CN215893823U - 一种汽车冷却管路温度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冷却管路温度传感器，包括三通主体，三通主体的安装端口内设置有导热帽及连接插头，连接插头内通过固定块安装有PIN针，PIN针的内端采用导线连接有热敏电阻，热敏电阻贴合于导热帽的端部；导热帽内部灌装有导热胶以用于将热敏电阻封装在导热帽内；导热帽的外壁设置有限位凸圈，限位凸圈的外端面与连接插头之间形成密封槽并设置有外圈贴合安装端口内壁的O型密封圈；三通主体的安装端口侧壁对称开设有卡槽一，连接插头的外壁设置有卡槽二，组装时，采用卡簧卡入卡槽一及卡槽二内。本实用新型组装结构简单，且可以避免热敏电阻震动变形、接触不良及脱落等不良，有效提高寿命及测温精度。

Description

一种汽车冷却管路温度传感器

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种汽车冷却管路温度传感器。

背景技术

汽车在运行的过程中，发动机燃烧室不停的燃烧，以及各零件之间高速摩擦，都会产生大量的热，使各零部件快速升温，如果不及时带走热量，温度过高会导致机器损坏；如果是新能源汽车，其核心技术在于电池模组的性能，而电池模组同样存在发热量大的问题需要及时进行冷却。因此，汽车上必须要设置冷却系统，利用流动的循环冷却液带走系统运行产生的热量。在冷却系统中需要用到温度传感器以在线检测冷却管路中的液体温度，从而对流量进行控制以达到最优的降温效果。

因此，如何确保温度传感器在使用过程中具有安装连接稳定性及良好的热传导性，是确保温度检测精度的关键。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车冷却管路温度传感器，包括三通主体，所述三通主体包括两个用于连接冷却管路的外接端口及一个用于测温组件安装的安装端口；

所述三通主体的安装端口内设置有端部伸入所述三通主体冷却液通道内部的导热帽，所述导热帽的另一端连接有连接插头，所述连接插头内通过固定块安装有PIN针，所述PIN针的外端用于连接外接电源，所述PIN 针的内端采用导线连接有热敏电阻，所述热敏电阻贴合于所述导热帽的伸入所述三通主体冷却液通道内部的一端端部；所述导热帽内部灌装有导热胶以用于将所述热敏电阻及位于所述导热帽内的导线封装在所述导热帽内，既能避免热敏电阻受震动而脱落或接触不良又能增加导热效果以提供测温精度；

所述导热帽的外壁设置有限位凸圈，所述限位凸圈的内端面与安装端口通过圆台面配合以限定所述导热帽的安装位置，且所述限位凸圈的外端面与连接插头之间形成密封槽，所述密封槽内设置有外圈贴合所述安装端口内壁的O型密封圈；

所述三通主体的安装端口侧壁对称开设有卡槽一，所述连接插头的外壁设置有对应所述卡槽一的卡槽二，组装时，采用卡簧卡入所述卡槽一及卡槽二内以防止所述连接插头及导热帽从所述安装端口内脱落。

其中，所述卡簧为金属材质的U型卡簧，且所述卡簧的截面呈方形。

其中，所述导热帽的伸入所述三通主体冷却液通道内部一端为圆头柱形，以实现与冷却液的充分接触以提高测温精度；进一步的，所述导热帽的圆头柱形端部设置有涡流凸块，以增加冷却液流动时的涡流程度而使测温更精确。

其中，所述三通主体的冷却液通道内部设置有消泡装置，以避免气泡影响所述导热帽内热敏电阻的测温精度。

其中，所述导热帽的开口端外壁设置有外螺纹，所述连接插头的对应端内壁设置有内螺纹，通过外螺纹与内螺纹的配合实现所述连接插头与导热帽的旋铆连接；或者，所述连接插头、导热帽及限位凸圈为一体注塑成型。进一步的，当所述连接插头与导热帽为分体结构时，所述导热帽可以采用黄铜材质以提高导热效率。

通过上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：通过固定块将PIN 针固定在连接插头内，并采用导线连通热敏电阻后，将热敏电阻贴合在导热帽的端头内壁，并通过导热胶将热敏电阻封装在导热帽内，不仅组装结构简单，且可以避免热敏电阻震动变形、接触不良及脱落等不良，有效提高寿命及测温精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例所公开的温度传感器分解结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的温度传感器组装结构示意图；

图3为图2中A-A向剖视结构示意图；

图4为图2中B-B向剖视结构示意图。

图中：10.三通主体；11.外接端口；12.安装端口；121.卡槽一；20.连接插头；21.导热帽；211.涡流凸块；22.限位凸圈；23.卡槽二；31.PIN针； 32.固定块；33.导线；34.热敏电阻；40.O型密封圈；50.卡簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：

参考图1-4，本实施例1提供的汽车冷却管路温度传感器，包括三通主体10，三通主体10包括两个用于连接冷却管路的外接端口11及一个用于测温组件安装的安装端口12；三通主体10的安装端口12内设置有端部伸入三通主体10冷却液通道内部的导热帽21，导热帽21的另一端连接有连接插头20，连接插头20内通过固定块32安装有PIN针31，PIN针31的外端用于连接外接电源，PIN针31的内端采用导线33连接有热敏电阻34，热敏电阻34贴合于导热帽21的伸入三通主体10冷却液通道内部的一端端部；导热帽21内部灌装有导热胶以用于将热敏电阻34及位于导热帽21内的导线33封装在导热帽21内，既能避免热敏电阻34受震动而脱落或接触不良又能增加导热效果以提供测温精度；导热帽21的外壁设置有限位凸圈22，限位凸圈22的内端面与安装端口12通过圆台面配合以限定导热帽21 的安装位置，且限位凸圈22的外端面与连接插头20之间形成密封槽，密封槽内设置有外圈贴合安装端口12内壁的O型密封圈40；三通主体10的安装端口12侧壁对称开设有卡槽一121，连接插头20的外壁设置有对应卡槽一121的卡槽二23，组装时，采用卡簧50卡入卡槽一121及卡槽二 23内以防止连接插头20及导热帽21从安装端口12内脱落。

本实施例1通过固定块32将PIN针31固定在连接插头20内，并采用导线33连通热敏电阻34后，将热敏电阻34贴合在导热帽21的端头内壁，并通过导热胶将热敏电阻34封装在导热帽21内，不仅组装结构简单，且可以避免热敏电阻34震动变形、接触不良及脱落等不良，有效提高寿命及测温精度。

实施例2：

基于实施例1，本实施例2中，卡簧50为金属材质的U型卡簧50，且卡簧50的截面呈方形，利用金属材质的高强度及弹性可以有效提供卡簧50的卡接牢固性，避免使用过程中受震动而脱落。

实施例3：

基于实施例1，本实施例3中，导热帽21的伸入三通主体10冷却液通道内部一端为圆头柱形且端部设置有涡流凸块211，以增加冷却液流动时的涡流程度及与冷却液的充分接触而使测温更精确。

实施例4：

基于实施例1，本实施例4中，三通主体10的冷却液通道内部设置有消泡装置，以避免气泡影响导热帽21内热敏电阻34的测温精度。

实施例5：

基于实施例1，本实施例5中，导热帽21的开口端外壁设置有外螺纹，连接插头20的对应端内壁设置有内螺纹，通过外螺纹与内螺纹的配合实现连接插头20与导热帽21的旋铆连接，且导热帽21可以采用黄铜材质以有效提高导热效率。

实施例6：

基于实施例1，本实施例6中，连接插头20、导热帽21及限位凸圈 22为一体注塑成型，以提高生产及组装效率。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车冷却管路温度传感器，其特征在于，包括三通主体(10)，所述三通主体(10)包括两个用于连接冷却管路的外接端口(11)及一个用于测温组件安装的安装端口(12)；

所述三通主体(10)的安装端口(12)内设置有端部伸入所述三通主体(10)冷却液通道内部的导热帽(21)，所述导热帽(21)的另一端连接有连接插头(20)，所述连接插头(20)内通过固定块(32)安装有PIN针(31)，所述PIN针(31)的外端用于连接外接电源，所述PIN针(31)的内端采用导线(33)连接有热敏电阻(34)，所述热敏电阻(34)贴合于所述导热帽(21)的伸入所述三通主体(10)冷却液通道内部的一端端部；所述导热帽(21)内部灌装有导热胶以用于将所述热敏电阻(34)及位于所述导热帽(21)内的导线(33)封装在所述导热帽(21)内，既能避免热敏电阻(34)受震动而脱落或接触不良又能增加导热效果以提供测温精度；

所述导热帽(21)的外壁设置有限位凸圈(22)，所述限位凸圈(22)的内端面与安装端口(12)通过圆台面配合以限定所述导热帽(21)的安装位置，且所述限位凸圈(22)的外端面与连接插头(20)之间形成密封槽，所述密封槽内设置有外圈贴合所述安装端口(12)内壁的O型密封圈(40)；

所述三通主体(10)的安装端口(12)侧壁对称开设有卡槽一(121)，所述连接插头(20)的外壁设置有对应所述卡槽一(121)的卡槽二(23)，组装时，采用卡簧(50)卡入所述卡槽一(121)及卡槽二(23)内以防止所述连接插头(20)及导热帽(21)从所述安装端口(12)内脱落。

2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却管路温度传感器，其特征在于，所述卡簧(50)为金属材质的U型卡簧，且所述卡簧(50)的截面呈方形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车冷却管路温度传感器，其特征在于，所述导热帽(21)的伸入所述三通主体(10)冷却液通道内部一端为圆头柱形，以实现与冷却液的充分接触以提高测温精度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车冷却管路温度传感器，其特征在于，所述导热帽(21)的圆头柱形端部设置有涡流凸块(212)，以增加冷却液流动时的涡流程度而使测温更精确。

5.根据权利要求1所述的一种汽车冷却管路温度传感器，其特征在于，所述三通主体(10)的冷却液通道内部设置有消泡装置，以避免气泡影响所述导热帽(21)内热敏电阻(34)的测温精度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车冷却管路温度传感器，其特征在于，所述导热帽(21)的开口端外壁设置有外螺纹，所述连接插头(20)的对应端内壁设置有内螺纹，通过外螺纹与内螺纹的配合实现所述连接插头(20)与导热帽(21)的旋铆连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种汽车冷却管路温度传感器，其特征在于，所述导热帽(21)的材质为黄铜。

8.根据权利要求1所述的一种汽车冷却管路温度传感器，其特征在于，所述连接插头(20)、导热帽(21)及限位凸圈(22)为一体注塑成型。

Images