CN215890143U - 一种汽车发动机催化器隔热罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机催化器隔热罩，属于汽车技术领域，该汽车发动机催化器隔热罩，包括前部隔热罩，所述前部隔热罩包括前罩壳，所述前罩壳的外壁依次开设有开孔一和开孔二，所述开孔一的开孔方向朝下，所述开孔二的开孔方向朝下，所述开孔二的长度大于开孔一的长度，所述开孔二的宽度与开孔一的宽度相同，所述前罩壳的两侧均设置有螺栓，所述前罩壳位于同侧的一端设置有两个螺栓。前部隔热罩上的开孔一和开孔二的开孔方向朝下，使催化器在开孔处的热辐射方向不直接朝向热敏感元件，减少催化器对热敏感元件的热辐射量，后部隔热罩上开设通孔，使气流能够更加顺畅地通过，带走部分催化器产生的热量，提高降温效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车发动机催化器隔热罩。
背景技术
在汽车发动机舱内，发动机工作时产生的大量热量通过排气系统排出，排气系统中催化器作为废气排出通道，且对废气进行净化，由于发动机舱空间有限，催化器紧挨着排气歧管，废气流过催化器时，温度很高，高温气流的热量会通过催化器的金属外壳辐射到周围零部件。为了避免超温现象发生，通常在催化器的外围安装隔热罩，从而减少高温辐射对催化器周围零部件的影响。一般的催化器隔热罩分为前后两部分，基本将催化器全部包裹在隔热罩内，减少了催化器对周围零部件的热辐射。传统的发动机催化器隔热罩，在前部隔热罩上开的通孔可使部分气流流入以对催化器产生一定的降温作用，但同时，因前部隔热罩的通孔朝向催化器周围零部件，使催化器对周围的热敏感元件产生的热辐射量变大。
为了解决上述技术问题，如公开号CN205243609U提出的一种汽车催化器隔热罩结构及汽车，该汽车催化器隔热罩结构包括：隔热罩本体，隔热罩本体包括相互连接的第一隔热部和第二隔热部，工作时，在隔热罩本体的第一隔热部的外表面包裹一外罩，使得催化器不会通过第一隔热部上的多个缺口对其周边的零件进行热辐射，从而确保发动机在任何可接受的工况下工作时，催化器对周边零部件产生的热辐射都可以保持在适当的温度范围内，但是该装置完全包裹催化剂，没有气流通过隔热罩，难以对催化剂进行降温，散热效果差。
为此，我们提出一种汽车发动机催化器隔热罩来解决上述问题，减少催化器对热敏感元件的热辐射量，提高了催化剂的降温效果，具有现实意义和良好的应用前景。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机催化器隔热罩，以解决上述背景技术中提出现有的汽车发动机催化器隔热罩在使用过程中，由于前部隔热罩的通孔朝向催化器周围零部件，从而使催化器对周围的热敏感元件产生的热辐射量变大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机催化器隔热罩，包括前部隔热罩，所述前部隔热罩包括前罩壳，所述前罩壳的外壁依次开设有开孔一和开孔二。
优选的，所述开孔一的开孔方向朝下。
优选的，所述开孔二的开孔方向朝下。
优选的，所述开孔二的长度大于开孔一的长度，所述开孔二的宽度与开孔一的宽度相同。
优选的，所述前罩壳的两侧均设置有螺栓，所述前罩壳位于同侧的一端设置有两个螺栓。
优选的，所述前罩壳通过设置在其内部的螺栓连接有后部隔热罩。
优选的，所述后部隔热罩包括后罩壳。
优选的，所述后罩壳的外壁开设有通孔。
优选的，所述通孔设置为长条形，所述通孔的位置高度低于开孔一和开孔二。
优选的，所述螺栓靠近后部隔热罩的一端配设有螺母，所述后部隔热罩通过螺栓和螺母与前部隔热罩连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过前部隔热罩上设置的开孔一和开孔二进行散热，开孔一和开孔二的开孔方向朝下，使催化器在开孔处的热辐射方向不直接朝向热敏感元件，通过该结构设计，不仅能够使低温空气来流从前部隔热罩上的开孔一和开孔二流入，还可以减少催化器对热敏感元件的热辐射量。
2、通过后部隔热罩上开一个长条形通孔，使气流能够更加顺畅地通过隔热罩，带走部分催化器产生的热量，提高了降温效果，低温空气来流从前部隔热罩的开孔一和开孔二流入，从后部隔热罩上的通孔流出，气流能够更加顺畅地通过隔热罩，带走部分催化器产生的热量，提高了降温效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的前部隔热罩结构示意图；
图3为本实用新型的后部隔热罩结构示意图。
图中：1、前部隔热罩；11、前罩壳；12、开孔一；13、开孔二；14、螺栓；2、后部隔热罩；21、后罩壳；22、通孔；23、螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机催化器隔热罩，包括前部隔热罩1，前部隔热罩1包括前罩壳11，前罩壳11的外壁依次开设有开孔一12和开孔二13。
本实施方案中，通过在前部隔热罩1上开设的开孔一12和开孔二13可使部分气流流入从而对催化器产生一定的降温作用。
具体的，开孔一12的开孔方向朝下。
本实施例中，设置开孔一12开孔方向朝下能够使催化器直接朝向热敏感元件的热辐射量减少，使催化器在开孔处的热辐射方向不直接朝向热敏感元件。
具体的，开孔二13的开孔方向朝下。
本实施例中，设置的开孔二13的开孔方向朝下，减少催化器对热敏感元件的热辐射量。
具体的，开孔二13的长度大于开孔一12的长度，开孔二13的宽度与开孔一12的宽度相同。
本实施例中，开设的开孔一12和开孔二13可使部分气流流入从而对催化器产生一定的降温作用。
具体的，前罩壳11的两侧均设置有螺栓14，前罩壳11位于同侧的一端设置有两个螺栓14。
本实施例中，通过设置的四个螺栓14与螺母23将前部隔热罩1和后部隔热罩2进行连接固定。
具体的，前罩壳11通过设置在其内部的螺栓14连接有后部隔热罩2。
本实施例中，前部隔热罩1和后部隔热罩2通过螺栓14和螺母23固定，前部隔热罩1和后部隔热罩2能够将催化剂包裹在其内部。
具体的，后部隔热罩2包括后罩壳21。
本实施例中，后罩壳21和前罩壳11配合包裹催化剂。
具体的，后罩壳21的外壁开设有通孔22。
本实施例中，低温空气从前部隔热罩1的开孔一12和开孔二13流入，从后罩壳21上的开通孔22流出，气流能够更加顺畅地通过，带走部分催化器产生的热量，提高了降温效果。
具体的，通孔22设置为长条形，通孔22的位置高度低于开孔一12和开孔二13。
本实施例中，通孔22设置成长条形便于气流能够更加顺畅地通过后部隔热罩2，带走部分催化器产生的热量，通孔22的位置高度低于开孔一12和开孔二13，气流向上流动经开孔一12和开孔二13进入本装置，再向下从通孔22流出，延长气体流动的路径。
具体的，螺栓14靠近后部隔热罩2的一端配设有螺母23，后部隔热罩2通过螺栓14和螺母23与前部隔热罩1连接。
本实施例中，前部隔热罩1和后部隔热罩2之间能够通过螺栓14和螺母23进行连接固定。
本实用新型的工作原理及使用流程：前部隔热罩1的上的开孔一12和开孔二13的开孔方向朝下，使催化器直接朝向热敏感元件的热辐射量减少，使催化器在开孔处的热辐射方向不直接朝向热敏感元件，低温空气来流从前部隔热罩1上的开孔一12和开孔二13流入，从后部隔热罩2上的通孔22流出，气流能够更加顺畅地通过，带走部分催化器产生的热量，提高了降温效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车发动机催化器隔热罩，包括前部隔热罩(1)，其特征在于：所述前部隔热罩(1)包括前罩壳(11)，所述前罩壳(11)的外壁依次开设有开孔一(12)和开孔二(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机催化器隔热罩，其特征在于：所述开孔一(12)的开孔方向朝下。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机催化器隔热罩，其特征在于：所述开孔二(13)的开孔方向朝下。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机催化器隔热罩，其特征在于：所述开孔二(13)的长度大于开孔一(12)的长度，所述开孔二(13)的宽度与开孔一(12)的宽度相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机催化器隔热罩，其特征在于：所述前罩壳(11)的两侧均设置有螺栓(14)，所述前罩壳(11)位于同侧的一端设置有两个螺栓(14)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机催化器隔热罩，其特征在于：所述前罩壳(11)通过设置在其内部的螺栓(14)连接有后部隔热罩(2)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机催化器隔热罩，其特征在于：所述后部隔热罩(2)包括后罩壳(21)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机催化器隔热罩，其特征在于：所述后罩壳(21)的外壁开设有通孔(22)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机催化器隔热罩，其特征在于：所述通孔(22)设置为长条形，所述通孔(22)的位置高度低于开孔一(12)和开孔二(13)。
10.根据权利要求9所述的一种汽车发动机催化器隔热罩，其特征在于：所述螺栓(14)靠近后部隔热罩(2)的一端配设有螺母(23)，所述后部隔热罩(2)通过螺栓(14)和螺母(23)与前部隔热罩(1)连接。
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