CN215890222U - 柴油机用低噪音调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机用低噪音调速器，它包括调速轴、调速齿轮、调速盘、旋转传递机构和至少一个调速球；所述调速齿轮连接在所述调速轴上，所述调速盘滑动连接在所述调速轴上；所述调速盘上设有调速部，所述调速部中设有导向槽和位于所述调速部的远离所述调速轴的一端部的接触斜面；所述调速球设于对应的导向槽中并与所述调速齿轮的一端面相抵，所述旋转传递机构用于使所述调速盘跟随所述调速齿轮转动，进而带动所述调速球绕所述调速轴旋转，进而将所述调速球向外甩至与所述接触斜面相抵以带动所述调速盘滑动。本实用新型改变了现有调速盘的圆形钹状结构，能够降低调速盘的声场效应，进而减小噪音，能够解决柴油机异响的问题。

Description

柴油机用低噪音调速器

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机用低噪音调速器。

背景技术

目前，柴油机是我国使用最早的传统动力，已经在我国普遍生产和使用。S系列柴油机使用的是滑盘式调速器，它通过钢球与调速盘中的接触斜面的配合来推动调速盘沿轴向移动，进而带动调速杠杆摆动以控制喷油泵的喷油量，进而控制柴油机转速的稳定。但是在实际使用以及试验台测试结果表明，现有的滑盘式调速器中，由于钢球和调速盘同为金属材质，直接接触摩擦和碰撞产生的噪音很大，并且所述调速盘为“钹状”结构具有很强的声场效应，能够将噪音放大，使柴油机在运转时的噪声很高，经常产生无法解决的异响。其次，现有的滑盘式调速器零件较多，结构复杂，制造成本高，装配工艺繁琐。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种柴油机用低噪音调速器，它改变了现有调速盘的圆形钹状结构，能够降低调速盘的声场效应，进而减小噪音，能够解决柴油机异响的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种柴油机用低噪音调速器，它包括调速轴、调速齿轮、调速盘、旋转传递机构和至少一个调速球；其中，

所述调速齿轮连接在所述调速轴上；

所述调速盘沿所述调速轴的轴向滑动连接在所述调速轴上；

所述调速盘上设有与所述调速球对应的调速部，所述调速部中设有导向槽和位于所述调速部的远离所述调速轴的一端部的接触斜面；

所述调速球设于对应的导向槽中并与所述调速齿轮的一端面相抵；

所述旋转传递机构设于所述调速盘和所述调速齿轮之间并用于使所述调速盘跟随所述调速齿轮转动，进而带动所述导向槽中的调速球绕所述调速轴旋转，进而将所述调速球向外甩至与所述接触斜面相抵以带动所述调速盘朝远离所述调速齿轮的方向滑动。

进一步，所述调速部设有至少两个并分布在以所述调速轴为圆心的圆周上。

进一步提供一种所述调速盘的材质，所述调速盘由非金属材料制成，具体可以是尼龙。

进一步提供一种所述旋转传递机构的具体方案，所述旋转传递机构包括至少一个传递销和与所述传递销一一对应的传递孔；其中，

所述传递孔设于所述调速齿轮和所述调速盘中的任意一个上；

所述传递销连接在所述调速齿轮和所述调速盘中的剩余一个上，并滑动插接在对应的传递孔中。

进一步提供一种所述柴油机用低噪音调速器的具体结构，所述柴油机用低噪音调速器还包括杠杆轴、调速杠杆、喷油泵、弹性件和调节机构；其中，

所述调速杠杆旋转连接在所述杠杆轴上；

所述调速杠杆的一端部与所述调速盘活动连接或抵接；

所述调速杠杆的另一端部与所述喷油泵连接；

所述弹性件的第一端部连接在所述调速杠杆上，并用于驱动所述调速杠杆将所述调速盘压向所述调速齿轮；

所述调节机构与所述弹性件的第二端部相连并用于带动所述第二端部朝向或背向所述第一端部移动以调节所述弹性件的弹性力。

进一步提供一种所述调速杠杆的具体结构，所述调速杠杆具有第一杆臂、第二杆臂和第三杆臂；其中，

所述调速盘与所述第一杆臂活动连接或抵接；

所述第二杆臂与所述喷油泵相连；

所述第三杆臂与所述弹性件的第一端部相连。

进一步提供另一种所述柴油机用低噪音调速器的具体结构，所述柴油机用低噪音调速器还包括杠杆轴、调速杠杆、喷油泵、弹性件、调节机构和端面轴承；其中，

所述调速杠杆旋转连接在所述杠杆轴上；

所述端面轴承连接在所述调速盘上；

所述调速杠杆的一端部与所述端面轴承活动连接或抵接；

所述调速杠杆的另一端部与所述喷油泵连接；

所述弹性件的第一端部连接在所述调速杠杆上，并用于驱动所述调速杠杆将所述调速盘压向所述调速齿轮；

所述调节机构与所述弹性件的第二端部相连并用于带动所述第二端部朝向或背向所述第一端部移动以调节所述弹性件的弹性力。

进一步提供一种所述调节机构的具体方案，柴油机具有固定本体，所述调节机构包括指示板、调节组件和调节螺母；其中，

所述指示板连接在所述固定本体上，所述指示板中设有滑槽；

所述调节组件旋转连接在所述固定本体上；

所述调节组件的主动端部设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓用于当所述调节组件转动时在所述滑槽中滑动；

所述调节组件的从动端部与所述弹性件的第二端部相连；

所述调节螺母螺纹连接在所述锁紧螺栓上并用于当所述调节组件转动到位时将所述主动端部锁紧连接在所述指示板上。

进一步提供一种所述调节组件的具体结构，所述调节组件包括调节板、螺纹杆、第一微调螺母和第二微调螺母；其中，

所述螺纹杆与所述弹性件的第二端部相连；

所述调节板旋转连接在所述固定本体上，所述调节板上设有用于穿过所述螺纹杆的微调孔部；

所述第一微调螺母螺纹连接在所述螺纹杆上并与所述微调孔部的一端部相抵；

所述第二微调螺母螺纹连接在所述螺纹杆上并与所述微调孔部的另一端部相抵。

采用了上述技术方案后，通过在所述调速盘上设置调速部，并将导向槽设于所述调速部中，改变了现有的调速盘的圆形“钹状”结构，降低了所述调速盘的声场效应，进而减小了噪音，解决了柴油机异响的问题。并且将导向槽设于所述调速部中还能够简化调速盘的结构，减少了零部件数量，简化了装配工艺，降低了制造成本。此外所述调速盘采用尼龙等非金属低传声的材料制成，进而减小了所述调速球与所述调速盘摩擦、碰撞产生的噪音，进一步降低了柴油机的噪音，还能够减小所述调速盘的质量以提高调速的灵敏度。

附图说明

图1为本实用新型的柴油机用低噪音调速器的俯视图；

图2为本实用新型的柴油机用低噪音调速器的剖视图；

图3为本实用新型的调速盘的一种结构示意图；

图4为图3的剖视图；

图5为本实用新型的调速盘的另一种结构示意图；

图6为图5的剖视图；

图7为本实用新型的调速盘的第三种结构示意图；

图8为图7的剖视图；

图9为本实用新型的调速齿轮和调速盘的结构示意图；

图10为背景技术中现有的滑盘式调速器的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1~9所示，一种柴油机用低噪音调速器，它包括调速轴1、调速齿轮2、调速盘3、旋转传递机构和至少一个调速球4；其中，

所述调速齿轮2连接在所述调速轴1上；

所述调速盘3沿所述调速轴1的轴向滑动连接在所述调速轴1上；

所述调速盘3上设有与所述调速球4对应的调速部5，所述调速部5中设有导向槽6和位于所述调速部5的远离所述调速轴1的一端部的接触斜面7；

所述调速球4设于对应的导向槽6中并与所述调速齿轮2的一端面相抵；具体的，所述导向槽6的开口朝向所述调速齿轮2设置；

所述旋转传递机构设于所述调速盘3和所述调速齿轮2之间并用于使所述调速盘3跟随所述调速齿轮2转动，进而带动所述导向槽6中的调速球4绕所述调速轴1旋转，进而将所述调速球4向外甩至与所述接触斜面7相抵以带动所述调速盘3朝远离所述调速齿轮2的方向滑动。具体的，所述调速盘3包括一个或多个所述调速部5，改变了现有的调速盘3的圆形“钹状”结构，降低了所述调速盘3的声场效应，进而减小了噪音，解决了柴油机异响的问题；并且还能够简化调速盘3的结构，减少了零部件数量，简化了装配工艺，降低了制造成本。在本实施例中，所述调速部5的长度方向和所述导向槽6的长度方向均沿所述调速盘3的径向设置，在所述调速盘3的轴截面上，所述接触斜面7与所述调速盘3的中心轴之间的夹角为30°~60°，优选为45°；进一步具体的，所述调速齿轮2与所述调速轴1固定连接，所述调速球4可以为钢球。

如图1、2、3、5、7所示，所述调速部5设有至少两个并分布在以所述调速轴1为圆心的圆周上；在本实施例中，所述调速部5可以设有3个或6个，并以所述调速轴1为圆心周向均匀分布；具体的，所述调速部5和所述调速球4的数量越多，单个调速球4的质量可以越小，有利于使速度调节更平稳。

在本实施例中，所述调速盘3可以由非金属材料制成，具体的，所述调速盘3的材质可以为尼龙，采用尼龙材质能够减小所述调速球4与所述调速盘3摩擦、碰撞产生的噪音，还能够减小所述调速盘3的质量以提高调速的灵敏度。

如图2~9所示，所述旋转传递机构例如但不限于以下结构，它包括至少一个传递销8和与所述传递销8一一对应的传递孔9；其中，

所述传递孔9设于所述调速齿轮2和所述调速盘3中的任意一个上；

所述传递销8连接在所述调速齿轮2和所述调速盘3中的剩余一个上，并滑动插接在对应的传递孔9中；具体的，所述传递销8的长度方向与所述调速轴1的轴向平行，所述传递销8能够在所述传递孔9中滑动；在本实施例中，所述传递销8可以连接在所述调速盘3上，所述传递销8与所述调速盘3之间可以为一体式结构，也可以为分体式结构。

如图1、2所示，所述柴油机用低噪音调速器还包括杠杆轴10、调速杠杆11、喷油泵、弹性件12和调节机构；其中，

所述调速杠杆11旋转连接在所述杠杆轴10上；

所述调速杠杆11的一端部与所述调速盘3活动连接或抵接；

所述调速杠杆11的另一端部与所述喷油泵连接；

所述弹性件12的第一端部连接在所述调速杠杆11上，并用于驱动所述调速杠杆11将所述调速盘3压向所述调速齿轮2；

所述调节机构与所述弹性件12的第二端部相连并用于带动所述第二端部朝向或背向所述第一端部移动以调节所述弹性件12的弹性力。具体的，所述调速齿轮2与柴油机的输出轴直接或间接地相连，以便当所述柴油机输出轴的转速提高时，所述调速齿轮2的转速也提高，当所述柴油机输出轴的转速降低时，所述调速齿轮2的转速也降低。其中，当所述调节机构保持不动作时，所述弹性件12中的弹性力保持恒定，当所述柴油机输出轴的转速过高时，所述调速齿轮2的转速也提高，进而带动所述调速盘3和所述调速球4的转速提高，所述调速球4的离心力变大并与所述接触斜面7配合驱动所述调速盘3向远离所述调速齿轮2的方向滑动；然后带动所述调速杠杆11转动并通过所述调速杠杆11减小所述喷油泵的供油量以使柴油机转速下降。同理，当所述柴油机输出轴转速过低时，所述调速球4的离心力减小，在所述弹性件12的弹力作用下，所述调速杠杆11将所述调速盘3压向所述调速齿轮2，进而使所述喷油泵的供油量增大以使柴油机转速上升，进而使得柴油机输出轴的转速维持恒定。进一步具体的，所述调速杠杆11与所述喷油泵中的齿条相连并用于控制所述齿条的位置，进而控制所述喷油泵的喷油量，当所述喷油量变大时，所述柴油机输出轴的转速提高，当所述喷油量变小时，所述柴油机输出轴的转速降低；具体的，所述弹性件12可以为拉簧。

如图1、2所示，所述调速杠杆11可以具有第一杆臂13、第二杆臂14和第三杆臂15；其中，

所述调速盘3与所述第一杆臂13活动连接或抵接；

所述第二杆臂14与所述喷油泵相连；

所述第三杆臂15与所述弹性件12的第一端部相连。

如图2所示，所述柴油机用低噪音调速器还可以为以下结构，它还包括端面轴承16；其中，

所述端面轴承16可以连接在所述调速盘3上；

所述调速杠杆11的一端部与所述端面轴承16活动连接或抵接。

如图1、2所示，柴油机具有固定本体，所述调节机构例如但不限于以下结构，它包括指示板17、调节组件18和调节螺母19；其中，

所述指示板17连接在所述固定本体上，所述指示板17中设有滑槽20；

所述调节组件18旋转连接在所述固定本体上；

所述调节组件18的主动端部设有锁紧螺栓21，所述锁紧螺栓21用于当所述调节组件18转动时在所述滑槽20中滑动；

所述调节组件18的从动端部与所述弹性件12的第二端部相连；

所述调节螺母19螺纹连接在所述锁紧螺栓21上并用于当所述调节组件18转动到位时将所述主动端部锁紧连接在所述指示板17上；具体的，所述调速轴1和所述杠杆轴10均连接在所述固定本体上，所述固定本体可以是所述柴油机的外壳，所述滑槽20为弧形结构。进一步具体的，当所述弹性件12的弹性力变大，所述弹性件12驱动所述调速杠杆11将所述调速盘3压向所述调速齿轮2，进而使所述喷油泵的供油量增大以使柴油机转速上升，进而使得柴油机输出轴的转速提高，直到达到新的平衡点；反之当所述弹性件12的弹性力变小时，所述柴油机输出轴的转速降低至新的平衡点。

如图1、2所示，所述调节组件18例如但不限于以下结构，它包括调节板22、螺纹杆23、第一微调螺母24和第二微调螺25母；其中，

所述螺纹杆23与所述弹性件12的第二端部相连；

所述调节板22旋转连接在所述固定本体上，所述调节板22上设有用于穿过所述螺纹杆23的微调孔部；

所述第一微调螺母24螺纹连接在所述螺纹杆23上并与所述微调孔部的一端部相抵；

所述第二微调螺25母螺纹连接在所述螺纹杆23上并与所述微调孔部的另一端部相抵；通过调节所述第一微调螺母24和所述第二微调螺25母在所述螺纹杆23上的位置，能够调节所述螺纹杆23在所述微调孔部中的位置，进而能够调节所述弹性件12的弹力。

本实用新型的工作原理如下：

通过在所述调速盘3上设置调速部5，并将导向槽6设于所述调速部5中，改变了现有的调速盘3的圆形“钹状”结构，降低了所述调速盘3的声场效应，进而减小了噪音，解决了柴油机异响的问题。并且将导向槽6设于所述调速部5中还能够简化调速盘3的结构，减少了零部件数量，简化了装配工艺，降低了制造成本。此外所述调速盘3采用尼龙等非金属低传声的材料制成，进而减小了所述调速球4与所述调速盘3摩擦、碰撞产生的噪音，进一步降低了柴油机的噪音，还能够减小所述调速盘3的质量以提高调速的灵敏度。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种柴油机用低噪音调速器，其特征在于，它包括调速轴（1）、调速齿轮（2）、调速盘（3）、旋转传递机构和至少一个调速球（4）；其中，

所述调速齿轮（2）连接在所述调速轴（1）上；

所述调速盘（3）沿所述调速轴（1）的轴向滑动连接在所述调速轴（1）上；

所述调速盘（3）上设有与所述调速球（4）对应的调速部（5），所述调速部（5）中设有导向槽（6）和位于所述调速部（5）的远离所述调速轴（1）的一端部的接触斜面（7）；

所述调速球（4）设于对应的导向槽（6）中并与所述调速齿轮（2）的一端面相抵；

所述旋转传递机构设于所述调速盘（3）和所述调速齿轮（2）之间并用于使所述调速盘（3）跟随所述调速齿轮（2）转动，进而带动所述导向槽（6）中的调速球（4）绕所述调速轴（1）旋转，进而将所述调速球（4）向外甩至与所述接触斜面（7）相抵以带动所述调速盘（3）朝远离所述调速齿轮（2）的方向滑动。

2.根据权利要求1所述的柴油机用低噪音调速器，其特征在于，所述调速部（5）设有至少两个并分布在以所述调速轴（1）为圆心的圆周上。

3.根据权利要求1所述的柴油机用低噪音调速器，其特征在于，所述调速盘（3）由非金属材料制成。

4.根据权利要求1所述的柴油机用低噪音调速器，其特征在于，所述调速盘（3）的材质为尼龙。

5.根据权利要求1所述的柴油机用低噪音调速器，其特征在于，所述旋转传递机构包括至少一个传递销（8）和与所述传递销（8）一一对应的传递孔（9）；其中，

所述传递孔（9）设于所述调速齿轮（2）和所述调速盘（3）中的任意一个上；

所述传递销（8）连接在所述调速齿轮（2）和所述调速盘（3）中的剩余一个上，并滑动插接在对应的传递孔（9）中。

6.根据权利要求1所述的柴油机用低噪音调速器，其特征在于，还包括杠杆轴（10）、调速杠杆（11）、喷油泵、弹性件（12）和调节机构；其中，

所述调速杠杆（11）旋转连接在所述杠杆轴（10）上；

所述调速杠杆（11）的一端部与所述调速盘（3）活动连接或抵接；

所述调速杠杆（11）的另一端部与所述喷油泵连接；

所述弹性件（12）的第一端部连接在所述调速杠杆（11）上，并用于驱动所述调速杠杆（11）将所述调速盘（3）压向所述调速齿轮（2）；

所述调节机构与所述弹性件（12）的第二端部相连并用于带动所述第二端部朝向或背向所述第一端部移动以调节所述弹性件（12）的弹性力。

7.根据权利要求6所述的柴油机用低噪音调速器，其特征在于，所述调速杠杆（11）具有第一杆臂（13）、第二杆臂（14）和第三杆臂（15）；其中，

所述调速盘（3）与所述第一杆臂（13）活动连接或抵接；

所述第二杆臂（14）与所述喷油泵相连；

所述第三杆臂（15）与所述弹性件（12）的第一端部相连。

8.根据权利要求1所述的柴油机用低噪音调速器，其特征在于，还包括杠杆轴（10）、调速杠杆（11）、喷油泵、弹性件（12）、调节机构和端面轴承（16）；其中，

所述调速杠杆（11）旋转连接在所述杠杆轴（10）上；

所述端面轴承（16）连接在所述调速盘（3）上；

所述调速杠杆（11）的一端部与所述端面轴承（16）活动连接或抵接；

所述调速杠杆（11）的另一端部与所述喷油泵连接；

所述弹性件（12）的第一端部连接在所述调速杠杆（11）上，并用于驱动所述调速杠杆（11）将所述调速盘（3）压向所述调速齿轮（2）；

所述调节机构与所述弹性件（12）的第二端部相连并用于带动所述第二端部朝向或背向所述第一端部移动以调节所述弹性件（12）的弹性力。

9.根据权利要求6或8所述的柴油机用低噪音调速器，其特征在于，柴油机具有固定本体，所述调节机构包括指示板（17）、调节组件（18）和调节螺母（19）；其中，

所述指示板（17）连接在所述固定本体上，所述指示板（17）中设有滑槽（20）；

所述调节组件（18）旋转连接在所述固定本体上；

所述调节组件（18）的主动端部设有锁紧螺栓（21），所述锁紧螺栓（21）用于当所述调节组件（18）转动时在所述滑槽（20）中滑动；

所述调节组件（18）的从动端部与所述弹性件（12）的第二端部相连；

所述调节螺母（19）螺纹连接在所述锁紧螺栓（21）上并用于当所述调节组件（18）转动到位时将所述主动端部锁紧连接在所述指示板（17）上。

10.根据权利要求9所述的柴油机用低噪音调速器，其特征在于，所述调节组件（18）包括调节板（22）、螺纹杆（23）、第一微调螺母（24）和第二微调螺（25）母；其中，

所述螺纹杆（23）与所述弹性件（12）的第二端部相连；

所述调节板（22）旋转连接在所述固定本体上，所述调节板（22）上设有用于穿过所述螺纹杆（23）的微调孔部；

所述第一微调螺母（24）螺纹连接在所述螺纹杆（23）上并与所述微调孔部的一端部相抵；

所述第二微调螺（25）母螺纹连接在所述螺纹杆（23）上并与所述微调孔部的另一端部相抵。

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