上设置有用于限制所述导向套运动的限位件。

通过采用上述技术方案，驱动组件对滑动杆进行驱动时，滑动杆在弹簧的作用下带动导向套滑动，导向套运动至极限位置时，限位件对导向套进行限位，导向套停止滑动，滑动杆继续运动，滑动杆对弹簧进行压缩，同时滑动杆对转动座进行驱动，转动座与滑动杆发生相对转动，转动座与导向套发生相对转动，从而使得定位靠轮的转动轴线与车轮的转动轴线存在角度，并且此时两个定位靠轮分别对车轮施加朝向相互远离方向的力，进一步增加车轮轴向定位结构对车轮的定位效果。

可选的，所述限位件为限位块，所述导向套的周侧面上开设有限位槽，所述限位槽的开设方向平行于所述导向套的轴向，所述限位块的一端穿过所述结构本体位于所述限位槽中。

通过采用上述技术方案，滑动杆带动导向套运动时，限位块与限位槽发生相对滑动，当限位块与限位槽的端部槽壁抵触时，导向套无法继续运动，通过设置限位块和限位槽，一方面可以起到对导向套的运动进行导向的效果，另一方面可以起到对导向套的运动进行限位的效果。

可选的，所述驱动组件包括驱动电机和滚珠丝杠，所述驱动电机的输出轴与滚珠丝杠的丝杠传动连接，所述滚珠丝杠的螺母与所述滑动杆固定连接，所述驱动电机与所述结构本体固定连接。

通过采用上述技术方案，在对滑动杆进行驱动时，启动驱动电机，驱动电机带动滚珠丝杠的丝杠转动，丝杠与螺母发生相对转动，螺母沿着丝杠的轴向运动，继而使得螺母带动滑动杆运动，即实现对滑动杆的驱动。

可选的，所述滑动杆远离所述定位靠轮的一端开设有容纳所述滚珠丝杠的容纳腔，所述滚珠丝杠的螺母固定连接在所述容纳腔的腔口处，所述滚珠丝杠的丝杠穿入所述容纳腔中。

通过采用上述技术方案，需要对滑动杆进行驱动时，启动驱动电机，驱动电机带动丝杠转动，丝杠在容纳腔中转动，丝杠与螺母发生相对转动，螺母沿着丝杠的轴向运动，通过在滑动杆上开设容纳腔，并将丝杠的一端穿入容纳腔中，从而可以使得丝杠受力平衡，进而增加丝杠转动时的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置结构本体、滑动杆、定位靠轮和驱动组件，定位靠轮的周侧面上开设有环槽，定位靠轮转动连接在滑动杆上，滑动杆与结构本体滑动连接，在对车轮进行轴向定位时，启动驱动组件，驱动组件对滑动杆进行驱动，滑动杆带动定位靠轮运动，定位靠轮依靠在车轮上，并且定位靠轮上的环槽与车轮的轮缘处配合并实现对车轮的轴向限位，此过程中减少了定位靠轮与车轮之间的摩擦力，进而减少需要对定位靠轮进行更换的情况发生；

通过设置导向套，导向套套在丝杠的外部，滑动杆运动时，导向套跟随滑动杆运动，继而使得导向套对滑动杆进行所能承受的最大侧向压力进行加强，从而增加滑动杆所能承受的力，进而增加车轮轴向定位结构工作时的稳定性；

通过将滑动杆远离定位靠轮的方向加粗设置，导向套上开设有第一中心孔和第二中心孔，第二中心孔的孔径大于第一中心孔的孔径，在对滑动杆加粗的端部与第二中心孔的端部壁抵触，即实现导向套跟随滑动杆的运动。

附图说明

图1是本申请实施例车轮轴向定位结构与车轮的连接关系结构示意图；

图2是本申请实施例车轮轴向定位结构的结构示意图。

附图标记说明：100、结构本体；110、限位块；200、滑动杆；210、容纳腔；220、转动座；300、定位靠轮；310、环槽；400、驱动组件；410、驱动电机；420、滚珠丝杠；421、丝杠；422、螺母；500、导向套；510、第一中心孔；520、第二中心孔；530、限位槽；600、弹簧；700、车轮。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种不落轮车床的车轮轴向定位结构。

参照图1，一种不落轮车床的车轮轴向定位结构包括结构本体100、滑动杆200、定位靠轮300和驱动组件400，其中定位靠轮300的周侧面上开设有环槽310，环槽310与车轮700的轮缘处相适配，定位靠轮300转动连接在滑动杆200的一端。滑动杆200远离定位靠轮300的一端设置在结构本体100中，滑动杆200沿自身轴向与结构本体100滑动连接，驱动组件400设置在结构本体100上，并且驱动组件400用于对滑动杆200进行驱动。

使用车轮轴向定位结构对放置在不落轮车床上的车轮700进行轴向定位时，需要使用两组车轮轴向定位结构，将两组车轮轴向定位结构均安装在不落轮车床的机架上，使得结构本体100与机架固定连接，同时两组车轮轴向定位结构均位于车轮700的内侧，并且一组车轮轴向定位结构对应一个轮设置。

然后启动驱动组件400，驱动组件400对滑动杆200进行驱动，滑动杆200与结构本体100发生相对滑动，滑动杆200带动定位靠轮300运动，继而使得定位靠轮300朝向靠近车轮700的方向运动，最终使得定位靠轮300上的环槽310与车轮700的轮缘处配合，此时车轮700转动轴线与定位靠轮300的转动轴线之间所形成的夹角小于90度。对车轮700进行镟修时，车轮700转动，车轮700带动定位靠轮300转动，环槽310与车轮700的轮缘处配合实现对车轮700进行轴向定位。定位靠轮300与车轮700相对转动的过程中，相较于现有技术中的技术方案，减少了定位靠轮300的磨损，从而增加定位靠轮300的使用寿命，减少需要对定位靠轮300进行更换的情况发生。

参照图1，定位靠轮300对车轮700进行轴线限位时，车轮700对定位靠轮300施加反向力，继而使得定位靠轮300对滑动杆200施加垂直于定位靠轮300轴向的力，从而使得滑动杆200容易变形。

为了减小滑动杆200容易变形的情况发生，滑动杆200上设置有导向套500，滑动杆200远离定位靠轮300的一端插入导向套500中，并且滑动杆200沿自身轴向与导向套500滑动连接。导向套500远离定位靠轮300的一端插入结构本体100中，并沿自身轴向与结构本体100滑动连接。驱动组件400对滑动杆200进行驱动时，导向套500跟随滑动杆200一块运动，导向套500与结构本体100发生相对滑动，继而使得导向套500对滑动杆200进行加强，从而增加滑动杆200所能承受的最大侧向压力，进而减小滑动杆200容易变形的情况发生。

参照图1和图2，为了实现导向套500跟随滑动杆200滑动的效果，滑动杆200远离定位靠轮300的一端为加粗设置，继而使得滑动杆200靠近定位靠轮300一端的直径小于滑动杆200远离定位靠轮300一端的直径。导向套500上开设有第一中心孔510和第二中心孔520，第二中心孔520的孔径大于第一中心孔510的孔径，第一中心孔510和第二中心孔520的中心轴线共线设置。将滑动杆200与定位靠轮300连接在一起后，滑动杆200靠近定位靠轮300的一端经第一中心孔510穿出导向套500，滑动杆200靠近定位靠轮300一端的周侧面与第一中心孔510的孔壁抵触。滑动杆200运动时，滑动杆200加粗一端的端部与第一中心孔510的端部壁抵触，继而使得滑动杆200带动导向套500运动，最终使得定位靠轮300上的环槽310与车轮700的轮缘处抵触配合；滑动杆200朝向远离车轮700的方向运动时，导向套500在自身重力的作用下朝向远离车轮700方向的运动，进而实现导向套500跟随滑动杆200滑动的效果。

参照图1和图2，为了增加车轮轴向定位结构对车轮700进行轴向定位的效果，滑动杆200上同轴套接有弹簧600，弹簧600的一端与滑动杆200加粗一端的端部抵触，弹簧600的另一端与第二中心孔520靠近第一中心孔510处的壁抵触。定位靠轮300通过转动座220与滑动杆200转动连接，定位靠轮300与转动座220转动连接。转动座220底部靠近定位靠轮300的一端与导向套500铰接，转动座220底部远离定位靠轮300的一端与滑动杆200铰接。结构本体100上设置有限位件，限位件用于对导向套500进行限位。

对车轮700进行轴向限位时，驱动组件400对滑动杆200进行驱动，滑动杆200在弹簧600的作用下带动导向套500运动，导向套500运动至极限时，限位件对导向套500进行限位，导向套500停止运动。滑动杆200继续运动，滑动杆200对弹簧600进行压缩，滑动杆200继续运动的同时，滑动杆200对转动座220进行驱动，转动座220与导向套500发生相对转动，定位靠轮300的转动轴线逐渐倾斜，并且定位靠轮300上的环槽310配合抵触在车轮700的轮缘处。当环槽310与车轮700抵紧时，驱动组件400停止工作，即增加了定位靠轮300对车轮700施加的轴向压力，进而达到增加车轮轴向定位结构对车轮700进行轴向定位的效果。

参照图1和图2，为了实现对导向套500运动的限位，导向套500上开设有腰型的限位槽530，限位槽530的长度方向平行于导向套500的轴向设置。限位件为限位块110，限位块110的一端穿入结构本体100中，并且限位块110穿入结构本体100中的一端位于限位槽530中，限位块110与结构本体100固定连接。导向套500运动时，限位块110与限位槽530发生相对滑动，限位块110与限位槽530的端壁抵触时，导向套500停止运动，即实现对导向套500运动的限位。

为了实现对滑动杆200的驱动，驱动组件400包括驱动电机410和滚珠丝杠420，滚珠丝杠420包括丝杠421和螺母422，螺母422与丝杠421转动连接。驱动电机410的输出轴与丝杠421同轴固定连接。滑动杆200远离转动座220的一端开设容纳腔210，螺母422与容纳腔210的腔口处固定连接，丝杠421远离驱动电机410的一端插入容纳腔210中。对滑动杆200进行驱动时，启动驱动电机410，驱动电机410带动丝杠421转动，丝杠421与螺母422发生相对转动，继而使得螺母422沿着丝杠421的轴向运动，螺母422带动滑动杆200运动，即实现对滑动杆200的驱动。

本申请实施例一种不落轮车床的车轮轴向定位结构的实施原理为：使用车轮轴向定位结构对车轮700进行轴向定位时，先将车轮700放置到不落轮车床上，然后启动驱动电机410，驱动电机410带动丝杠421转动，丝杠421与螺母422发生相对转动，螺母422沿着丝杠421的轴向运动，螺母422带动滑动杆200运动，滑动杆200在弹簧600的作用下带动导向套500运动，此时定位靠轮300朝向靠近车轮700的方向运动。导向套500运动时，限位块110与限位槽530发生相对滑动，限位块110与限位槽530的端部抵触时，导向套500停止运动，滑动杆200继续运动，滑动杆200对转动座220进行驱动，滑动杆200与转动座220发生相对转动，转动座220与导向套500发生相对转动，继而使得定位靠轮300的转动轴线逐渐倾斜，此时环槽310逐渐与车轮700轮缘处逐渐抵触。环槽310与车轮700轮缘处抵紧时，驱动电机410停止工作，即完成对车轮轴向定位结构的操作。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，其特征在于：包括结构本体（100）、与所述结构本体（100）滑动连接的滑动杆（200）、转动连接在所述滑动杆（200）上的定位靠轮（300）和设置在所述结构本体（100）上的驱动组件（400），所述驱动组件（400）用于对所述滑动杆（200）进行驱动，所述定位靠轮（300）的周侧面上开设有与车轮（700）轮缘处配合的环槽（310）。

2.根据权利要求1所述的一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，其特征在于：所述滑动杆（200）的外部的套接有导向套（500），所述导向套（500）跟随所述滑动杆（200）滑动，所述导向套（500）与结构本体（100）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，其特征在于：所述滑动杆（200）远离所述定位靠轮（300）的一端加粗设置，所述导向套（500）上同轴开设有第一中心孔（510）和第二中心孔（520），所述第二中心孔（520）的孔径大于所述第一中心孔（510）的孔径，所述滑动杆（200）设置所述定位靠轮（300）的一端经所述第一中心孔（510）穿出所述导向套（500）。

4.根据权利要求3所述的一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，其特征在于：所述定位靠轮（300）通过转动座（220）与所述滑动杆（200）转动连接，所述定位靠轮（300）与所述转动座（220）转动连接，所述转动座（220）的一端与所述导向套（500）连接，所述转动座（220）的另一端与所述滑动杆（200）连接。

5.根据权利要求4所述的一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，其特征在于：所述转动座（220）靠近定位靠轮（300）的一端与导向套（500）铰接，所述转动座（220）远离所述定位靠轮（300）的一端与所述滑动杆（200）铰接，所述滑动杆（200）上套接有弹簧（600），所述弹簧（600）的一端与滑动杆（200）加粗一端的端部抵触，所述弹簧（600）的另一端与所述第一中心孔（510）的端部抵触，所述结构本体（100）上设置有用于限制所述导向套（500）运动的限位件。

6.根据权利要求5所述的一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，其特征在于：所述限位件为限位块（110），所述导向套（500）的周侧面上开设有限位槽（530），所述限位槽（530）的开设方向平行于所述导向套（500）的轴向，所述限位块（110）的一端穿过所述结构本体（100）位于所述限位槽（530）中。

7.根据权利要求1所述的一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，其特征在于：所述驱动组件（400）包括驱动电机（410）和滚珠丝杠（420），所述驱动电机（410）的输出轴与滚珠丝杠（420）的丝杠（421）传动连接，所述滚珠丝杠（420）的螺母（422）与所述滑动杆（200）固定连接，所述驱动电机（410）与所述结构本体（100）固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种不落轮车床的车轮轴向定位结构，其特征在于：所述滑动杆（200）远离所述定位靠轮（300）的一端开设有容纳所述滚珠丝杠（420）的容纳腔（210），所述滚珠丝杠（420）的螺母（422）固定连接在所述容纳腔（210）的腔口处，所述滚珠丝杠（420）的丝杠（421）穿入所述容纳腔（210）中。

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