CN215888326U - 一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构 - Google Patents

Abstract

一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，包括组合式拼装模板、吊钩节点组件、预埋组件以及支架组件；所述的组合式拼装模板包括面板，面板上设置有若干个竖肋及若干个横肋，竖肋与横肋之间相互连接固定；所述的吊钩节点组件设置在面板的顶部；所述的支架组件包括直角三角形结构的支架外框以及连接在支架外框内部的若干个横拉杆与若干个斜撑杆，组合式拼装模板与支架外框的一条直角边连接，支架外框的另一条直角边通过可调节支撑固定在底板混凝土上；所述的预埋组件由支架外框的直角顶点处斜向下与底板混凝土连接。本实用新型解决了常规胶合木模板易发生胀模、漏浆等问题，提高了模板周转利用率，避免了材料浪费。

Description

一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构

技术领域

本实用新型属于城市下穿地道项目施工领域，具体涉及一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构。

背景技术

现如今我国建筑的发展方向是向着高和深两个方向发展，即高层、超高层建筑和大规模地下空间类建筑。但由于城市主要交通方式逐渐由地面交通转换为地下交通，而现有地下隧道、通道等复杂情况下进行地下工程施工，将会面临以下问题：

①周边地形环境极为复杂，地下空间侧墙超厚且离支护结构或地下交通围护结构较近，地下空间侧墙无法采用常规双边支模的方式组织施工；②一般地下空间类项目设计层高为5m以上，常规胶合木模板较难满足剪力墙浇筑的侧压力，模板易发生胀模、漏浆、甚至坍塌等问题。③采用常规模板支模方式施工，模板回收重复利用率低，浪费施工材料。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，针对解决上述现有技术中地下空间侧墙无法采用常规双边支模的方式组织施工、常规胶合木模板较难满足剪力墙浇筑的侧压力，模板易发生胀模、漏浆、甚至坍塌，以及常规组合模板回收重复利用率低、浪费施工材料等问题。

为了实现上述目的，本实用新型有如下技术方案：

一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，包括组合式拼装模板、吊钩节点组件、预埋组件以及支架组件；

所述的组合式拼装模板包括面板，面板上设置有若干个竖肋及若干个横肋，竖肋与横肋之间相互连接固定；所述的吊钩节点组件设置在面板的顶部；所述的支架组件包括直角三角形结构的支架外框以及连接在支架外框内部的若干个横拉杆与若干个斜撑杆，组合式拼装模板与支架外框的一条直角边连接，支架外框的另一条直角边通过可调节支撑固定在底板混凝土上；所述的预埋组件由支架外框的直角顶点处斜向下与底板混凝土连接。

作为本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构的一种优选方案，所述的面板采用竹胶板，竖肋采用木工字梁，横肋采用双槽钢。

作为本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构的一种优选方案，所述的竖肋与面板采用钉子连接，竖肋与横肋之间采用连接螺栓连接固定。

作为本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构的一种优选方案，所述的预埋组件包括地脚螺栓、固定螺母和压梁，支架外框的直角顶点处加工倒角，地脚螺栓穿过倒角斜插入底板混凝土，通过压梁和固定螺母将其尾部固定。

作为本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构的一种优选方案，所述的地脚螺栓与水平面之间呈45°夹角，支架外框在面板的一侧间隔设置有多个，且每一个支架外框上的地脚螺栓通过拉通线保证处于同一条直线上。

作为本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构的一种优选方案，所述的地脚螺栓采用精轧螺纹钢加工而成。

作为本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构的一种优选方案，所述支架外框的顶部支撑设置工作平台，工作平台上设置护栏。

作为本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构的一种优选方案，所述的吊钩节点组件包括吊钩和吊钩垫板，吊钩通过吊钩垫板与竖肋的顶部采用螺栓连接，且将若干个吊钩在面板的顶部对称设置。

本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构的施工方法，包括以下步骤：

将若干竖肋及若干横肋固定在面板上，制作组合式拼装模板；

在面板的顶部安装吊钩节点组件；

在直角三角形结构的支架外框的内部连接若干个横拉杆与若干个斜撑杆，按此方式制作若干个支架组件；将所有支架组件的支架外框一条直角边与组合式拼装模板的面板连接，按此方式在面板的一侧间隔连接全部的支架组件；

将组合式拼装模板吊装到位，由各个支架外框的直角顶点处斜向下安装预埋组件，并将预埋组件与底板混凝土连接，调节各个支架外框另一条直角边底部的可调节支撑，使组合式拼装模板保持垂直。

相较于现有技术，本实用新型具有如下的有益效果：由于地下空间侧墙无法采用常规双边支模的方式组织施工，并且常规胶合木模板较难满足剪力墙浇筑的侧压力，模板易发生胀模、漏浆、甚至坍塌，此外，常规组合模板回收重复利用率低，浪费施工材料。基于以上问题，本实用新型提出了一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，对组合式拼装模板进行深化设计并加工制作成符合工程特性的模板，辅助于以经过深化设计的直角三角形结构支架组件来为组合式拼装模板提供安全可靠的支撑，确保地下空间超厚侧墙单边支模施工质量可靠、绿色安全。在地下空间侧墙超厚且离支护结构或地下交通围护结构较近，可以用本实用新型下穿地道钢木组合式单边支模体系结构进行支模施工。本实用新型解决了常规胶合木模板较难满足剪力墙浇筑的侧压力而导致模板易发生胀模、漏浆等问题。本实用新型使用了组合式拼装模板，提高了模板周转利用率，避免了材料浪费。

相较于现有的施工方法技术，本实用新型提出的一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构能够可靠保证侧墙混凝土浇筑质量，既解决了地下有限空间侧墙无法采用常规双边支模的方式组织施工的难题，又能起到节约材料，提高材料利用率的效果。本实用新型的施工方法理论上能达到80％回收再利用，节能环保效果明显，带来较强的社会效益。

附图说明

图1本实用新型组合式拼装模板的立体结构示意图；

图2本实用新型组合式拼装模板的立体结构正视图；

图3本实用新型组合式拼装模板的立体结构侧视图；

图4本实用新型吊钩节点组件的结构示意图；

图5本实用新型整体装配结构示意图；

图6本实用新型预埋组件的结构示意图；

附图中：1-面板；2-竖肋；3-横肋；4-支架外框直角边；5-压梁；6-地脚螺栓；7-支架外框；8-工作平台；9-吊钩；10-可调节支撑；11-连接螺栓；12-吊钩垫板；13-连接螺母垫片；14-组合式拼装模板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型提出一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，包括组合式拼装模板14、吊钩节点组件、预埋组件以及支架组件，如图5所示，组合式拼装模板14包括面板1，面板1上设置有若干个竖肋2及若干个横肋3，竖肋2与横肋3之间相互连接固定。参见图1，图2及图3，面板1采用竹胶板，竖肋2采用木工字梁，横肋3采用双槽钢，其中，竖肋2与面板1采用钉子连接，竖肋2与横肋3之间采用连接螺栓11连接固定。吊钩节点组件设置在面板1的顶部，参见图4，吊钩节点组件包括吊钩9和吊钩垫板12，吊钩9通过吊钩垫板12与竖肋2的顶部采用螺栓连接，将若干个吊钩9在面板1的顶部对称设置。支架组件包括直角三角形结构的支架外框7以及连接在支架外框7内部的若干个横拉杆与若干个斜撑杆，组合式拼装模板14与支架外框7的一条直角边连接，支架外框7的另一条直角边通过可调节支撑10固定在底板混凝土上；预埋组件3由支架外框7的直角顶点处斜向下与底板混凝土连接。参见图6，预埋组件3包括地脚螺栓6、固定螺母和压梁5，支架外框7的直角顶点处加工倒角，地脚螺栓6穿过倒角斜插入底板混凝土，通过压梁5和固定螺母将其尾部固定。地脚螺栓6与水平面之间呈45°夹角，支架外框7在面板1的一侧间隔设置有多个，且每一个支架外框7上的地脚螺栓6通过拉通线保证处于同一条直线上。地脚螺栓6采用精轧螺纹钢加工而成。支架外框7的顶部支撑设置工作平台8，工作平台8上设置有护栏。

上述本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构的一种实施例中：

面板1采用18mm厚的竹胶板，竖肋2为200mm×80mm×40mm的木工字梁，横肋3采用双12#槽钢；竖肋2的水平间距为300mm，其中，第一道横肋3距模板下端250mm，其余间距为1000mm；在单块组合式拼装模板14中，面板1与竖肋2之间采用钉子连接，竖肋2与横肋3采用连接螺栓11连接，在面板1两侧的竖肋2上对称设置吊钩9。

预埋组件3包括地脚螺栓6、连接螺母垫片13和压梁5，地脚螺栓6采用直径25mm的精轧螺纹钢加工。各埋件相互之间的距离为300mm，埋件在施工底板时预埋在侧墙倒角部位，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上。

支架外框7是用槽钢连接件制作的一个三角形结构支架，支架外框7的间距为800mm，各个支架外框7通过三角形的直角平面抵制模板，用横肋3连接件M20的连接螺栓11将拼装好的横肋3与支架外框7连接成一个整体钢木组合单边支模体系，支架外框7通过预埋在混凝土板面上的地脚螺栓6固定在混凝土板面上形成整体受力。

施工时钢筋绑扎并验收完成后，按照弹好的外墙边线将拼装好的整体钢木组合单边支模体系吊装到位，整体钢木组合单边支模体系靠墙体侧用预埋螺栓6固定，另一侧用可调节支撑10固定，并连接好相邻架体，紧固好一次性埋件系统，验收合格后进行混凝土浇筑。

上述城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构施工方法，包括以下步骤：

将若干竖肋2及若干横肋3固定在面板1上，制作组合式拼装模板14；

在面板1的顶部安装吊钩节点组件；

在直角三角形结构的支架外框7的内部连接若干个横拉杆与若干个斜撑杆，按此方式制作若干个支架组件；将所有支架组件的支架外框7一条直角边与组合式拼装模板14的面板1连接，按此方式在面板1的一侧间隔连接全部的支架组件；

将组合式拼装模板14吊装到位，由各个支架外框7的直角顶点处斜向下安装预埋组件3，并将预埋组件3与底板混凝土连接，调节各个支架外框7另一条直角边底部的可调节支撑10，从而使组合式拼装模板14保持垂直。

以西安火车站北广场及周边市政配套工程项目为例验证了本实用新型提出的方案，自强东路下穿地道设计采用箱式混凝土结构，地道设计单仓净宽度9.4m～12.98m，净高5.55m～6.75m，侧墙厚度0.7m～1.5m，中隔墙厚度介于0.7m～1.2m，支线匝道分离部位厚度由0.7m渐变至2.8m。由于地面周边环境较为复杂，项目地道主体施工位置南面紧邻西安火车站铁路线，北侧紧邻大明宫遗址公园，下穿地道侧墙离支护桩最近为0.1m，地下空间侧墙无法采用常规双边支模的方式组织施工，因此，选择采用本实用新型城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构进行侧墙施工。

①面板1采用18mm厚竹胶板，竖肋2采用200mm×80mm×40mm木工字梁，横肋3采用双12#槽钢；木工字梁水平间距为300mm，第一道横肋3距模板下端250mm，其余间距为1000mm，制作组合式拼装模板14；②单侧支架组件用10#槽钢和连接件制作的一个三角形支架外框7，各支架组件的间距为800mm，通过三角形的直角平面抵制模板，用横肋3连接件M22螺栓将拼装好的模板横肋3与单侧支架组件连成一个整体；③底板施工时，预先安装地脚螺栓6和锚固钢筋。地脚螺栓6埋置水平长度需大于500mm，地脚螺栓6超出板面位置距设计墙面为250mm，地脚螺栓6纵向间距为300mm。M22的地脚螺栓6埋置位置为距设计墙顶面4.50m位置，埋置深度为200mm。④预先弹出的墙边线对齐，将拼装好的组合式拼装模板14吊装到位置，用地脚螺栓6插入三角钢支撑架缝隙中，拧紧螺帽，使螺帽压实在底部10×600对焊槽钢上，三角钢支撑另一端有钢管顶托支撑，使三角模架形成水平向支撑加固；⑤组合模板安装完成后，利用调节支撑10调整模板垂直度，使其垂直底板，避免因模架偏差导致的混凝土终凝后产生胀模、墙面倾斜、漏浆等质量问题，保证侧墙混凝土浇筑质量。

本项目通过加工制造出适用于工程特点的钢木组合式单边支模体系，利用锚固螺栓使组合模板与三角支撑架紧密结合，三角钢支撑架通过预埋在底板倒脚上的预埋件固定在板面上形成整体受力，防止施工过程中发生胀模、漏浆。本实用新型的组合模板通过本项目实际应用统计周转次数可达48次，相对常规木模板大大节约材料浪费。因此，钢木组合式单边支模体系对于城市下穿地道、地下工程等所需单边支模工艺的工程有良好应用前景，既解决了地下有限空间侧墙无法采用常规双边支模的方式组织施工的难题，又能起到节约材料，提高材料利用率的问题，理论上能达到80％回收再利用，节能环保效果明显，带来较强的社会效益。

普通木模与单侧钢木组合体系模板使用中效果对比如下表：

实施例针对西安火车站北广场自强东路下穿地道设计净宽度9.4m～12.98m，净高5.55m～6.75m，侧墙厚度0.7m～1.5m，中隔墙厚度介于0.7m～1.2m，支线匝道分离部位厚度由0.7m渐变至2.8m，侧墙施工全部采用钢木组合式单边支模体系，设计模板高度4.88m，单块宽度2.4m，通过现场组装形成本实用新型提出的钢木组合式模板单边支模体系，有效解决了围护桩离通道墙体较近无法使用常规双侧支模的难题；另外，使用后的支模时间也比普通模板缩短了一半，节省了支模时间，极大的提高了施工功效，提高了墙体整体外观质量；经过实施验证，项目施工中本实用新型的模板周转使用次数比普通模板提高了将近10倍，模板使用完后钢材可以回收利用率高，节约了项目资源，达到了绿色环保的要求。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (8)

1.一种城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，其特征在于：

包括组合式拼装模板(14)、吊钩节点组件、预埋组件以及支架组件；

所述的组合式拼装模板(14)包括面板(1)，面板(1)上设置有若干个竖肋(2)及若干个横肋(3)，竖肋(2)与横肋(3)之间相互连接固定；所述的吊钩节点组件设置在面板(1)的顶部；所述的支架组件包括直角三角形结构的支架外框(7)以及连接在支架外框(7)内部的若干个横拉杆与若干个斜撑杆，组合式拼装模板(14)与支架外框(7)的一条直角边连接，支架外框(7)的另一条直角边通过可调节支撑(10)固定在底板混凝土上；所述的预埋组件(3)由支架外框(7)的直角顶点处斜向下与底板混凝土连接。

2.根据权利要求1所述的城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，其特征在于：所述的面板(1)采用竹胶板，竖肋(2)采用木工字梁，横肋(3)采用双槽钢。

3.根据权利要求2所述的城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，其特征在于：竖肋(2)与面板(1)采用钉子连接，竖肋(2)与横肋(3)之间采用连接螺栓(11)连接固定。

4.根据权利要求1所述的城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，其特征在于：所述预埋组件(3)包括地脚螺栓(6)、固定螺母和压梁(5)，支架外框(7)的直角顶点处加工倒角，地脚螺栓(6)穿过倒角斜插入底板混凝土，通过压梁(5)和固定螺母将其尾部固定。

5.根据权利要求4所述的城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，其特征在于：所述的地脚螺栓(6)与水平面之间呈45°夹角，所述的支架外框(7)在面板(1)的一侧间隔设置有多个，且每一个支架外框(7)上的地脚螺栓(6)通过拉通线保证处于同一条直线上。

6.根据权利要求4所述的城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，其特征在于：所述的地脚螺栓(6)采用精轧螺纹钢加工而成。

7.根据权利要求1所述的城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，其特征在于：所述支架外框(7)的顶部支撑设置工作平台(8)，工作平台(8)上设置护栏。

8.根据权利要求1所述的城市下穿地道钢木组合式单边支模体系结构，其特征在于：所述的吊钩节点组件包括吊钩(9)和吊钩垫板(12)，吊钩(9)通过吊钩垫板(12)与竖肋(2)的顶部采用螺栓连接，且将若干个吊钩(9)在面板(1)的顶部对称设置。

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