CN215933767U - 连接组件、动力电池和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供连接组件、动力电池和车辆。该连接组件用于为车辆的动力电池提供电气连接，其包括：本体，其与动力电池的一个或多个电子器件之间建立电气连接和热传递，其中，电子器件设置在由动力电池的底座限定的腔之内；导热柱，其与本体之间建立热传递；其中，导热柱的至少一部分延伸到底座之外。本申请的连接组件、动力电池和车辆具有结构简单、安装方便、使用可靠等优点。动力电池的电气连接性能和散热性能得到增强。

Description

连接组件、动力电池和车辆

技术领域

本申请涉及动力电池连接结构领域。更具体而言，本申请涉及一种连接组件，其在电气连接性能和热性能方面提供改善的表现。本申请还涉及一种包括上述连接组件的动力电池，以及一种包括上述连接组件或上述动力电池的车辆。

背景技术

新能源汽车（例如，电动汽车或混合动力车辆）中常设置有动力电池。动力电池中通常设置有多个电子器件，以便调整电能的存储、供应，并且调整电流的强度和电压的大小。这些电子器件在操作期间会消耗电能并产生热量。

由电子器件产生的热量需要释放到周围环境中，以避免热量在电子器件和动力电池之内的非期望堆积。例如，电子器件之间可通过高压铜排来连接，并且高压铜排自身可提供散热能力。散热方式例如可为自然散热。通过使高压铜排的尺寸增大，可使高压铜排的散热能力提高。

实用新型内容

本申请一个方面的目的在于提供一种连接组件，其旨在提供改善的电气连接性能和散热能力。本申请另一方面的目的在于提供一种包括上述连接组件的动力电池。本申请又一方面的目的在于提供一种包括上述连接组件或上述动力电池的车辆。

本申请的目的是通过如下技术方案实现的。

一种连接组件，其用于为车辆的动力电池提供电气连接，包括：

本体，其与动力电池的一个或多个电子器件之间建立电气连接和热传递，其中，电子器件设置在由动力电池的底座限定的腔之内；

导热柱，其与本体之间建立热传递；

其中，导热柱的至少一部分延伸到底座之外。

在上述连接组件中，可选地，本体与电子器件之间通过以下途径中的一个或多个来建立电气连接和热传递：螺栓连接、焊接连接、通过导电胶来胶接。

在上述连接组件中，可选地，本体包括通孔，导热柱包括与通孔相对应的螺栓孔，螺栓延伸穿过通孔和螺栓孔，以在导热柱与本体之间建立热传递。

在上述连接组件中，可选地，导热柱设置在底座之外，并且导热柱的第一端设置为邻近底座并且包括螺栓孔，且导热柱的第二端设置为远离底座。

在上述连接组件中，可选地，第二端处设置有散热结构，散热结构包括以下一个或多个：从第二端延伸出的板或翅片、从第二端向第一端延伸的散热腔。

在上述连接组件中，可选地，导热柱和/或散热结构与散热本体之间建立热传递，散热本体包括以下一个或多个：空气、水、冷却液、导热胶、导热垫。

在上述连接组件中，可选地，螺栓还延伸穿过电子器件和底座，以便将本体、导热柱和电子器件一起固定到底座上，并在本体、导热柱和电子器件之间建立热传递，在本体与电子器件之间建立电气连接。

在上述连接组件中，可选地，还包括一个或多个板或柱，板或柱从本体延伸出，以提供额外的散热能力。

一种动力电池，包括：

底座，其限定位于其中的腔；

一个或多个电子器件，电子器件装设在腔之内；以及

上述连接组件。

一种车辆，其包括上述连接组件，或包括上述动力电池。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是本申请的动力电池的一个的实施例的部分部件的分解视图。

图2是图1所示实施例在组装之后的立体视图。

图3是沿图2所示实施例中的A-A线截取的横截面视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本申请的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本申请的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的。它们是相对的概念，并且因此能够随着特征的位置和使用状态而变化。所以，不应将这些方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本申请的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。

本申请提供一种连接组件，其在本申请所公开的实施例中用于为车辆动力电池提供电气连接。然而，本申请的实施例不限于车辆的动力电池，而是可以使用在车辆上的其他合适的位置处。

连接组件包括本体和导热柱。本体与动力电池的电子器件之间建立电气连接和热传递。在一个实施例中，本体由导电材料制成。此外，本体自身还具备导热能力，并且可由导热材料制成。在一个实施例中，本体设置在动力电池的底座所限定的腔之内，并且用于动力电池的电子器件也设置在腔之内。本体与电子器件的导电端子附接在一起。例如，本体与电子器件之间可通过焊接、螺栓连接、导电胶粘接等方式附接在一起。

导热柱一方面设置为与本体之间建立热传递，另一方面还至少部分地延伸到底座的外部。例如，导热柱可为整体位于底座之外，或可为部分地位于腔中并延伸穿过底座。类似地，本体可为整体位于腔中，或可为部分地位于腔中并延伸穿过底座。

图1是本申请的动力电池的一个的实施例的部分部件的分解视图，并且图2是图1所示实施例在组装之后的立体视图。图1和图2示意性地示出了动力电池的部分部件。底座200可设置在动力电池的底部处，并且底座200限定了位于其中的腔210。在一个实施例中，底座200可为动力电池的底座。如下文更详细地描述的那样，底座200还可限定用于容纳导热柱的容纳部220。在一个实施例中，底座200可由塑料制成。在另一个实施例中，底座200由并非良好导热的材料制成。

多个电子器件可设置在腔210中。如图所示，第一电子器件310和第二电子器件320可通过它们自身的槽或孔来固定到底座200上。电子器件在工作期间需要消耗电能，并且会产生热量。在一个实施例中，电子器件可为用于动力电池的电子器件。

连接组件包括本体110和导热柱120。本体110可根据实际需要设置有不同的形状。例如，在图示的实施例中，本体110具有阶梯形的结构并且因此连接在第一电子器件210与第二电子器件220之间。在一个实施例中，本体110由导热且导电的材料制成，包括但不限于金属等。例如，本体110可由铜、铁、钢、银、铝合金等材料制成。本体110的材料和形状使得它能够在不同的电子器件之间建立电气连接和热传递。

在图示的实施例中，本体110具有多个孔111。螺栓可延伸穿过孔111，以便将本体110附接到电子器件上，并且在本体110与电子器件之间建立电气连接和热传递。然而，本体与电子器件的连接方式并不限于图示的螺栓连接的形式。在一个实施例中，本体与电子器件通过焊接来连接。在又一个实施例中，本体与电子器件通过导电胶来连接。

导热柱120与本体110之间建立热传递。例如，导热柱120和本体110可通过螺栓400来附接在一起，并且螺栓400还在导热柱120与本体110之间建立热传递。

导热柱120可包括第一端121和第二端122。第一端121可定位为靠近底座200，并且第二端122可定位为远离底座200。第一端121上可设置有螺栓孔123，以便接收螺栓400。导热柱120可尺寸设定为适于容纳在容纳部220之内。第二端122处设置有板124。在一个实施例中，第二端122处可设置其他散热结构，包括但不限于散热片、翅片等。

在一个实施例中，导热柱120可为铜排柱，例如可由导热材料制成。导热柱120例如可由铜或铜合金制成。

本体110上还可带有一个或多个板或柱。例如，在图示的实施例中，板112从本体110延伸出，并且柱113设置在本体110上。这些板和柱可为本体110提供额外的散热能力。

图3是沿图2所示实施例中的A-A线截取的横截面视图。如图所示，螺栓400依次延伸穿过第二电子器件320、本体110、底座200的容纳部220和散热柱120。在一个实施例中，螺栓400附接在螺栓孔123中。以此方式，第二电气器件320上的孔、螺栓孔123、本体110上的孔和底座200上的孔对齐，并且第二电子器件320、本体110、底座200的容纳部220和散热柱120被附接在一起，以便在第二电子器件320、散热柱120与本体110之间建立热传递，并且在本体110与第二电子器件320之间建立电气连接。

图3中还示意性地示出了位于导热柱120的第二端122处的散热结构，包括从第二端122延伸出的板124和从第二端122向第一端121延伸的散热腔125。板124可构造为与导热柱120一体的。板124和散热腔125共同提供了更大的散热表面，使得导热柱120的散热性能得到提高。

在图示的实施例中，导热柱120设置在容纳部220中，并且位于底座200之外。例如，导热柱120的第二端122可定位为与底座200的底部表面齐平的。导热柱120因此可与底座200外部的散热本体接触并建立热传递。在一个实施例中，散热本体包括但不限于空气、水、冷却液、导热胶、导热垫等。导热柱120可被动地向散热本体散热，散热本体也可受驱动地与导热柱120接触。例如，风扇可用于驱动空气流动经过导热柱120。

在使用中，第一电子器件310和第二电子器件320消耗电能并产生热量。这些热量中的至少一部分通过热传递传导至本体110。本体110上的板112和柱113将一部分热量传导到空气中。热量的另一部分通过螺栓400传导至散热柱120，特别是传导到板124和散热腔125。板124和散热腔125将热量中的至少一部分传导到底座200之外的散热本体。以此方式，电子器件产生的热量被至少部分地释放到底座200之外，从而减少了电子器件工作所产生的温度上升，提高了动力电池系统的稳定性和可靠性。此外，本申请所记载的连接组件能够确保动力电池内的电子器件之间的电气连接。

此外，通过采用本申请的技术方案，电子器件的固定方式得到简化。例如，在图示的实施例中，第二电子器件320仅需要单个螺栓400就能够附接到本体110和散热柱120，并且与本体110和散热柱120之间建立热传递。以此方式，连接组件的结构得到简化，重量降低，并且组装效率得到提高。此外，螺栓400既起到了连接的作用，又起到了导热的作用。

本申请还涉及一种动力电池，其包括底座。底座限定了位于其中的腔。一个或多个电子器件可设置在腔之内。本申请所记载的动力电池还包括上文所描述的连接组件。

本申请还涉及一种车辆，其包括上文所记载的动力电池或连接组件。

本申请的连接组件、动力电池和车辆具有结构简单、安装方便、使用可靠等优点。动力电池的电气连接性能和散热性能得到增强。

本说明书参考附图来公开本申请，并且还使本领域中的技术人员能够实施本申请，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本申请的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本申请请求保护的技术方案所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种连接组件，其用于为车辆的动力电池提供电气连接，其特征在于，包括：

本体，其与所述动力电池的一个或多个电子器件之间建立电气连接和热传递，其中，所述电子器件设置在由所述动力电池的底座限定的腔之内；

导热柱，其与所述本体之间建立热传递；

其中，所述导热柱的至少一部分延伸到所述底座之外。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述本体与所述电子器件之间通过以下途径中的一个或多个来建立电气连接和热传递：螺栓连接、焊接连接、通过导电胶来胶接。

3.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述本体包括通孔，所述导热柱包括与所述通孔相对应的螺栓孔，螺栓延伸穿过所述通孔和所述螺栓孔，以在所述导热柱与所述本体之间建立热传递。

4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述导热柱设置在所述腔之外，并且所述导热柱的第一端设置为邻近所述底座并且包括所述螺栓孔，且所述导热柱的第二端设置为远离所述底座。

5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述第二端处设置有散热结构，所述散热结构包括以下一个或多个：从所述第二端延伸出的板或翅片、从所述第二端向所述第一端延伸的散热腔。

6.根据权利要求5所述的连接组件，其特征在于，所述导热柱和/或所述散热结构与散热本体之间建立热传递，所述散热本体包括以下一个或多个：空气、水、冷却液、导热胶、导热垫。

7.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，螺栓还延伸穿过所述电子器件和所述底座，以便将所述本体、所述导热柱和所述电子器件一起固定到所述底座上，并在所述本体、所述导热柱和所述电子器件之间建立热传递，在所述本体与所述电子器件之间建立电气连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的连接组件，其特征在于，还包括一个或多个板或柱，所述板或柱从所述本体延伸出，以提供额外的散热能力。

9.一种动力电池，其特征在于，包括：

底座，其限定位于其中的腔；

一个或多个电子器件，所述电子器件装设在所述腔之内；以及

根据权利要求1-8中任一项所述的连接组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的连接组件，或包括根据权利要求9所述的动力电池。

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