CN215922180U - 一种新型地铁边墙台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型地铁边墙台车，包括安装块，所述安装块设有第一保护罩，所述第一保护罩内设有电机，所述电机与第二锥形齿轮固接，所述安装块设有安装板，所述滚珠轴承内部固设有第二转杆，所述第二转杆设有第一转杆，所述第一转杆上设有第一锥形齿轮，所述第二转杆上设有移动轮，所述安装板上设有垫块、油缸、内立柱、外立柱，所述外立柱与内立柱之间通过多个第一桁架、第二桁架、第三桁架相连接，所述内立柱顶部固设有顶板，所述顶板左侧固设有模板本体，通过电机带动移动轮进行移动，从而可使其整体在预先设计好的轨道上进行移动，从而在移动时不需要将其拆卸搬动，不仅减少了人力的支出，还大大的保证了零件不会受损。

Description

一种新型地铁边墙台车

技术领域

本实用新型涉及地铁领域，尤其涉及一种新型地铁边墙台车。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。

除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的(也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

现有的地铁边墙台车在移动时都需要反复安拆，反复安拆不仅需要大量的人力，且在安拆过程中很容易造成零件的变形，从而使零件无法使用，因此，我们设计出一种新型地铁边墙台车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型地铁边墙台车，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

一种新型地铁边墙台车，包括安装块，所述安装块右侧固设有第一保护罩，所述第一保护罩内部固设有电机，所述电机的动力输出轴贯穿第一保护罩并延伸至第一保护罩外侧的与第二锥形齿轮固接，所述安装块底部固设有多个安装板，所述安装板上贯穿固设有滚珠轴承，所述滚珠轴承内部固设有第二转杆，所述第二转杆右侧固设有第一转杆，所述第一转杆上固设有第一锥形齿轮，所述第二转杆上固设有移动轮，所述移动轮位于两个安装板之间，所述安装块上固设有垫块，所述垫块顶部固设有多个油缸，位于所述第一保护罩左侧的油缸顶端固设有内立柱，位于所述第一保护罩右侧的油缸顶端固设有外立柱，所述外立柱与内立柱之间通过多个第一桁架、第二桁架、第三桁架相连接，所述内立柱顶部固设有顶板，所述顶板左侧固设有模板本体。

优选的，所述第一桁架、第二桁架、第三桁架皆为碳钢材质。

优选的，所述第一桁架通过多个螺栓与油缸、第二桁架、第三桁架、外立柱、顶板相连接。

优选的，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合。

优选的，所述顶板、内立柱皆通过多个模板通梁组件相连接。

优选的，所述第一保护罩底部固设有第二保护罩，所述第一锥形齿轮、第二锥形齿轮皆位于第二保护罩内部，所述第二保护罩与第一转杆不接触。

优选的，所述第一保护罩位于外立柱右侧。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过电机带动移动轮进行移动，从而可使其整体在预先设计好的轨道上进行移动，从而在移动时不需要将其拆卸搬动，不仅减少了人力的支出，还大大的保证了零件不会受损。

2、通过增加和减少第一桁架、第二桁架、第三桁架的数量，可达到调节高度的效果，来满足不同的施工需求，大大提升了自身的周转效益，且通过螺栓进行连接，不仅稳固，还便于拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的A部放大示意图；

图3为本实用新型图1的B部放大示意图；

附图标记：1、垫块；2、安装块；3、移动轮；4、滚珠轴承；5、安装板； 6、外立柱；7、第一桁架；8、第二桁架；9、顶板；10、第三桁架；11、内立柱；12、模板本体；13、连接杆；14、第一锥形齿轮；15、第一转杆；16、螺栓；17、第一保护罩；18、电机；19、第二锥形齿轮；20、油缸；21、模板通梁组件；22、第二转杆；23、第二保护罩。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

如图1-3所示，一种新型地铁边墙台车，包括安装块2，安装块2右侧固设有第一保护罩17，第一保护罩17内部固设有电机18，电机18的动力输出轴贯穿第一保护罩17并延伸至第一保护罩17外侧的与第二锥形齿轮19固接，安装块2底部固设有多个安装板5，安装板5上贯穿固设有滚珠轴承4，滚珠轴承4内部固设有第二转杆22，第二转杆22右侧固设有第一转杆15，第一转杆15上固设有第一锥形齿轮14，第一锥形齿轮14与第二锥形齿轮19啮合，第二转杆22 上固设有移动轮3，移动轮3位于两个安装板5之间，安装块2上固设有垫块1，垫块1顶部固设有多个油缸20，位于第一保护罩17左侧的油缸20顶端固设有内立柱11，位于第一保护罩17右侧的油缸20顶端固设有外立柱6，外立柱6与内立柱11之间通过多个第一桁架7、第二桁架8、第三桁架10相连接，第一桁架7、第二桁架8、第三桁架10皆为碳钢材质，内立柱11顶部固设有顶板9，顶板9左侧固设有模板本体12，第一桁架7通过多个螺栓16与油缸20、第二桁架8、第三桁架10、外立柱6、顶板9相连接，顶板9、内立柱11皆通过多个模板通梁组件21相连接，第一保护罩17底部固设有第二保护罩23，第一锥形齿轮14、第二锥形齿轮19皆位于第二保护罩23内部，第二保护罩23与第一转杆15不接触，第一保护罩17位于外立柱6右侧；

具体使用时，检查地面是否平整，随后在需要安装边墙台车的地面上安装轨道；

当轨道安装好，可将边墙台车放置在其上面，当需要进行移动时，启动电机18，电机18通过第一锥形齿轮14、第二锥形齿轮19带动第一转杆15转动，第一转杆15带动第二转杆22转动，从而第二转杆22带动移动轮3移动，移动轮3在轨道上移动，从而不拆卸边墙台车的情况下完成了边墙台车的移动；

当需要调整其高度时，可通过转动螺栓16进行拆卸第一桁架7、第二桁架 8、第三桁架10，当第一桁架7、第二桁架8、第三桁架10安装的数量越少其高度也将不断降低，第一桁架7、第二桁架8、第三桁架10安装的数量越多其高度也将不断升高。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新型地铁边墙台车，包括安装块(2)，其特征在于：所述安装块(2)右侧固设有第一保护罩(17)，所述第一保护罩(17)内部固设有电机(18)，所述电机(18)的动力输出轴贯穿第一保护罩(17)并延伸至第一保护罩(17)外侧的与第二锥形齿轮(19)固接，所述安装块(2)底部固设有多个安装板(5)，所述安装板(5)上贯穿固设有滚珠轴承(4)，所述滚珠轴承(4)内部固设有第二转杆(22)，所述第二转杆(22)右侧固设有第一转杆(15)，所述第一转杆(15)上固设有第一锥形齿轮(14)，所述第二转杆(22)上固设有移动轮(3)，所述移动轮(3)位于两个安装板(5)之间，所述安装块(2)上固设有垫块(1)，所述垫块(1)顶部固设有多个油缸(20)，位于所述第一保护罩(17)左侧的油缸(20)顶端固设有内立柱(11)，位于所述第一保护罩(17)右侧的油缸(20)顶端固设有外立柱(6)，所述外立柱(6)与内立柱(11)之间通过多个第一桁架(7)、第二桁架(8)、第三桁架(10)相连接，所述内立柱(11)顶部固设有顶板(9)，所述顶板(9)左侧固设有模板本体(12)。

2.根据权利要求1所述的一种新型地铁边墙台车，其特征在于：所述第一桁架(7)、第二桁架(8)、第三桁架(10)皆为碳钢材质。

3.根据权利要求1所述的一种新型地铁边墙台车，其特征在于：所述第一桁架(7)通过多个螺栓(16)与油缸(20)、第二桁架(8)、第三桁架(10)、外立柱(6)、顶板(9)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型地铁边墙台车，其特征在于：所述第一锥形齿轮(14)与第二锥形齿轮(19)啮合。

5.根据权利要求1所述的一种新型地铁边墙台车，其特征在于：所述顶板(9)、内立柱(11)皆通过多个模板通梁组件(21)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型地铁边墙台车，其特征在于：所述第一保护罩(17)底部固设有第二保护罩(23)，所述第一锥形齿轮(14)、第二锥形齿轮(19)皆位于第二保护罩(23)内部，所述第二保护罩(23)与第一转杆(15)不接触。

7.根据权利要求1所述的一种新型地铁边墙台车，其特征在于：所述第一保护罩(17)位于外立柱(6)右侧。

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