CN215897558U - 一种新能源装载机驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源装载机驱动装置，其将两个电机集成于一个壳体内，且前后端均可动力输出，根据整车的工况实时分配两电机的扭矩及功率，使电机工作在高效区，提高了电机的工作效率。其包括：壳体；两组定子组件，分别为第一定子组件、第二定子组件；转子组件；所述转子组件布置于所述壳体的内腔、且沿着长度方向轴向布置，所述转子组件的轴向两端外凸；所述壳体的内腔分别间隔固设有第一定子组件、第二定子组件，所述转子组件分别贯穿所述第一定子组件、第二定子组件的中心区域布置；所述壳体的外周分别布置有两组接线盒组件，每组接线盒组件分别通过线路连接至对应的定子组件的接线位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源车结构的技术领域，具体为一种新能源装载机驱动装置。
背景技术
目前新能源装载机驱动系统，主要是电机搭配变速箱的结构形式，采用上述的技术方案，主要技术缺陷是驱动系统控制复杂、可靠性较低、效率低。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种新能源装载机驱动装置，其将两个电机集成于一个壳体内，且前后端均可动力输出，根据整车的工况实时分配两电机的扭矩及功率，使电机工作在高效区，提高了电机的工作效率。
一种新能源装载机驱动装置，其特征在于，其包括：
壳体；
两组定子组件，分别为第一定子组件、第二定子组件；
转子组件；
所述转子组件布置于所述壳体的内腔、且沿着长度方向轴向布置，所述转子组件的轴向两端外凸；所述壳体的内腔分别间隔固设有第一定子组件、第二定子组件，所述转子组件分别贯穿所述第一定子组件、第二定子组件的中心区域布置；
所述壳体的外周分别布置有两组接线盒组件，每组接线盒组件分别通过线路连接至对应的定子组件的接线位置。
其进一步特征在于：
所述壳体的轴向两端分别盖装有第一端盖、第二端盖，所述转子组件的中心轴对应于第一端盖位置固设有第一法兰，所述转子组件的中心轴对应于所述第二端盖位置固设有第二法兰，所述第一法兰、第二法兰分别用于外接传动装置；
所述壳体外周的轴向对应于第一定子组件的位置设置有第一接线盒组件，所述壳体的外周轴向对应于第二定子组件的位置设置有第二接线盒组件；
所述壳体的外周还设置有固接连接座，便于整个驱动装置的固装作业。
采用上述技术方案后，转子组件的轴向两端分别布置第一定子组件、第二定子组件，转子组装件的中心轴两端分别外凸，两端均可动力输出，其将两个电机集成于一个壳体内，且前后端均可动力输出，根据整车的工况实时分配两电机的扭矩及功率，使电机工作在高效区，提高了电机的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的立体图结构示意图；
图2为本实用新型的立体爆炸结构示意图；
图中序号所对应的名称如下：
壳体1、转子组件2、第一定子组件3、第二定子组件4、前端盖5、后端盖6、前法兰7、后法兰8、第一接线盒组件9、第二接线盒组件10、第一缺口11、第一上凸盖12、第二缺口13、第二上凸盖14、固接连接座15、中心轴16。
具体实施方式
一种新能源装载机驱动装置，见图1、图2，其包括：壳体1、两组定子组件、转子组件2；两组定子组件分别为第一定子组件3、第二定子组件4；转子组件2布置于壳体1的内腔、且沿着长度方向轴向布置，转子组件2的轴向两端外凸；壳体1的内腔分别间隔固设有第一定子组件3、第二定子组件 4，转子组件2分别贯穿第一定子组件3、第二定子组件4的中心区域布置；
壳体1的外周分别布置有两组接线盒组件，每组接线盒组件分别通过线路连接至对应的定子组件的接线位置。
具体实施时，壳体1的轴向前端、后端分别盖装有前端盖5、后端盖6，转子组件2的中心轴16对应于前端盖5位置固设有前法兰7，转子组件2的中心轴16对应于后端盖6位置固设有后法兰8，前法兰7、后法兰8分别用于外接传动装置；壳体1外周的轴向对应于第一定子组件3的位置设置有第一接线盒组件9，壳体1的外周轴向对应于第二定子组件4的位置设置有第二接线盒组件10；第一接线盒组件9、第二接线盒组件10位于壳体1的同一径向位置布置，且第一接线盒组件9朝向前端盖5的位置处设置有第一缺口11，前端盖5对应于第一缺口11的位置设置有第一上凸盖12，第一上凸盖12盖装于第一缺口11布置，第二接线盒组件10朝向后端盖6的位置处设置有第二缺口13，后端盖6对应于第二缺口13的位置设置有第二上凸盖14，第二上凸盖14盖装于第二缺口13布置，确保整个结构定位组装快捷方便；壳体1 的外周还设置有固接连接座15，便于整个驱动装置的固装作业。
其工作原理如下，其将两个电机一体式设计，共用一个机壳、散热系统，电机前后端均有动力输出，其可调节电机的运行模式，可单电机工作或双电机同时工作，根据整车的工况实时分配两电机的扭矩及功率，使电机工作在高效区，提高电机的工作效率。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种新能源装载机驱动装置，其特征在于，其包括：
壳体；
两组定子组件，分别为第一定子组件、第二定子组件；
转子组件；
所述转子组件布置于所述壳体的内腔、且沿着长度方向轴向布置，所述转子组件的轴向两端外凸；所述壳体的内腔分别间隔固设有第一定子组件、第二定子组件，所述转子组件分别贯穿所述第一定子组件、第二定子组件的中心区域布置；
所述壳体的外周分别布置有两组接线盒组件，每组接线盒组件分别通过线路连接至对应的定子组件的接线位置。
2.如权利要求1所述的一种新能源装载机驱动装置，其特征在于：所述壳体的轴向两端分别盖装有第一端盖、第二端盖，所述转子组件的中心轴对应于第一端盖位置固设有第一法兰，所述转子组件的中心轴对应于所述第二端盖位置固设有第二法兰，所述第一法兰、第二法兰分别用于外接传动装置。
3.如权利要求1所述的一种新能源装载机驱动装置，其特征在于：所述壳体外周的轴向对应于第一定子组件的位置设置有第一接线盒组件，所述壳体的外周轴向对应于第二定子组件的位置设置有第二接线盒组件。
4.如权利要求1所述的一种新能源装载机驱动装置，其特征在于：所述壳体的外周还设置有固接连接座。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121606442.2U CN215897558U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种新能源装载机驱动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121606442.2U CN215897558U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种新能源装载机驱动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215897558U true CN215897558U (zh) | 2022-02-22 |
Family
ID=80345753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121606442.2U Active CN215897558U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种新能源装载机驱动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN215897558U (zh) |
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2021
- 2021-07-15 CN CN202121606442.2U patent/CN215897558U/zh active Active
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