CN215928135U - 一种汽车用耐磨轴承套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用耐磨轴承套，包括外壳、内管和空腔，外壳的外侧设置有防锈结构，外壳的内部固定有内管，内管的外侧设置有强化结构，内管的内部设置有空腔，空腔的外侧设置有耐磨结构，耐磨结构包括孔槽、限位块、高锰钢管和粘合胶，孔槽均开设在内管的内壁，孔槽的内部插设有限位块。本实用新型通过粘合胶将高锰钢管与内管粘合固定，同时孔槽与限位块之间内管与高锰钢管之间的接触面积，通过高锰钢管在受到传动轴接触应力后，其表面会迅速硬化，从而增强轴承套的耐磨性，由此实现了此轴承套的耐磨损功能，提高轴承套的耐磨性，使轴承套不易损坏，提高了此轴承套的实用性。

Description

一种汽车用耐磨轴承套

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车用耐磨轴承套。

背景技术

轴承套主要用于保护传动轴，通过在传动轴外面安装轴套，保护传动轴不受磨损，延长传动轴的使用寿命，而在汽车中轴承套被大量使用，降低汽车动力传递时造成的磨损，使用汽车可以正常的传递动力；

中国专利授权公告号CN207485862U，公告日2018年06月12日，公开了一种汽车用耐磨轴承套，包括聚合陶瓷层、奥贝球体层和注油嘴，轴承套包括聚合陶瓷层、轴承套基层和奥贝球体层；轴承套基层的外侧设置有聚合陶瓷层，轴承套基层的内侧设置有奥贝球体层，轴承套的两侧设置有相互对称的松紧调节螺母，注油嘴的下方设置有注油管。本实用新型的有益效果是：通过在轴承套基层的内部设置奥贝球体层，使得轴承套与轴承的接触面的耐磨性大大增强，在轴承套基层的外部设置聚合陶瓷层，增加了轴承套的耐腐蚀性能，总体上提高了轴承套的使用寿命，且这些材料的成本低廉，安装方便；通过在轴承套上设置注油嘴，方便了驾驶员自己向轴承内部添加润滑油，增加了轴承套的使用寿命；

上述中现有的技术方案存在以下缺陷；上述技术方案中，轴承套在使用时，有着耐磨性不佳的缺陷，使轴承套使用时间过长时会损坏，影响汽车动力的传输，导致轴承套的实用性较弱。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车用耐磨轴承套，以解决上述背景技术中提出耐磨性不佳的问题。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用耐磨轴承套，包括外壳、内管和空腔，所述外壳的外侧设置有防锈结构，所述外壳的内部固定有内管，所述内管的外侧设置有强化结构，所述内管的内部设置有空腔，所述空腔的外侧设置有耐磨结构，所述耐磨结构包括孔槽、限位块、高锰钢管和粘合胶，所述孔槽均开设在内管的内壁，所述孔槽的内部插设有限位块。

优选的，所述防锈结构包括锌颗、底漆和防锈漆，所述锌颗均固定在外壳一侧的内部，所述锌颗的一侧设置有底漆，且底漆的一侧固定有锌颗。

优选的，所述锌颗在外壳的表面设置有若干组，且若干组锌颗在外壳的表面呈等间距分布。

优选的，所述强化结构包括竖筋、环筋和侧筋，所述环筋均固定在外壳的内部，所述环筋的内部均插设有竖筋，且竖筋的两侧均固定有侧筋。

优选的，所述环筋与竖筋呈交错分布，所述环筋与竖筋之间呈焊接一体化结构。

优选的，所述限位块的底端固定有高锰钢管，所述高锰钢管的外侧设置有粘合胶。

优选的，所述限位块穿过粘合胶延伸至孔槽的内部，所述高锰钢管通过粘合胶固定在内管的内部。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用耐磨轴承套结构合理，具有以下优点：

(1)通过粘合胶将高锰钢管与内管粘合固定，同时孔槽与限位块之间内管与高锰钢管之间的接触面积，通过高锰钢管在受到传动轴接触应力后，其表面会迅速硬化，从而增强轴承套的耐磨性，由此实现了此轴承套的耐磨损功能，提高轴承套的耐磨性，使轴承套不易损坏，提高了此轴承套的实用性；

(2)通过防锈漆阻隔空气与外壳接触防止锈蚀，通过锌颗与外壳接触形成阴极保护，消耗锌颗使外壳免于锈蚀，由此实现了此轴承套的防锈蚀功能，轴承套的表面光滑，防止表面锈蚀使轴承套不易转动，提高了此轴承套的防护性；

(3)通过环筋与竖筋承受轴承套受到的压力与拉力，使轴承套不易开裂破损，同时侧筋区域的强度，防止轴承套凹陷变形，由此实现了此轴承套的结构强化功能，使轴承套不易损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的三维剖面结构示意图；

图3为本实用新型的防锈结构正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的强化结构侧视剖面结构示意图；

图5为本实用新型的耐磨结构俯视剖面结构示意图。

图中的附图标记说明：1、外壳；2、防锈结构；201、锌颗；202、底漆；203、防锈漆；3、强化结构；301、竖筋；302、环筋；303、侧筋；4、内管；5、耐磨结构；501、孔槽；502、限位块；503、高锰钢管；504、粘合胶；6、空腔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用耐磨轴承套，包括外壳1、内管4和空腔6，外壳1的外侧设置有防锈结构2，外壳1的内部固定有内管4，内管4的外侧设置有强化结构3，内管4的内部设置有空腔6，空腔6的外侧设置有耐磨结构5，耐磨结构5包括孔槽501、限位块502、高锰钢管503和粘合胶504，孔槽501均开设在内管4的内壁，孔槽501的内部插设有限位块502，限位块502的底端固定有高锰钢管503，高锰钢管503的外侧设置有粘合胶504，限位块502穿过粘合胶504延伸至孔槽501的内部，通过限位块502插入孔槽501的内部旋转限位块502限制高锰钢管503的位置，防止高锰钢管503在内管4的内部转动，高锰钢管503通过粘合胶504固定在内管4的内部；

实施例一，如图1、图2和图5所示，使用时，在高锰钢管503的表面涂抹粘合胶504，紧接着将限位块502对准并插入孔槽501的内部，紧接着推动高锰钢管503，使高锰钢管503带动限位块502在孔槽501的内部滑动，从而使高锰钢管503进入内管4的内部，同时粘合胶504将高锰钢管503与内管4粘合固定，同时孔槽501与限位块502之间内管4与高锰钢管503之间的接触面积，使粘合胶504粘合的稳固，通过高锰钢管503与传动轴接触，使高锰钢管503在受到传动轴接触应力后，其表面会迅速硬化，从而增强轴承套的耐磨性；

防锈结构2包括锌颗201、底漆202和防锈漆203，锌颗201均固定在外壳1一侧的内部，锌颗201的一侧设置有底漆202，且底漆202的一侧固定有锌颗201，锌颗201在外壳1的表面设置有若干组，且若干组锌颗201在外壳1的表面呈等间距分布，通过设立多组锌颗201增大锌颗201的覆盖范围，从而增强锌颗201的防锈功能；

实施例二，如图1、图2和图3所示，使用时，通过防锈漆203设置在外壳1的外侧，阻隔空气与外壳1接触，防止外壳1与空气、水接触产生锈蚀，同时通过底漆202涂抹在外壳1的表面，填补外壳1表面的缝隙，便于涂抹防锈漆203，当防锈漆203与底漆202破损时，通过锌颗201与外壳1接触形成阴极保护，消耗锌颗201使外壳1免于锈蚀；

强化结构3包括竖筋301、环筋302和侧筋303，环筋302均固定在外壳1的内部，环筋302的内部均插设有竖筋301，且竖筋301的两侧均固定有侧筋303，环筋302与竖筋301呈交错分布，环筋302与竖筋301之间呈焊接一体化结构；

具体地，如图1、图2和图4所示，使用时，通过环筋302与竖筋301承受轴承套受到的压力与拉力，从而增强轴承套的强度，使轴承套不易开裂破损，同时侧筋303区域的强度，防止轴承套凹陷变形，通过竖筋301与环筋302使环筋302将环筋302的位置固定，防止环筋302的位置偏移。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，在组装轴承套时，在高锰钢管503的表面涂抹粘合胶504，紧接着将限位块502对准并插入孔槽501的内部，紧接着推动高锰钢管503，使高锰钢管503带动限位块502在孔槽501的内部滑动，从而使高锰钢管503进入内管4的内部，同时粘合胶504将高锰钢管503与内管4粘合固定，同时孔槽501与限位块502之间内管4与高锰钢管503之间的接触面积，使粘合胶504粘合的稳固，通过高锰钢管503与传动轴接触，使高锰钢管503在受到传动轴接触应力后，其表面会迅速硬化，从而增强轴承套的耐磨性，完成对轴承套的耐磨；

其次，通过环筋302与竖筋301承受轴承套受到的压力与拉力，从而增强轴承套的强度，使轴承套不易开裂破损，同时侧筋303区域的强度，防止轴承套凹陷变形，通过竖筋301与环筋302使环筋302将环筋302的位置固定，防止环筋302的位置偏移，完成对轴承套结构的加强；

最后，通过防锈漆203设置在外壳1的外侧，阻隔空气与外壳1接触，防止外壳1与空气、水接触产生锈蚀，同时通过底漆202涂抹在外壳1的表面，填补外壳1表面的缝隙，便于涂抹防锈漆203，当防锈漆203与底漆202破损时，通过锌颗201与外壳1接触形成阴极保护，消耗锌颗201使外壳1免于锈蚀，完成对轴承套的防锈，最终完成该汽车用耐磨轴承套的使用工作。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的轴承套实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种汽车用耐磨轴承套，包括外壳(1)、内管(4)和空腔(6)，其特征在于：所述外壳(1)的外侧设置有防锈结构(2)，所述外壳(1)的内部固定有内管(4)；

所述内管(4)的外侧设置有强化结构(3)，所述内管(4)的内部设置有空腔(6)；

所述空腔(6)的外侧设置有耐磨结构(5)，所述耐磨结构(5)包括孔槽(501)、限位块(502)、高锰钢管(503)和粘合胶(504)，所述孔槽(501)均开设在内管(4)的内壁，所述孔槽(501)的内部插设有限位块(502)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨轴承套，其特征在于：所述防锈结构(2)包括锌颗(201)、底漆(202)和防锈漆(203)，所述锌颗(201)均固定在外壳(1)一侧的内部，所述锌颗(201)的一侧设置有底漆(202)，且底漆(202)的一侧固定有锌颗(201)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用耐磨轴承套，其特征在于：所述锌颗(201)在外壳(1)的表面设置有若干组，且若干组锌颗(201)在外壳(1)的表面呈等间距分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨轴承套，其特征在于：所述强化结构(3)包括竖筋(301)、环筋(302)和侧筋(303)，所述环筋(302)均固定在外壳(1)的内部，所述环筋(302)的内部均插设有竖筋(301)，且竖筋(301)的两侧均固定有侧筋(303)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用耐磨轴承套，其特征在于：所述环筋(302)与竖筋(301)呈交错分布，所述环筋(302)与竖筋(301)之间呈焊接一体化结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨轴承套，其特征在于：所述限位块(502)的底端固定有高锰钢管(503)，所述高锰钢管(503)的外侧设置有粘合胶(504)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用耐磨轴承套，其特征在于：所述限位块(502)穿过粘合胶(504)延伸至孔槽(501)的内部，所述高锰钢管(503)通过粘合胶(504)固定在内管(4)的内部。

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