CN215890073U - 应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统 - Google Patents

Abstract

一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，它包括有4台事故风机、2台射流风机、8个电动风阀、2个加压喷嘴和垂直风井及风道；本发明是在出入线上下行隧道内安装两台射流风机，并在第二事故风机和第四事故风机出风端的风道上设置有加压喷嘴，该加压喷嘴与出入线上下行隧道连通。本实用新型的有益效果是：它取消了地铁出入线隧道洞口处的多余射流风机，节省了出入线防排烟系统的建设成本，提高我国地铁出入段线消防安全水平；同时采用该系统配置能够将烟气有效地排至室外。

Description

应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统

技术领域

实用新型涉及地铁地下区间出入线的隧道排烟系统技术领域，属于一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统。

背景技术

随着我国城镇化进程不断加快和城市规模的不断扩大，地铁作为一种解决城市交通堵塞问题和安全方便快捷的交通工具已经在我国得到了快速发展。高昂的地铁建设成本增加了地铁城市的财政负担，已经严重制约了我国地铁的发展。地铁各设备系统应合理配置，以便更加贴近运营方的需求，地铁各专业应在保证功能且不违反规范要求的前提下努力降低地铁造价。地铁火灾烟气严重威胁着地铁乘客安全，地铁隧道排烟系统是控制地铁火灾烟气的重要技术手段，隧道风速大于火灾临界风速可以保障地铁隧道烟气不逆流，可以给人员疏散创造无烟逃生路线。

地铁出入线上下行隧道是地下车辆出入到地面停车场的通道，传统的地铁出入线隧道排烟系统设计方案在隧道口附近设置前后两组4台射流风机作为出入段线防排烟的辅助手段，射流风机成本不高，但是射流风机配电电缆造价很高。若在长 2km的地铁出入段线隧道洞口处设置前后两组射流风机，需设置双切箱、射流风机电控柜、耐火阻燃电力电缆等设备及管线，射流风机配电电缆及配套设备的总造价近千万元。因此，给出经济合理、技术可行的地铁出入段线防排烟系统设计方案十分必要，可以降低我国新建地铁项目的地铁出入段线防排烟系统建设成本，提高我国地铁出入段线消防安全水平。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统。它取消了地铁出入线隧道洞口处的射流风机，节省了出入线防排烟系统的建设成本，提高我国地铁出入段线消防安全水平；同时采用该系统配置能够将烟气有效地排至室外。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，它包括有4台事故风机、2 台射流风机、8个电动风阀、2个加压喷嘴和垂直风井及风道；其特征在于：在出入线下行隧道(23)起点附近设置有第五射流风机(5)，在出入线上行隧道(25) 起点附近设置有第六射流风机(6)，在地铁地下车站(21)靠近出入线下行隧道(23) 处设置第二事故风机(2)，在地铁地下车站(21)靠近出入线上行隧道(25)处设置第四事故风机(4)，在地铁地下车站(21)的车站之间的区间隧道(22)一侧的两个区间隧道口外分别设置第一事故风机(1)和第三事故风机(3)；在第二事故风机(2)的出风端设置第十三加压喷嘴(13)，在该第十三加压喷嘴(13)的进风端设置第十二电动风阀(12)，该第十三加压喷嘴(13)的出风口与出入线下行隧道 (23)连通，该第二事故风机(2)的出风的第二十六风道(26)与出入线下行隧道(23)之间设置有第十一电动风阀(11)；在第二事故风机(2)的入风端设置第八电动风阀(8)，第二事故风机(2)的第二十七垂直风井(27)与出入线下行隧道(23)之间设置有第七电动风阀(7)；

在第四事故风机(4)的出风端设置第二十加压喷嘴(20)，在该第二十加压喷嘴(20)的进风端设置第十九电动风阀(19)，该第二十加压喷嘴(20)的出风口与出入线上行隧道(25)连通，该第四事故风机(4)的出风的第二十八风道(28) 与出入线上行隧道(25)之间设置有第十八电动风阀(18)；在第四事故风机(4) 的入风端设置第十五电动风阀(15)，第四事故风机(4)的第二十九垂直风井(29) 与出入线上行隧道(25)之间设置有第十四电动风阀(14)；

利用第一和第二事故风机(1、2)、第五射流风机(5)、第十二和第十一电动风阀(12、11)和第十三加压喷嘴(13)向出入线上行隧道(25)送风：利用第三和第四事故风机(3、4)、第六射流风机(6)、第十九和第十八电动风阀(19、18) 和第二十加压喷嘴(20)向出入线下行隧道(23)送风：利用第十三和第二十加压喷嘴(13、20)增加火灾隧道的纵向风速；当出入线隧道无火灾时，关闭第八和第十五电动风阀(8、15)，开启第七和第十四电动风阀(7、14)和第二十七和第二十九垂直风井(27、29)满足地铁隧道活塞风的通风需要。

其中，所述的第十三加压喷嘴(13)和第二十加压喷嘴(20)，其形状呈喇叭状，大口分别与第十二、第十九电动风阀(12、19)连接，小口分别与出入线下行隧道(23)和出入线上行隧道(25)连通。

其中，第七电动风阀(7)用于连通或关闭第二十七垂直风井(27)和出入线下行隧道(23)之间的通风通道，第八电动风阀(8)用于连通或关闭第二十七垂直风井(27)和第二事故风机(2)之间的通风通道，第十二电动风阀(12)用于连通或关闭第二事故风机(2)和第十三加压喷嘴(13)之间的通风通道，第十一电动风阀(11)用于连通或关闭第二事故风机(2)和出入线下行隧道(23)之间的通风通道；第十四电动风阀(14)用于连通或关闭第二十九垂直风井(29)和出入线上行隧道(25)之间的通风通道，第十五电动风阀(15)用于连通或关闭第二十九垂直风井(29)和第四事故风机(4)之间的通风通道，第十九电动风阀(19) 用于连通或关闭第四事故风机(4)和第二十加压喷嘴(20)之间的通风通道，第十八电动风阀(18)用于连通或关闭第四事故风机(4)和出入线上行隧道(25) 之间的通风通道。

其中，出入线隧道发生火灾时，第八电动风阀(8)、第十二电动风阀(12)、第十五电动风阀(15)和第十九电动风阀(19)打开，第七电动风阀(7)、第十一电动风阀(11)、第十四电动风阀(14)和第十八电动风阀(18)关闭，第一事故风机(1)、第二事故风机(2)、第三事故风机(3)、第四事故风机(4)、第五射流风机(5)和第六射流风机(6)全部启动，用于提高出入线隧道内的纵向风速。

其中，地铁出入线隧道没有发生火灾时，第八电动风阀(8)、第十一电动风阀(11)、第十二电动风阀(12)、第十五电动风阀(15)、第十八电动风阀(18)和第十九电动风阀(19)关闭；第七电动风阀(7)和第十四电动风阀(14)打开，用于满足上下行地铁隧道活塞风的通风需要；第一事故风机(1)、第二事故风机(2)、第三事故风机(3)和第四事故风机(4)均不启动。

本实用新型的有益效果是：它取消了地铁出入线隧道洞口处的射流风机，节省了出入线防排烟系统的建设成本，提高我国地铁出入段线消防安全水平；同时采用该系统配置能够将烟气有效地排至室外。

附图说明

图1是本实用新型的应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统的示意图。

图2是出入线下行隧道加压喷嘴排烟通风系统示意图。

图3是出入线上行隧道加压喷嘴排烟通风系统示意图。

附图标号：

1、第一事故风机；

2、第二事故风机；

3、第三事故风机；

4、第四事故风机；

5、第五射流风机；

6、第六射流风机；

7、第七电动风阀；

8、第八电动风阀；

9、消声器；

10、消声器；

11、第十一电动风阀；

12、第十二电动风阀；

13、第十三加压喷嘴；

14、第十四电动风阀；

15、第十五电动风阀；

16、消声器；

17、消声器；

18、第十八电动风阀；

19、第十九电动风阀；

20、第二十加压喷嘴；

21、地铁地下车站；

22、车站之间的区间隧道；

23、出入线下行隧道；

24、地上停车场；

25、出入线上行隧道；

26、第二十六风道；

27、第二十七垂直风井；

28、第二十八风道；

29、第二十九垂直风井。

具体实施方式

参见图1、图2、图3所示：一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，它包括有4台事故风机、2台射流风机、8个电动风阀、2个加压喷嘴和垂直风井及风道；在出入线下行隧道23起点附近设置有第五射流风机5，在出入线上行隧道25起点附近设置有第六射流风机6，在地铁地下车站21靠近出入线下行隧道23 处设置第二事故风机2，在地铁地下车站21靠近出入线上行隧道25处设置第四事故风机4，在地铁地下车站21的车站之间的区间隧道22一侧的两个区间隧道口外分别设置第一事故风机1和第三事故风机3；在第二事故风机2的出风端设置第十三加压喷嘴13，在该第十三加压喷嘴13的进风端设置第十二电动风阀12，该第十三加压喷嘴13的出风口与出入线下行隧道23连通，该第二事故风机2的出风的第二十六风道26与出入线下行隧道23之间设置有第十一电动风阀11；在第二事故风机2的入风端设置第八电动风阀8，第二事故风机2的第二十七垂直风井27与出入线下行隧道23之间设置有第七电动风阀7；

在第四事故风机4的出风端设置第二十加压喷嘴20，在该第二十加压喷嘴20 的进风端设置第十九电动风阀19，该第二十加压喷嘴20的出风口与出入线上行隧道25连通，该第四事故风机4的出风的第二十八风道28与出入线上行隧道25之间设置有第十八电动风阀18；在第四事故风机4的入风端设置第十五电动风阀15，第四事故风机4的第二十九垂直风井29与出入线上行隧道25之间设置有第十四电动风阀14；

利用第一和第二事故风机1、2、第五射流风机5、第十二和第十一电动风阀 12、11和第十三加压喷嘴13向出入线上行隧道25送风：利用第三和第四事故风机3、4，第六射流风机6、第十九和第十八电动风阀19、18和第二十加压喷嘴20 向出入线下行隧道23送风：利用第十三和第二十加压喷嘴13、20增加火灾隧道的纵向风速；当出入线隧道无火灾时，关闭第八和第十五电动风阀8、15，开启第七和第十四电动风阀7、14和第二十七和第二十九垂直风井27、29满足地铁隧道活塞风的通风需要。

其中，所述的第十三加压喷嘴13和第二十加压喷嘴20，其形状呈喇叭状，大口分别与第十二、第十九电动风阀12、19连接，小口分别与出入线下行隧道23 和出入线上行隧道25连通。

其中，第七电动风阀7用于连通或关闭第二十七垂直风井27和出入线下行隧道23之间的通风通道，第八电动风阀8用于连通或关闭第二十七垂直风井27和第二事故风机2之间的通风通道，第十二电动风阀12用于连通或关闭第二事故风机 2和第十三加压喷嘴13之间的通风通道，第十一电动风阀11用于连通或关闭第二事故风机2和出入线下行隧道23之间的通风通道；第十四电动风阀14用于连通或关闭第二十九垂直风井29和出入线上行隧道25之间的通风通道，第十五电动风阀 15用于连通或关闭第二十九垂直风井29和第四事故风机4之间的通风通道，第十九电动风阀19用于连通或关闭第四事故风机4和第二十加压喷嘴20之间的通风通道，第十八电动风阀18用于连通或关闭第四事故风机4和出入线上行隧道25之间的通风通道。

其中，出入线隧道发生火灾时，第八电动风阀8、第十二电动风阀12、第十五电动风阀15和第十九电动风阀19打开，第七电动风阀7、第十一电动风阀11、第十四电动风阀14和第十八电动风阀18关闭，第一事故风机1、第二事故风机2、第三事故风机3、第四事故风机4、第五射流风机5和第六射流风机6全部启动，用于提高出入线隧道内的纵向风速。

其中，地铁出入线隧道没有发生火灾时，第八电动风阀8、第十一电动风阀11、第十二电动风阀12、第十五电动风阀15、第十八电动风阀18和第十九电动风阀 19关闭；第七电动风阀7和第十四电动风阀14打开，用于满足上下行地铁隧道活塞风的通风需要；第一事故风机1、第二事故风机2、第三事故风机3和第四事故风机4均不启动。

为了降低事故风机的噪音，在事故风机的两端安装有消声器9、10、16、17。

地下的地铁车辆可以通过出入线上行隧道使出进入到地面停车场24。

本实用新型是以所述的权利要求所限定的。但基于此，本领域的普通技术人员可以做出种种显然的变化或改动，都应在本实用新型的主要精神和保护范围之内。

Claims (5)

1.一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，它包括有4台事故风机、2台射流风机、8个电动风阀、2个加压喷嘴和垂直风井及风道；其特征在于：在出入线下行隧道(23)起点附近设置有第五射流风机(5)，在出入线上行隧道(25)起点附近设置有第六射流风机(6)，在地铁地下车站(21)靠近出入线下行隧道(23)处设置第二事故风机(2)，在地铁地下车站(21)靠近出入线上行隧道(25)处设置第四事故风机(4)，在地铁地下车站(21)的车站之间的区间隧道(22)一侧的两个区间隧道口外分别设置第一事故风机(1)和第三事故风机(3)；在第二事故风机(2)的出风端设置第十三加压喷嘴(13)，在该第十三加压喷嘴(13)的进风端设置第十二电动风阀(12)，该第十三加压喷嘴(13)的出风口与出入线下行隧道(23)连通，该第二事故风机(2)的出风的第二十六风道(26)与出入线下行隧道(23)之间设置有第十一电动风阀(11)；在第二事故风机(2)的入风端设置第八电动风阀(8)，第二事故风机(2)的第二十七垂直风井(27)与出入线下行隧道(23)之间设置有第七电动风阀(7)；

在第四事故风机(4)的出风端设置第二十加压喷嘴(20)，在该第二十加压喷嘴(20)的进风端设置第十九电动风阀(19)，该第二十加压喷嘴(20)的出风口与出入线上行隧道(25)连通，该第四事故风机(4)的出风的第二十八风道(28)与出入线上行隧道(25)之间设置有第十八电动风阀(18)；在第四事故风机(4)的入风端设置第十五电动风阀(15)，第四事故风机(4)的第二十九垂直风井(29)与出入线上行隧道(25)之间设置有第十四电动风阀(14)；

利用第一和第二事故风机(1、2)、第五射流风机(5)、第十二和第十一电动风阀(12、11)和第十三加压喷嘴(13)向出入线上行隧道(25)送风：利用第三和第四事故风机(3、4)、第六射流风机(6)、第十九和第十八电动风阀(19、18)和第二十加压喷嘴(20)向出入线下行隧道(23)送风：利用第十三和第二十加压喷嘴(13、20)增加火灾隧道的纵向风速；当出入线隧道无火灾时，关闭第八和第十五电动风阀(8、15)，开启第七和第十四电动风阀(7、14)和第二十七和第二十九垂直风井(27、29)满足地铁隧道活塞风的通风需要。

2.根据权利要求1所述的应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，其特征在于：所述的第十三加压喷嘴(13)和第二十加压喷嘴(20)，其形状呈喇叭状，大口分别与第十二、第十九电动风阀(12、19)连接，小口分别与出入线下行隧道(23)和出入线上行隧道(25)连通。

3.根据权利要求2所述的应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，其特征在于：第七电动风阀(7)用于连通或关闭第二十七垂直风井(27)和出入线下行隧道(23)之间的通风通道，第八电动风阀(8)用于连通或关闭第二十七垂直风井(27)和第二事故风机(2)之间的通风通道，第十二电动风阀(12)用于连通或关闭第二事故风机(2)和第十三加压喷嘴(13)之间的通风通道，第十一电动风阀(11)用于连通或关闭第二事故风机(2)和出入线下行隧道(23)之间的通风通道；第十四电动风阀(14)用于连通或关闭第二十九垂直风井(29)和出入线上行隧道(25)之间的通风通道，第十五电动风阀(15)用于连通或关闭第二十九垂直风井(29)和第四事故风机(4)之间的通风通道，第十九电动风阀(19)用于连通或关闭第四事故风机(4)和第二十加压喷嘴(20)之间的通风通道，第十八电动风阀(18)用于连通或关闭第四事故风机(4)和出入线上行隧道(25)之间的通风通道。

4.根据权利要求3所述的应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，其特征在于：出入线隧道发生火灾时，第八电动风阀(8)、第十二电动风阀(12)、第十五电动风阀(15)和第十九电动风阀(19)打开，第七电动风阀(7)、第十一电动风阀(11)、第十四电动风阀(14)和第十八电动风阀(18)关闭，第一事故风机(1)、第二事故风机(2)、第三事故风机(3)、第四事故风机(4)、第五射流风机(5)和第六射流风机(6)全部启动，用于提高出入线隧道内的纵向风速。

5.根据权利要求3所述的应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，其特征在于：地铁出入线隧道没有发生火灾时，第八电动风阀(8)、第十一电动风阀(11)、第十二电动风阀(12)、第十五电动风阀(15)、第十八电动风阀(18)和第十九电动风阀(19)关闭；第七电动风阀(7)和第十四电动风阀(14)打开，用于满足上下行地铁隧道活塞风的通风需要；第一事故风机(1)、第二事故风机(2)、第三事故风机(3)和第四事故风机(4)均不启动。

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