CN215910049U - 一种车床用动平衡校正装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车床用动平衡校正装置，包括底壳、底轮、顶壳和槽板，两个所述斜杆的一端通过销轴分别转动相连于顶壳的底部两侧，两个所述斜杆的一侧均设有两个筒体，多个所述筒体分别固接于顶壳的底部四角，多个所述筒体的内腔均间隙配合有杆体，多个所述杆体的一端分别固接于底壳的内腔底部四角。该车床用动平衡校正装置，通过第一电机、蜗杆、蜗轮、摇杆、斜杆、筒体和杆体之间的配合，使得该装置在使用时，通过筒体和杆体的间隙配合，使得蜗轮的转动可通过摇杆和斜杆带动顶壳进行调节高度，进而解决了由于气缸的力臂相对较短，使得较高的轴需要校正时，气缸往往难以达到使用高度的问题。

Description

一种车床用动平衡校正装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种车床用动平衡校正装置。

背景技术

车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。

现有的车床用动平衡校正装置在使用时，由于气缸的力臂相对较短，使得较高的轴需要校正时，气缸往往难以达到使用高度，且校正装置大多只是将轴的一端放置在槽板上，使得轴没有很好的固定，进而可能出现校正不准确的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车床用动平衡校正装置，以解决上述背景技术中提出的由于气缸的力臂相对较短，使得较高的轴需要校正时，气缸往往难以达到使用高度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车床用动平衡校正装置，包括底壳、底轮、顶壳和槽板，所述底壳的底部四角均安装有底轮，所述底壳的上部设有顶壳，所述顶壳的顶部中间位置固接槽板；所述底壳的内腔设有调节机构；所述调节机构包括第一电机、蜗杆、蜗轮、摇杆、斜杆、筒体和杆体；

所述第一电机安装于底壳的内腔一侧，所述第一电机的输出转轴固接有蜗杆，所述蜗杆通过轴承转动相连于底壳内部的底部，所述蜗杆的外壁左右两侧均啮合相连有蜗轮，两个所述蜗轮通过轴承座分别转动相连于底壳的内腔底部两侧，两个所述蜗轮的一侧分别固接在摇杆的一端，两个所述摇杆的另一端通过销轴均转动相连在斜杆的一端，两个所述斜杆的另一端通过销轴分别转动相连于顶壳的底部两侧，两个所述斜杆的一侧均设有两个筒体，两个筒体分别靠近底壳的内腔左右侧，所述筒体分别垂直固接于顶壳的底部四角，多个所述筒体的内腔均间隙配合有杆体，多个所述杆体的底端分别垂直固接于底壳的内腔底部四角。

所述底壳的内腔两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内壁均滑动相连有滑块，两个所述滑块分别固接于两个摇杆的一侧。

所述顶壳的内腔设有固定机构；所述固定机构包括双头螺纹筒、螺杆、夹杆和通槽；

所述双头螺纹筒通过轴承座转动相连于顶壳的内腔顶部，所述双头螺纹筒的两侧内腔均螺纹相连在螺杆的一端，所述螺杆的一端分别进入到双头螺纹筒的两侧内部，两个所述螺杆的另一端均固接有夹杆，两个所述夹杆的外壁均滑动相连有通槽，两个所述夹杆分别穿过左右侧的通槽，两个所述通槽分别开设于顶壳的顶部两侧。两个夹杆左右对称。

所述顶壳的内腔底部两侧均开设有方槽，两个所述方槽的内腔均滑动相连有方块，方块在方槽的内部，两个所述方块的一侧分别固接于两个夹杆的下端。

所述顶壳的内腔设有传动机构；所述传动机构包括第二电机、齿轮和齿圈；

所述第二电机安装于顶壳的内腔底部，所述第二电机的输出转轴固接有齿轮，所述齿轮啮合相连有齿圈，所述齿圈套在双头螺纹筒的外壁，所述齿圈的内壁固接于双头螺纹筒的外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。

该车床用动平衡校正装置，通过第一电机、蜗杆、蜗轮、摇杆、斜杆、筒体和杆体之间的配合，使得该装置在使用时，通过蜗杆可两个蜗轮之间的啮合相连，使得第一电机的转动可带动两个蜗轮同步相向转动，通过筒体和杆体的间隙配合，使得蜗轮的转动可通过摇杆和斜杆带动顶壳进行调节高度，进而解决了由于气缸的力臂相对较短，使得较高的轴需要校正时，气缸往往难以达到使用高度的问题。

通过双头螺纹筒、螺杆、夹杆、方槽、方块和通槽之间的配合，使得该装置在使用时，双头螺纹筒的转动可同时带动两个螺杆左右相向移动，通过方槽和方块构成的滑动限位，使得螺杆可带动夹杆稳定的横向移动，通过夹杆和通槽的滑动相连，使得两个夹杆可将槽板顶部的轴夹持固定，解决了校正装置大多只是将轴的一端放置在槽板上，使得轴没有很好的固定的问题。

通过第二电机、齿轮和齿圈之间的配合，使得该装置在使用时，第二电机可带动齿轮转动，通过齿轮和齿圈之间的啮合相连，使得齿轮可通过齿圈带动双头螺纹筒转动，进而使得使用者可通过控制第二电机来带动双头螺纹筒转动，进一步的方便了使用者的操作。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中槽板、顶壳和底轮的剖视结构示意图；

图3为图2中右侧部分的杆体、摇杆和蜗轮的结构示意图；

图4为图2中右侧部分的齿圈、通槽和方块的结构示意图。

图中：1、底壳，2、底轮，3、顶壳，4、调节机构，401、第一电机，402、蜗杆，403、蜗轮，404、摇杆，405、斜杆，406、筒体，407、杆体，5、固定机构，501、双头螺纹筒，502、螺杆，503、夹杆，504、通槽，6、传动机构，601、第二电机，602、齿轮，603、齿圈，7、槽板，8、方槽，9、方块，10、滑槽，11、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车床用动平衡校正装置，包括底壳1、底轮2、顶壳3和槽板7，底壳1的底部四角均安装有底轮2，底壳1的一侧设有顶壳3，顶壳3的顶部固接有槽板7，底壳1的内腔设有调节机构4，调节机构4包括第一电机401、蜗杆402、蜗轮403、摇杆404、斜杆405、筒体406和杆体407。第一电机401可以安装于底壳1的内腔后侧壁，第一电机401与底壳1的内腔后侧壁固定连接。使用者可根据实际需求选择第一电机401的型号，第一电机401的输出端固接有蜗杆402，使得第一电机401可带动蜗杆402转动，蜗杆402通过轴承转动相连于底壳1的底部，增加了蜗杆402的转动稳定性，蜗杆402的外壁两侧均啮合相连有蜗轮403，使得蜗杆402的转动可带动两个蜗轮403同步相向转动，两个蜗轮403通过轴承座分别转动相连于底壳1的内腔底部两侧，两个蜗轮403的一侧均固接有摇杆404，使得蜗轮403可带动摇杆404摆动，两个摇杆404的一端通过销轴均转动相连有斜杆405，两个斜杆405的一端通过销轴分别转动相连于顶壳3的底部两侧，使得摇杆404的摆动可通过斜杆405带动顶壳3进行升降，两个斜杆405的一侧均设有两个筒体406，多个筒体406分别固接于顶壳3的底部四角，使得顶壳3可带动多个筒体406纵向移动，多个筒体406的内腔均间隙配合有杆体407，多个杆体407的一端分别固接于底壳1的内腔底部四角，通过筒体406和杆体407的间隙配合，使得顶壳3的移动具有稳定性。底壳1的内腔两侧均开设有滑槽10，滑槽10可以固定在底壳1的内腔后侧壁上，两个滑槽10的内壁均滑动相连有滑块11，两个滑块11分别固接于两个摇杆404的一侧，通过滑槽10和滑块11构成的滑动限位，使得摇杆404的摆动具有稳定性。

顶壳3的内腔设有固定机构5，固定机构5包括双头螺纹筒501、螺杆502、夹杆503和通槽504，双头螺纹筒501通过轴承座转动相连于顶壳3的内腔顶部，使得双头螺纹筒501可稳定的横向转动，双头螺纹筒501的内腔两侧均螺纹相连有螺杆502，两个螺杆502的一端均固接有夹杆503，使得双头螺纹筒501的转动可通过两个螺杆502同时带动两个夹杆503左右相向移动，两个夹杆503的外壁均滑动相连有通槽504，两个通槽504分别开设于顶壳3的顶部两侧，通过通槽504和夹杆503之间的滑动相连，使得夹杆503可将槽板7顶部的轴夹持固定，顶壳3的内腔底部两侧均开设有方槽8，两个方槽8的内腔均滑动相连有方块9，两个方块9的一侧分别固接于两个夹杆503的一端，通过方槽8和方块9构成的滑动限位，使得夹杆503的移动具有稳定性。

顶壳3的内腔设有传动机构6，传动机构6包括第二电机601、齿轮602和齿圈603，第二电机601安装于顶壳3的内腔底部，使用者可根据实际需求选择第二电机601的型号，第二电机601的输出端固接有齿轮602，使得第二电机601可带动齿轮602转动，齿轮602的一侧啮合相连有齿圈603，齿圈603的内壁固接于双头螺纹筒501的外壁，通过齿轮602和齿圈603之间的啮合相连，使得齿轮602可通过齿圈603带动双头螺纹筒501转动。

当使用该车床用动平衡校正装置时，通过蜗杆402在两个蜗轮403之间的啮合相连，使得第一电机401的转动可带动两个蜗轮403同步转动，可使两个摇杆404上端相互靠近或远离；蜗轮403的转动可通过摇杆404和斜杆405带动顶壳3进行升降调节高度，进而解决了由于气缸的力臂相对较短，使得较高的轴需要校正时，气缸往往难以达到使用高度的问题。第二电机601可带动齿轮602转动，齿轮602可通过齿圈603带动双头螺纹筒501转动，双头螺纹筒501的转动可同时带动左右两个螺杆502旋进或旋出螺纹筒501内部，通过方槽8和方块9构成的滑动限位，使得螺杆502可带动夹杆503稳定的横向移动，通过夹杆503和通槽504的间隙配合，使得两个夹杆503可将槽板7顶部的轴夹持固定，解决了校正装置大多只是将轴的一端放置在槽板上，使得轴没有很好固定的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车床用动平衡校正装置，包括底壳(1)、底轮(2)、顶壳(3)和槽板(7)，所述底壳(1)的底部四角均安装有底轮(2)，所述底壳(1)的上部设有顶壳(3)，所述顶壳(3)的顶部中间位置固接槽板(7)，其特征在于：所述底壳(1)的内腔设有调节机构(4)；

所述调节机构(4)包括第一电机(401)、蜗杆(402)、蜗轮(403)、摇杆(404)、斜杆(405)、筒体(406)和杆体(407)；

所述第一电机(401)安装于底壳(1)的内腔一侧，所述第一电机(401)的输出转轴固接有蜗杆(402)，所述蜗杆(402)通过轴承转动相连于底壳(1)内部的底部，所述蜗杆(402)的外壁左右两侧均啮合相连有蜗轮(403)，两个所述蜗轮(403)通过轴承座分别转动相连于底壳(1)的内腔底部两侧，两个所述蜗轮(403)的一侧分别固接在摇杆(404)的一端，两个所述摇杆(404)的另一端通过销轴均转动相连在斜杆(405)的一端，两个所述斜杆(405)的另一端通过销轴分别转动相连于顶壳(3)的底部两侧，两个所述斜杆(405)的一侧均设有两个筒体(406)，两个筒体(406)分别靠近底壳(1)的内腔左右侧，所述筒体(406)分别垂直固接于顶壳(3)的底部四角，多个所述筒体(406)的内腔均间隙配合有杆体(407)，多个所述杆体(407)的底端分别垂直固接于底壳(1)的内腔底部四角。

2.根据权利要求1所述的一种车床用动平衡校正装置，其特征在于：所述底壳(1)的内腔两侧均开设有滑槽(10)，两个所述滑槽(10)的内壁均滑动相连有滑块(11)，两个所述滑块(11)分别固接于两个摇杆(404)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种车床用动平衡校正装置，其特征在于：所述顶壳(3)的内腔设有固定机构(5)；

所述固定机构(5)包括双头螺纹筒(501)、螺杆(502)、夹杆(503)和通槽(504)；

所述双头螺纹筒(501)通过轴承座转动相连于顶壳(3)的内腔顶部，所述双头螺纹筒(501)的两侧内腔均螺纹相连在螺杆(502)的一端，所述螺杆(502)的一端分别进入到双头螺纹筒(501)的两侧内部，两个所述螺杆(502)的另一端均固接有夹杆(503)，两个所述夹杆(503)的外壁均滑动相连有通槽(504)，两个所述夹杆(503)分别穿过左右侧的通槽(504)，两个所述通槽(504)分别开设于顶壳(3)的顶部两侧，两个夹杆(503)左右对称。

4.根据权利要求1所述的一种车床用动平衡校正装置，其特征在于：所述顶壳(3)的内腔底部两侧均开设有方槽(8)，两个所述方槽(8)的内腔均滑动相连有方块(9)，方块(9)在方槽(8)的内部，两个所述方块(9)的一侧分别固接于两个夹杆(503)的下端。

5.根据权利要求1所述的一种车床用动平衡校正装置，其特征在于：所述顶壳(3)的内腔设有传动机构(6)；

所述传动机构(6)包括第二电机(601)、齿轮(602)和齿圈(603)；

所述第二电机(601)安装于顶壳(3)的内腔底部，所述第二电机(601)的输出转轴固接有齿轮(602)，所述齿轮(602)啮合相连有齿圈(603)，所述齿圈(603)套在双头螺纹筒(501)的外壁，所述齿圈(603)的内壁固接于双头螺纹筒(501)的外壁。

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