CN215906472U - 一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，包括运载平台，所述运载平台的顶面中部设有液压升降机构，所述运载平台的顶面边沿处对称设有围板，所述围板之间的运载平台的顶面设有限位挡板，所述限位挡板靠近液压升降机构的一侧设有辅助抬升机构。本实用新型中，液压升降机构用于将堆叠的钢筋网片顶起，由于钢筋网片在顶起的过程中，辅助抬升机构随着液压升降机构同步动作，并且辅助抬升机构也将相邻的两片钢筋网隔开，以便于卸下；在完成钢筋网的卸下后，辅助抬升机构和液压升降机构再次动作，将下方的钢筋网片抬升至卸料位置，从而实现连续的自动卸料，大大降低了劳动强度。

Description

一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网

技术领域

本实用新型涉及钢筋网领域，具体涉及一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网。

背景技术

钢筋网片也叫作焊接钢筋网、钢筋焊网等，是纵向钢筋和横向钢筋分别以一定的间距排列且互成直角、全部交叉点均焊接在一起的网片。目前制备的钢筋网片在放置、运输过程中均为堆叠放置，这种放置方式会导致网片与运载平台充分接触而不易下料，需要人工辅助配合。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，以解决堆叠放置会导致网片与运载平台充分接触而不易下料，需要人工辅助配合的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，包括运载平台，所述运载平台的顶面中部设有液压升降机构，所述运载平台的顶面边沿处对称设有围板，所述围板之间的运载平台的顶面设有限位挡板，所述限位挡板靠近液压升降机构的一侧设有辅助抬升机构。

进一步的，所述辅助抬升机构包括传动轴、从动轴和两个链体，所述传动轴位于从动轴的上方，所述链体套设在传动轴和从动轴上，并与其传动连接。

进一步的，所述链体上均匀设有多个托板。

进一步的，所述传动轴和从动轴的均与围板转动连接，所述传动轴与设于围板外侧的驱动电机传动连接。

进一步的，所述液压升降机构嵌设在运载平台的顶面，且液压升降机构的顶面与运载平台的顶面齐平。

进一步的，所述运载平台的底面且对应液压升降机构处焊接有加强架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，液压升降机构用于将堆叠的钢筋网片顶起，由于钢筋网片在顶起的过程中，辅助抬升机构随着液压升降机构同步动作，并且辅助抬升机构也将相邻的两片钢筋网隔开，以便于卸下；在完成钢筋网的卸下后，辅助抬升机构和液压升降机构再次动作，将下方的钢筋网片抬升至卸料位置，从而实现连续的自动卸料，大大降低了劳动强度。

附图说明

图1为一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网的结构示意图；

图2为一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网的俯视图。

图中：1、运载平台；2、液压升降机构；3、围板；4、限位挡板；5、辅助抬升机构；51、传动轴；52、从动轴；53、链体；54、托板；55、驱动电机；6、加强架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供技术方案：

一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，包括运载平台1，运载平台1的顶面中部设有液压升降机构2，运载平台1的顶面边沿处对称设有围板3，围板3之间的运载平台1的顶面设有限位挡板4，限位挡板4靠近液压升降机构2的一侧设有辅助抬升机构5。

液压升降机构2用于将堆叠的钢筋网片顶起，由于钢筋网片在顶起的过程中，辅助抬升机构5随着液压升降机构2同步动作，并且辅助抬升机构5也将相邻的两片钢筋网隔开，以便于卸下；在完成钢筋网的卸下后，辅助抬升机构5和液压升降机构2再次动作，将下方的钢筋网片抬升至卸料位置，从而实现连续的自动卸料，大大降低了劳动强度。

辅助抬升机构5包括传动轴51、从动轴52和两个链体53，传动轴51位于从动轴52的上方，链体53套设在传动轴51和从动轴52上，并与其传动连接；链体53上均匀设有多个托板54；传动轴51和从动轴52的均与围板3转动连接，传动轴51与设于围板3外侧的驱动电机55传动连接。

驱动电机55带动传动轴51转动，即可实现链体53的往复转动，在链体53转动的过程中，带动托板54实现上升和下降，而托板54的上升和下降能够带动钢筋网的上升和下降，配合液压升降机构2实现钢筋网的卸下。

液压升降机构2嵌设在运载平台1的顶面，且液压升降机构2的顶面与运载平台1的顶面齐平，使得液压升降机构2不会时刻承受钢筋网的重力作用，以使液压升降机构2具有更长的使用寿命。

运载平台1的底面且对应液压升降机构2处焊接有加强架6，用于对该处的运载平台1进行更全面的加固，以使其承载能力更高。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围包括所附权利要求及其等同物。

Claims (6)

1.一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，包括运载平台(1)，所述运载平台(1)的顶面中部设有液压升降机构(2)，其特征在于：所述运载平台(1)的顶面边沿处对称设有围板(3)，所述围板(3)之间的运载平台(1)的顶面设有限位挡板(4)，所述限位挡板(4)靠近液压升降机构(2)的一侧设有辅助抬升机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，其特征在于：所述辅助抬升机构(5)包括传动轴(51)、从动轴(52)和两个链体(53)，所述传动轴(51)位于从动轴(52)的上方，所述链体(53)套设在传动轴(51)和从动轴(52)上，并与其传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，其特征在于：所述链体(53)上均匀设有多个托板(54)。

4.根据权利要求3所述的一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，其特征在于：所述传动轴(51)和从动轴(52)的均与围板(3)转动连接，所述传动轴(51)与设于围板(3)外侧的驱动电机(55)传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，其特征在于：所述液压升降机构(2)嵌设在运载平台(1)的顶面，且液压升降机构(2)的顶面与运载平台(1)的顶面齐平。

6.根据权利要求5所述的一种高铁铁轨建造中混凝土用钢筋网，其特征在于：所述运载平台(1)的底面且对应液压升降机构(2)处焊接有加强架(6)。

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