CN215904317U - 汽车组合仪表及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车组合仪表及汽车，涉及汽车仪表技术领域，本实用新型提供的汽车组合仪表包括：显示屏模组、钣金支架、PCBA板和壳体组件，钣金支架安装于壳体组件，显示屏模组和所述PCBA板设置在钣金支架上。本实用新型缓解相关技术中零部件强度较低，导致零部件在后期生产过程中产生变形、异响等不良现象的技术问题。

Description

汽车组合仪表及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表技术领域，尤其是涉及一种汽车组合仪表及汽车。

背景技术

组合仪表是人和汽车的交互界面，为驾驶员提供所需的汽车运行参数、故障、里程等信息，是每一辆汽车必不可少的部件。

通常组合仪表由面板、前框及后壳、支架、PCBA组成，使用螺钉紧固，通常塑料件因为材料的自身原因，使得零部件强度较低，导致零部件在后期生产过程中产生变形、异响等不良现象，显示屏也会因为结构件的变形和扇热问题导致花屏，死机等不良现象；前框和面板超声波焊接，通常超声波筋位肉眼可见，如果没有遮挡，严重影响驾驶员的感官体验。因此，强度、异响、外观、显示屏的功能等不良问题，是组合仪表设计通常需要面临的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车组合仪表及汽车，以缓解相关技术中零部件强度较低，导致零部件在后期生产过程中产生变形、异响等不良现象的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种汽车组合仪表，包括：显示屏模组、钣金支架、PCBA板和壳体组件，所述钣金支架安装于所述壳体组件，所述显示屏模组和所述PCBA板设置在所述钣金支架上。

在可选的实施方式中，较为优选地，所述钣金支架与所述显示屏模组之间设置有第一定位结构，所述第一定位结构包括多个第一定位柱，多个所述第一定位柱设置在所述显示屏模组上，所述第一定位柱与所述钣金支架上设置的第一定位孔相适配，用于将所述钣金支架与所述显示屏模组进行导向定位。

在可选的实施方式中，较为优选地，所述第一定位柱和所述第一定位孔的数量均为四个，四个所述第一定位柱分布在所述显示屏模组的四角处，四个所述第一定位孔分布在所述钣金支架的四角处。

在可选的实施方式中，较为优选地，所述钣金支架与所述PCBA板之间设有第二定位结构，所述第二定位结构包括多个第二定位柱,所述第二定位柱与所述PCBA板上的第二定位孔相适，用于将所述钣金支架和所述PCBA板进行导向定位。

在可选的实施方式中，较为优选地，所述第二定位柱和所述第二定位孔的数量均为三个，三个所述第二定位柱在所述钣金支架上呈三角排布,三个所述第二定位孔在所述PCBA板上呈三角排布。

在可选的实施方式中，较为优选地，所述钣金支架上设置有多个第一安装孔和多个第二安装孔，所述第一安装孔均拧入螺钉从而将所述显示屏模组、钣金支架和所述PCBA板连接，所述第二安装孔均拧入螺钉从而将所述钣金支架与所述壳体组件连接。

在可选的实施方式中，较为优选地，所述钣金支架的上边缘和下边缘分别设有突起的连接耳，所述第二安装孔分别设置在所述连接耳上。

在可选的实施方式中，较为优选地，所述壳体组件包括面壳和后壳；所述面壳包括前框和面板，所述前框和所述面板超声波焊接连接，所述后壳和所述面壳通过螺钉和卡扣连接。

在可选的实施方式中，较为优选地，所述面壳和所述显示屏模组之间设置有EVA胶片层。

第二方面，本实用新型提供一种汽车，包括前述第一方面任一可选实施方式提供的汽车组合仪表。

采用上述技术方案，本实用新型能够实现如下有益效果：

本实用新型实施例提供一种汽车组合仪表，包括：显示屏模组、钣金支架、PCBA板和壳体组件，钣金支架安装于壳体组件，显示屏模组和所述PCBA板设置在钣金支架上。本实用新型的汽车组合仪表通过在壳体组件中间设置钣金支架，使整个仪表结构的强度加强，减少塑料件的变形、异响等不良风险，保证显示屏装配的平整度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的汽车组合仪表的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的汽车组合仪表的显示屏模组的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的汽车组合仪表的钣金支架在第一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的汽车组合仪表的钣金支架在第二视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的汽车组合仪表的PCBA板的结构示意图。

图标：100-液晶显示屏；101-第一定位柱；102-导光件；

200-钣金支架；201-第一定位孔；202-第二定位柱；203-第一安装孔；204-第二安装孔；205-连接耳；

300-PCBA板；301-第二定位孔；

400-面壳；401-前框；402-面板；403-连接孔；404-卡槽；

500-后壳；501-弹性卡子；

600-EVA胶片层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

本实施例提供一种汽车组合仪表，参阅图1-图5，该汽车组合仪表包括：显示屏模组、钣金支架200、PCBA板300和壳体组件，钣金支架200安装于壳体组件，显示屏模组和所述PCBA板300设置在钣金支架200上。本实施例的汽车组合仪表通过在壳体组件中间设置钣金支架200，使整个仪表结构的强度加强，减少塑料件的变形、异响等不良风险，保证显示屏装配的平整度。

参阅图1-图3，本实施例中，较为优选地，上述钣金支架200与显示屏模组之间设置有第一定位结构，第一定位结构包括多个第一定位柱101，多个第一定位柱101设置在显示屏模组上，第一定位柱101与钣金支架200上设置的第一定位孔201相适配，用于将钣金支架200与显示屏模组进行导向定位。

具体地，显示屏模组包括液晶显示屏100，液晶显示屏100包括玻璃和金属模组，钣金支架200由电镀锌钢板冲压加工制成，厚度为1.0mm，电镀锌钢板具有优越的耐蚀性，而且保持了冷轧板的加工性，可保证加工出的钣金支架200的强度，提高使用寿命。

在液晶显示屏100的背面设有多个第一定位柱101，在钣金支架200与液晶显示屏100连接的一面设有多个第一定位孔201，多个第一定位柱101与多个第一定位孔201相适配，本实施例中，第一定位柱101和所述第一定位孔201的数量均为四个，四个第一定位柱101分布在液晶显示屏100的四角处，四个第一定位孔201分布在钣金支架200的四角处，通过第一定位柱101与定位孔将液晶显示屏100与钣金支架200之间进行导向定位，可对液晶显示屏100与钣金支架200之间的安装进行快速准确定位，提高安装速率，同时确保液晶显示屏100与钣金支架200可按正确方向安装,从而保证液晶显示屏100的正确安装,减少液晶显示屏100因装错的返工率。

需要说明的是，第一定位柱101和第一定位孔201的数量不限制于此，例如第一定位柱101和第一定位孔201的数量可分别为两个、三个或五个等，只要使第一定位柱101和第一定位孔201相适配设置即可。

参阅图4和图5，本实施例中，较为优选地，钣金支架200与PCBA板300之间设有第二定位结构，第二定位结构包括多个第二定位柱202,第二定位柱202与PCBA板300上的第二定位孔301相适，用于将钣金支架200和PCBA板300进行导向定位。

PCBA板300由FR4板材制成，使得PCBA板300具有较高的机械性能和介电性能，较好的耐热性和耐潮性并有良好的机械加工性。

在钣金支架200的背面设有多个第二定位柱202，在PCBA板300与钣金支架200的连接面设有多个第二定位孔301，多个第二定位柱202与多个第二定位孔301相适配，本实施例中，第二定位柱202和所述第二定位孔301的数量均为三个，三个第二定位柱202在钣金支架200上呈三角排布,三个第二定位孔301在PCBA板300上呈三角排布，通过第二定位柱202与第二定位孔301将钣金支架200与PCBA板300之间进行导向定位，可对钣金支架200与PCBA板300之间的安装进行快速准确定位，同时确保钣金支架200与PCBA板300可按正确方向安装，提高安装速率。

需要说明的是，第二定位柱202和第二定位孔301的数量不限制于此，例如第二定位柱202和第二定位孔301的数量可分别为两个、四个或五个等，只要使第二定位柱202和第二定位孔301相适配设置即可。

PCBA板300和显示屏模组连接有蓄电池，蓄电池的电压输入端设置滤波电路进行保护。由于蓄电池电压属于变量，在给仪表提供工作电压支持时，存在不稳定因素，故在蓄电池电压输入端增加电路进行保护。二极管用来防止反向电流灌入，电感可以优化输入波形，电容用来滤除电源线上的杂波同时有充放电作用，可以使电压输入和断电过程更平稳。

参阅图4，本实施例中，较为优选地，钣金支架200上设置有多个第一安装孔203，第一安装孔203均拧入螺钉从而将显示屏模组、钣金支架200和PCBA板300连接。

具体地，多个第一安装孔203的数量为五个，其中四个分别设置在第一定位孔201的中心位置，第一安装孔203的中心线和第一定位孔201的轴线重合，另一个第一安装孔203设置在钣金支架200的中上部位置，显示屏模组、钣金支架200和PCBA板300之间通过五个M3碳钢螺钉拧入第一安装孔203内进行连接，在其他实施例中，第一安装孔203及螺钉的数量、螺钉的材质也可根据实际需要具体设置，中间设置的钣金支架200使整个仪表结构的强度加强，减少塑料件的变形、异响等不良风险，保证显示屏装配的平整度。

参阅图1，本实施例中，较为优选地，壳体组件包括面壳400和后壳500；面壳400包括前框401和面板402，前框401和面板402超声波焊接连接，后壳500和面壳400通过螺钉和卡扣连接。

具体地，前框401和后壳500的材质为PC+ABS，是由聚碳酸酯和聚丙烯精(ABS)合金而成的热可塑性塑胶，结合了两种材料的优异特性，ABS材料的成型性和PC的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线(UV)等性质，可保证壳体组件的耐热性、抗冲性及刚性，面板402材质为PMMA，使面板402具有较好的透明性、化学稳定性和耐候性，从而提高壳体组件整体的使用寿命。

前框401和面板402采用超声波焊接，用来替换塑料件卡扣式连接,防止结构因为变形及间隙产生异响，面板402表面四周突起，厚度为0.5mm，突起表面烫印黑，遮盖超声波焊接的筋位，缩水等不良缺陷，使面壳400整体外观更美观，提高驾驶员的感官体验。

前框401的四周设有多个横向延伸的卡槽404，卡槽404数量为六个，均匀间隔设置在前框401的外周，卡槽404与前框401为一体结构且二者的材质相同，保证前框401的整体强度，前框401表面喷弹性漆层，弹性漆层使前框401整体稳定性极好,耐热不返粘不掉漆,手感柔软细腻,提高回弹性、隔音性、保温性，弹性漆采用辊涂或喷涂的方式涂覆,加工简易,提高生产效率；而且,涂覆的弹性漆成本低,可降低企业的生产成本,提高经济效益。

后壳500的四周设有与卡槽404对应的弹性卡子501，弹性卡子501包括卡舌和弹性挡片,卡舌、弹性挡片及后壳500为一体结构且材质相同，保证弹性卡子501及后壳500的整体强度，卡舌与卡槽404滑动连接，使前框401和后壳500通过卡扣连接，且前框401和后壳500的下边缘分别设有两个连接耳，两个连接耳上分别设有连接孔403，前框401和后壳500通过将螺钉拧入连接孔403的方式进行连接，本实施例的面壳400和后壳500之间通过卡扣和螺钉两种连接方式，提高连接的可靠性和稳固性，提高仪表结构的使用寿命。

继续参阅图1，本实施例中，较为优选地，面壳400和显示屏模组之间设置有EVA胶片层600。

具体地，面壳400上还设有导光件102，导光件102数量为两个，面壳400的一侧开设有两个导光槽，两个导光件102可分离地插入导光槽内，前框401与液晶显示屏100之间设有EVA胶片层600，EVA胶片为层泡棉材质，具有良好隔音作用和缓冲作用,使其同时具备良好的隔音性能、减震及重量轻便等优点，可对面壳400与液晶显示屏100之间进行缓冲保护，提高内部构件的使用寿命。

参阅图1和图4，本实施例中，较为优选地，钣金支架200的上边缘和下边缘分别设有突起的连接耳205，其中，上边缘和下边缘分别设有两个连接耳205，第二安装孔204数量为四个，分别设置在四个连接耳205上，壳体组件与钣金支架200以及其他结构通过螺钉拧入第二安装孔204连接成整体，使仪表整体紧固连接。

实施例二

本实施例提供一种汽车，包括汽车组合仪表，本实施例的汽车还包括内饰板，汽车组合仪表的后壳500上设有两个卡子，卡子的材质为POM，具备良好的物理、机器和化学机能，特别是有优良的耐磨擦机能，耐磨性和自润滑性也比绝大多数工程塑料良好，又有良好的耐油，耐过氧化物机能，汽车组合仪表的壳体组件通过卡子安装于内饰板。

本实施例提供的汽车通过设置实施例一的汽车组合仪表，该汽车组合仪表包括：显示屏模组、钣金支架200、PCBA板300和壳体组件，钣金支架200安装于壳体组件，显示屏模组和所述PCBA板300设置在钣金支架200上。本实施例的汽车组合仪表通过在壳体组件中间设置钣金支架200，使整个仪表结构的强度加强，减少塑料件的变形、异响等不良风险，保证显示屏装配的平整度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车组合仪表，其特征在于，包括：显示屏模组(100)、钣金支架(200)、PCBA板(300)和壳体组件，所述钣金支架(200)安装于所述壳体组件，所述显示屏模组(100)和所述PCBA板(300)设置在所述钣金支架(200)上。

2.根据权利要求1所述的汽车组合仪表，其特征在于，所述钣金支架(200)与所述显示屏模组(100)之间设置有第一定位结构，所述第一定位结构包括多个第一定位柱(101)，多个所述第一定位柱(101)设置在所述显示屏模组(100)上，所述第一定位柱(101)与所述钣金支架(200)上设置的第一定位孔(201)相适配，用于将所述钣金支架(200)与所述显示屏模组(100)进行导向定位。

3.根据权利要求2所述的汽车组合仪表，其特征在于，所述第一定位柱(101)和所述第一定位孔(201)的数量均为四个，四个所述第一定位柱(101)分布在所述显示屏模组(100)的四角处，四个所述第一定位孔(201)分布在所述钣金支架(200)的四角处。

4.根据权利要求1所述的汽车组合仪表，其特征在于，所述钣金支架(200)与所述PCBA板(300)之间设有第二定位结构，所述第二定位结构包括多个第二定位柱(202),所述第二定位柱(202)与所述PCBA板(300)上的第二定位孔(301)相适，用于将所述钣金支架(200)和所述PCBA板(300)进行导向定位。

5.根据权利要求4所述的汽车组合仪表，其特征在于，所述第二定位柱(202)和所述第二定位孔(301)的数量均为三个，三个所述第二定位柱(202)在所述钣金支架(200)上呈三角排布,三个所述第二定位孔(301)在所述PCBA板(300)上呈三角排布。

6.根据权利要求1所述的汽车组合仪表，其特征在于，所述钣金支架(200)上设置有多个第一安装孔(203)和多个第二安装孔(204)，所述第一安装孔(203)均拧入螺钉从而将所述显示屏模组(100)、钣金支架(200)和所述PCBA板(300)连接，所述第二安装孔(204)均拧入螺钉从而将所述钣金支架(200)与所述壳体组件连接。

7.根据权利要求6所述的汽车组合仪表，其特征在于，所述钣金支架(200)的上边缘和下边缘分别设有突起的连接耳(205)，所述第二安装孔(204)分别设置在所述连接耳(205)上。

8.根据权利要求6所述的汽车组合仪表，其特征在于，所述壳体组件包括面壳(400)和后壳(500)；所述面壳(400)包括前框(401)和面板(402)，所述前框(401)和所述面板(402)超声波焊接连接，所述后壳(500)和所述面壳(400)通过螺钉和卡扣连接。

9.根据权利要求8所述的汽车组合仪表，其特征在于，所述面壳(400)和所述显示屏模组(100)之间设置有EVA胶片层(600)。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车组合仪表。

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